●日常駕駛感受：

　　卡羅拉雙擎E+(參數(shù)|詢價)搭載由1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動機、電機與電池組所組成的插電式混合動力系統(tǒng)。這套動力系統(tǒng)可以說是豐田混動系統(tǒng)中的當家花旦，在普銳斯PHEV車型當中也使用了這套動力系統(tǒng)，這套動力系統(tǒng)的綜合最大功率為100kW（136Ps）。

　　實際上卡羅拉雙擎E+在行駛時會保留一部分電量，即便車內(nèi)儀表顯示剩余電量為零，也會保留一些電量用來低速時驅(qū)動車輛和啟動發(fā)動機。只不過這部分電量車主們看不到，且保留多少電量，自己無法調(diào)節(jié)，這個和比亞迪的插電混合動力車型不太一樣。

　　關于豐田這套插電混合動力系統(tǒng)各個部件的作用和工作原理，下面有段視頻可能更直觀。

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　　ECO、NORMAL、POWER三種駕駛模式的區(qū)別在于動力響應，而EV CITY（純電）、EV MODE （大部分純電）、HEV（強混動）三種動力輸出模式的區(qū)別在于發(fā)動機參與的時機。車輛電量充足時EV CITY（純電）情況下，車輛絕大多數(shù)是靠電力驅(qū)動，只有車輛超過125km/h，發(fā)動機才會介入。而EV MODE模式下，車輛大部分是純電驅(qū)動，快速深踩油門，發(fā)動機也適當介入。HEV模式就不說了，車輛會根據(jù)車速、油門開度來決定電機和發(fā)動機如何配合，以便帶來更高效的動力。

　　日常駕駛時，卡羅拉雙擎E+的ECO、NORMAL、POWER三種駕駛模式區(qū)別不算太大，沒有一些車ECO和POWER兩個模式呈現(xiàn)出兩種不同的性格。整體上該車駕駛起來輕松自如，動力上也沒有拖沓的感覺，發(fā)動機和電機的配合也很有默契，平順性上也幾乎沒有可挑剔的地方。日常駕駛推薦使用NORMAL+ EV MODE /HEV模式，既能夠保證一定的加速性能也能有較好的經(jīng)濟性。

○加速測試：

　　將車輛駕駛模式調(diào)整到POWER+HEV模式，關閉車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，采用彈射方式起步，車輛并沒有太過迅猛的加速感，這種感覺一直持續(xù)到最后，最終卡羅拉雙擎E+ 0-100km/h的成績?yōu)?1.71秒。

　　卡羅拉雙擎E+的加速成績并不突出，在測試過程中車輛的電量在80%以上，我們還嘗試了POWER+EV CITY模式，該模式和POWER+HEV模式差別并不算太大，0-100km/h的成績在12秒左右�？磥碓撥嚧_實無法上演速度和激情的戲碼，畢竟它還是一款以日常駕駛為主的家庭用車，這樣的動力調(diào)校也可以理解。

EV AH-100評分：