● 純電動車受惠程度最大

　　對混合動力車、插電式電動車、純電動車，“細(xì)則”給予了不同程度的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。對此，上述知情人士認(rèn)為，此次國家新能源車私人購買補(bǔ)貼對混合動力車的支持力度并不大，合資品牌、國外品牌目前主推的新能源汽車產(chǎn)品——混合動力車受惠有限。而一些自主品牌所推出的電動車車型受惠程度較大，這體現(xiàn)出政策的一些傾向性。

　　此前，中國汽車技術(shù)研究中心顧問張書林在接受對話時提出，中國新能源車的技術(shù)路線，當(dāng)前就是插入式混合動力和純電動。而混合動力汽車則被歸于節(jié)能汽車領(lǐng)域發(fā)展。

● 新能源車產(chǎn)品性能有指標(biāo)規(guī)定

　　目前多家自主品牌企業(yè)都宣布自己擁有電動車研發(fā)和生產(chǎn)技術(shù)，僅在北京車展上自主品牌首發(fā)新能源車就達(dá)到十幾款。但是究竟產(chǎn)品性能是否過硬，并未被業(yè)內(nèi)完全肯定。

　　有業(yè)內(nèi)人士曾表示，從汽車的技術(shù)角度，十年來，新能源是技術(shù)取得進(jìn)展最少的一塊。 另有評論文章指出：這些電動汽車要么續(xù)航里程較短，必須拉一車電池上馬路……它們要想從展館走到市場，還有很遠(yuǎn)的一段路程。

　　對此，通過對話得知，“細(xì)則”將對新能源車產(chǎn)品續(xù)航里程等實際性能做出具體規(guī)定，并依照性能高低給予不同程度的補(bǔ)貼。

● 能否使新能源車普及“提速”待解

　　此項補(bǔ)貼政策對降低新能源車的價格，促進(jìn)消費者購買方面無疑具有積極意義。但新能源車發(fā)展要達(dá)到預(yù)期目標(biāo)還需要多方面的完善與提升。

　　2009年，國家《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》提出，2012年以前的新能源車市場份額要達(dá)到5％，按照中國車市年增長10％計算，2012年新能源車年產(chǎn)銷將達(dá)到90余萬量級。而科技部與財政部聯(lián)手實施的“十城千輛”計劃里提出“到2012年，力爭使全國新能源車的運營規(guī)模占到汽車市場份額的10％”。

　　對此目標(biāo)能否實現(xiàn)，業(yè)內(nèi)意見并不統(tǒng)一。中國汽車工程學(xué)會副理事長兼秘書長付于武就曾表示，他與科技部部長萬鋼都認(rèn)為這一目標(biāo)應(yīng)該改為1％。

　　“863計劃”節(jié)能與新能源汽車重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛同樣曾表示，從目前的準(zhǔn)備情況看，三年內(nèi)新能源汽車占乘用車銷量5％的目標(biāo)是比較難達(dá)到的，即使對于比較成熟的中混技術(shù)路線來說，銷量增加、產(chǎn)量增加、成本降低這個過程也不是一兩年內(nèi)就能完成的，至少也需要三五年時間。