● 純電動車受惠程度最大

　　對混合動力車、插電式電動車、純電動車，“細則”給予了不同程度的補貼標準。對此，上述知情人士認為，此次國家新能源車私人購買補貼對混合動力車的支持力度并不大，合資品牌、國外品牌目前主推的新能源汽車產品——混合動力車受惠有限。而一些自主品牌所推出的電動車車型受惠程度較大，這體現(xiàn)出政策的一些傾向性。

　　此前，中國汽車技術研究中心顧問張書林在接受對話時提出，中國新能源車的技術路線，當前就是插入式混合動力和純電動。而混合動力汽車則被歸于節(jié)能汽車領域發(fā)展。

● 新能源車產品性能有指標規(guī)定

　　目前多家自主品牌企業(yè)都宣布自己擁有電動車研發(fā)和生產技術，僅在北京車展上自主品牌首發(fā)新能源車就達到十幾款。但是究竟產品性能是否過硬，并未被業(yè)內完全肯定。

　　有業(yè)內人士曾表示，從汽車的技術角度，十年來，新能源是技術取得進展最少的一塊。 另有評論文章指出：這些電動汽車要么續(xù)航里程較短，必須拉一車電池上馬路……它們要想從展館走到市場，還有很遠的一段路程。

　　對此，通過對話得知，“細則”將對新能源車產品續(xù)航里程等實際性能做出具體規(guī)定，并依照性能高低給予不同程度的補貼。

● 能否使新能源車普及“提速”待解

　　此項補貼政策對降低新能源車的價格，促進消費者購買方面無疑具有積極意義。但新能源車發(fā)展要達到預期目標還需要多方面的完善與提升。

　　2009年，國家《汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃》提出，2012年以前的新能源車市場份額要達到5％，按照中國車市年增長10％計算，2012年新能源車年產銷將達到90余萬量級。而科技部與財政部聯(lián)手實施的“十城千輛”計劃里提出“到2012年，力爭使全國新能源車的運營規(guī)模占到汽車市場份額的10％”。

　　對此目標能否實現(xiàn)，業(yè)內意見并不統(tǒng)一。中國汽車工程學會副理事長兼秘書長付于武就曾表示，他與科技部部長萬鋼都認為這一目標應該改為1％。

　　“863計劃”節(jié)能與新能源汽車重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛同樣曾表示，從目前的準備情況看，三年內新能源汽車占乘用車銷量5％的目標是比較難達到的，即使對于比較成熟的中混技術路線來說，銷量增加、產量增加、成本降低這個過程也不是一兩年內就能完成的，至少也需要三五年時間。