● 兩種加長(zhǎng)究竟采用什么方式？

　　◆ 第一種方式

　　按照之前我們對(duì)一汽-大眾產(chǎn)品理念的了解，保持德國(guó)原汁原味是一汽-大眾最大的特點(diǎn)，也是一汽-大眾始終貫徹的產(chǎn)品引入理念，如果B7L加長(zhǎng)采用第一種方式那就代表一汽-大眾將放棄原有的產(chǎn)品引入理念。

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　　對(duì)于一汽-大眾來(lái)講，第一種加長(zhǎng)可以避免很多地方重新設(shè)計(jì)，也就是說(shuō)單純加長(zhǎng)所增加的額外研發(fā)成本相對(duì)較低，這對(duì)于產(chǎn)品本身的價(jià)格有正向的影響，可以增加產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。不過(guò)簡(jiǎn)單的加長(zhǎng)會(huì)引起不少喜歡德國(guó)原汁原味車型的消費(fèi)者反感，而且直接的加長(zhǎng)會(huì)讓越來(lái)越挑剔的消費(fèi)者對(duì)于新車的安全、操控性產(chǎn)生質(zhì)疑。

　　◆ 第二種方式

　　奧迪A4L式的加長(zhǎng)也可以增加后排腿部空間，不過(guò)改善腿部空間的效果相比直接加長(zhǎng)弱一些，但是這種前軸遷移的技術(shù)，可以減小因?yàn)榧娱L(zhǎng)而導(dǎo)致操控性降低的影響，同時(shí)車型外觀也更加和諧。

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　　不過(guò)這種加長(zhǎng)設(shè)計(jì)產(chǎn)生的弊病就是會(huì)導(dǎo)致車輛開發(fā)成本增高。但是對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)這種加長(zhǎng)等于一款新車型，所以對(duì)于產(chǎn)品的認(rèn)可度會(huì)更加高一些，而對(duì)于一汽-大眾而言，等于引入一款全新的車型也算是德國(guó)原汁原味的產(chǎn)品。

　　看來(lái)兩種加長(zhǎng)個(gè)各有千秋，不過(guò)編輯認(rèn)為第一種加長(zhǎng)模式比較目前符合一汽-大眾產(chǎn)品定位。

● 定位售價(jià)不變

　　雖然在B7開發(fā)之前大眾曾經(jīng)夸下�？�，全新一代Passat定位將瞄準(zhǔn)奧迪A4、奔馳C級(jí)和寶馬3系，將裝備最先進(jìn)的技術(shù)。不過(guò)實(shí)際新車發(fā)布之后依然是一款定位售價(jià)基本沒有變化的中型車，而未來(lái)國(guó)產(chǎn)后為了順利承接B6的市場(chǎng)，B7L售價(jià)也不會(huì)發(fā)生太大變化。

　　點(diǎn)擊了解：
　　海外新車售價(jià)：//m.bjhplwc.com/news/201010/147090.html

● 新配置值得期待

　　對(duì)于Passat B7國(guó)內(nèi)外很多媒體褒貶不一，有人認(rèn)為B7實(shí)際應(yīng)該稱得上是B6.5，應(yīng)為底盤和動(dòng)力總成基本沒有變化，而內(nèi)飾和外觀的設(shè)計(jì)在很多喜歡大眾車消費(fèi)者的眼中更像是大改款。

　　實(shí)際上目前大眾已經(jīng)廢棄PQ46平臺(tái)，B7雖然是PQ46平臺(tái)的產(chǎn)品，但是經(jīng)過(guò)大眾重新模塊化理念的洗禮讓B7擁有了更加成熟的設(shè)計(jì)，底盤方面前麥弗遜后多連桿已經(jīng)是20萬(wàn)元車型的標(biāo)配，同檔次車型都是萬(wàn)變不離其中，所以B7也只能延續(xù)B6的設(shè)計(jì)，更何況大眾開發(fā)PQ46平臺(tái)耗資數(shù)十億怎能輕言放棄如此成功的設(shè)計(jì)。

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　　Passat B6在科技和安全方面處依然處在同級(jí)別車型的頂端，所以大眾清楚B7只要不后退就可以在市場(chǎng)上面繼續(xù)前進(jìn)。大眾在B7上面也增加了很多特色設(shè)計(jì)，例如目前只有豪華車上面才出現(xiàn)的自適應(yīng)巡航、航道偏離，另外后備箱獨(dú)特的快捷開啟方式也讓B7增加了一些“新氣”。總之從目前來(lái)看B7無(wú)論是外觀還是配置都很值得我們期待，而B7L更是大眾為挑戰(zhàn)國(guó)內(nèi)中型市場(chǎng)所準(zhǔn)備的利器。（文/汽車之家 何寬）