省油好開的終極形態(tài)? 測(cè)試卡羅拉雙擎E+
●操控質(zhì)感和剎車測(cè)試：
卡羅拉雙擎E+(參數(shù)|詢價(jià))在底盤調(diào)校上有著不錯(cuò)的厚重感，甚至不輸同級(jí)別的德系車，在獲得足夠清晰路感的同時(shí)也保證了舒適性。雖然該車轉(zhuǎn)向存在一定的虛位，但整體上輕盈易上手的轉(zhuǎn)向力度讓整個(gè)車操控起來沒什么難度，成功做到了舒服、好開。
有不少車主會(huì)覺得這一代卡羅拉雙擎E+的懸架比較硬，缺少了日系車一貫的舒適性。不過就我個(gè)人而言，我比較喜歡現(xiàn)在這個(gè)的調(diào)校，對(duì)小的溝坎有一定的過濾作用，經(jīng)過大的坑洼和減速帶時(shí)，車內(nèi)的振動(dòng)也不會(huì)過于生硬。
○剎車&噪音測(cè)試：
卡羅拉雙擎E+全力制動(dòng)，剎車踏板力度略硬，制動(dòng)力釋放持續(xù)但稍有不足，輪胎抓地力一般，最終的成績(jī)?yōu)?2.38m，表現(xiàn)平平。
卡羅拉雙擎E+的剎車成績(jī)?yōu)?2.38m，表現(xiàn)一般，唯一值得表揚(yáng)的地方是制動(dòng)力釋放比較平順的，此外，連續(xù)多次剎車也沒有出現(xiàn)明顯的熱衰減現(xiàn)象。
作為一輛插電式混合動(dòng)力車型，很多人都擔(dān)心車輛在沒電的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)為了要驅(qū)動(dòng)車輛又給電機(jī)發(fā)電噪音會(huì)比較大。所以這次我們的噪音測(cè)試是特意在車輛電量5%以下做的。從成績(jī)上來看，成績(jī)都好過我們的推薦值。即便車速來到120km/h，車內(nèi)噪音也不是很大。感官上來說，車速在80km/h以上，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音并不主要的噪音源，路噪和胎噪會(huì)更明顯一些。
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