●  集大成的車架懸掛

　　①獨一無二的X-bone結(jié)構(gòu)車架

　　對于敞篷車來說，車架的強度一直是個問題。早在1970年代，北美安全法規(guī)的逐漸嚴(yán)格導(dǎo)致傳統(tǒng)形式敞篷車，也就是Roadster在市場上的一度消失，代之以只去掉硬頂而具有傳統(tǒng)的B柱的speedster車型，也就是因為如此的原因。

　　隨著時間的流逝，技術(shù)的發(fā)展，采用傳統(tǒng)的非承載式車身的敞篷車也開始能擁有類似于同形式車架的硬頂車型的車身剛性，但隨之而來的代價便是大量車架補強帶來的沉重車身。而過重的車身對于一向追求輕快的本田，自然是不可接受的。

　　當(dāng)然，使用超級跑車（比如本田自家的NSX）常用的空間管陣式車架，能很輕松的解決這個問題。不過空間管陣式車身卻會導(dǎo)致更多的工時數(shù)、更高的成本等不利因素。難道就沒有解決的方法嗎？答案就是本田的X-bone結(jié)構(gòu)車架。

　　所謂X-bone車架就是在傳統(tǒng)的非承載式車身底部加入作用類似承載式車架（也稱大梁式車架）的一個“X”型承力結(jié)構(gòu)，作為車架的一個主承力部件，承托眾多部件，以此提高整車的剛性。讓敞篷車不再需要復(fù)雜而沉重的車身補強也一樣能達(dá)到強橫的車架剛性。得益于X-bone車架，S2000能保持1200余kg的輕盈體重（不同型號整備質(zhì)量不同，但均在1300kg以下）。

　　②仿造同門師兄的懸掛形式

　　不同于更多本田旗下高性能車型采用的前后雙搖臂懸掛，S2000采用了和同廠超級跑車NSX相同的前雙搖臂后多連桿形式懸掛。而為了提高操控性，其前后懸掛均直接安置在車身的X-bone結(jié)構(gòu)上，與發(fā)動機和變速箱出于同一平面，降低了整車的重心與重量，同時亦帶來了干脆凌厲的操控感受。

　　值得一提的是S2000的后懸掛系統(tǒng)，其設(shè)計上相當(dāng)程度仿照了本田旗艦車型，超級跑車NSX的后懸掛設(shè)計。S2000的后懸掛，與其說是多連桿懸掛，不如說是介于多連桿與雙搖臂之間的一種混種結(jié)構(gòu)。在這種混種結(jié)構(gòu)當(dāng)中，雙搖臂結(jié)構(gòu)懸掛中的上搖臂，以簡單的橫向拉桿代替，而下方的搖臂則以多條較為粗壯的主承力部件。

　　此種設(shè)計下的后懸掛，少了分標(biāo)準(zhǔn)的多連桿結(jié)構(gòu)帶來的過分穩(wěn)定的后輪動態(tài)，整體的隨動性更好，重量也更為輕盈。后輪的動態(tài)更為靈活，無疑更滿足本田要求的犀利操控。