●  集大成的車架懸掛

　　①獨(dú)一無(wú)二的X-bone結(jié)構(gòu)車架

　　對(duì)于敞篷車來(lái)說(shuō)，車架的強(qiáng)度一直是個(gè)問(wèn)題。早在1970年代，北美安全法規(guī)的逐漸嚴(yán)格導(dǎo)致傳統(tǒng)形式敞篷車，也就是Roadster在市場(chǎng)上的一度消失，代之以只去掉硬頂而具有傳統(tǒng)的B柱的speedster車型，也就是因?yàn)槿绱说脑�因�?/P>

　　隨著時(shí)間的流逝，技術(shù)的發(fā)展，采用傳統(tǒng)的非承載式車身的敞篷車也開(kāi)始能擁有類似于同形式車架的硬頂車型的車身剛性，但隨之而來(lái)的代價(jià)便是大量車架補(bǔ)強(qiáng)帶來(lái)的沉重車身。而過(guò)重的車身對(duì)于一向追求輕快的本田，自然是不可接受的。

　　當(dāng)然，使用超級(jí)跑車（比如本田自家的NSX）常用的空間管陣式車架，能很輕松的解決這個(gè)問(wèn)題。不過(guò)空間管陣式車身卻會(huì)導(dǎo)致更多的工時(shí)數(shù)、更高的成本等不利因素。難道就沒(méi)有解決的方法嗎？答案就是本田的X-bone結(jié)構(gòu)車架。

　　所謂X-bone車架就是在傳統(tǒng)的非承載式車身底部加入作用類似承載式車架（也稱大梁式車架）的一個(gè)“X”型承力結(jié)構(gòu)，作為車架的一個(gè)主承力部件，承托眾多部件，以此提高整車的剛性。讓敞篷車不再需要復(fù)雜而沉重的車身補(bǔ)強(qiáng)也一樣能達(dá)到強(qiáng)橫的車架剛性。得益于X-bone車架，S2000能保持1200余kg的輕盈體重（不同型號(hào)整備質(zhì)量不同，但均在1300kg以下）。

　　②仿造同門(mén)師兄的懸掛形式

　　不同于更多本田旗下高性能車型采用的前后雙搖臂懸掛，S2000采用了和同廠超級(jí)跑車NSX相同的前雙搖臂后多連桿形式懸掛。而為了提高操控性，其前后懸掛均直接安置在車身的X-bone結(jié)構(gòu)上，與發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱出于同一平面，降低了整車的重心與重量，同時(shí)亦帶來(lái)了干脆凌厲的操控感受。

　　值得一提的是S2000的后懸掛系統(tǒng)，其設(shè)計(jì)上相當(dāng)程度仿照了本田旗艦車型，超級(jí)跑車NSX的后懸掛設(shè)計(jì)。S2000的后懸掛，與其說(shuō)是多連桿懸掛，不如說(shuō)是介于多連桿與雙搖臂之間的一種混種結(jié)構(gòu)。在這種混種結(jié)構(gòu)當(dāng)中，雙搖臂結(jié)構(gòu)懸掛中的上搖臂，以簡(jiǎn)單的橫向拉桿代替，而下方的搖臂則以多條較為粗壯的主承力部件。

　　此種設(shè)計(jì)下的后懸掛，少了分標(biāo)準(zhǔn)的多連桿結(jié)構(gòu)帶來(lái)的過(guò)分穩(wěn)定的后輪動(dòng)態(tài)，整體的隨動(dòng)性更好，重量也更為輕盈。后輪的動(dòng)態(tài)更為靈活，無(wú)疑更滿足本田要求的犀利操控。