[汽車之家 性能測(cè)試]  在福特撤資出售沃爾沃那段時(shí)間，動(dòng)力總成一度是沃爾沃最為頭疼的問(wèn)題，起初他們只能在自家產(chǎn)品上使用來(lái)自福特的2.0T，或者是那臺(tái)老舊的5缸2.0T。就沃爾沃而言，這種日子并不好過(guò)，為此他們斥巨資研發(fā)了Drive-E系列動(dòng)力系統(tǒng)。目標(biāo)明確、花錢到位自然會(huì)有收獲，在Drive-E動(dòng)力系統(tǒng)推出后不久便獲得了業(yè)界的一片好評(píng)。既然如此，讓Drive-E更好地普及開(kāi)來(lái)便順理成章地成為了沃爾沃接下來(lái)要做的工作，于是在25-100萬(wàn)的所有沃爾沃車型上，我們都看到了Drive-E發(fā)動(dòng)機(jī)的身影，當(dāng)中包括我們今天的主角——沃爾沃S60L。

　　目前，進(jìn)入國(guó)內(nèi)的Drive-E系列汽油發(fā)動(dòng)機(jī)一共有4款，其中有三款搭載在沃爾沃S60L上。此前，我的同事已經(jīng)針對(duì)沃爾沃S60L 2.0T T4/T5車型進(jìn)行了詳細(xì)的測(cè)試（2.0T T4測(cè)試/2.0T T5測(cè)試），他們對(duì)這兩套動(dòng)力系統(tǒng)的表現(xiàn)都給予了肯定。剩下的1.5T T3版的測(cè)試任務(wù)則由我來(lái)完成，那么這臺(tái)1.5T四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力又是否同樣值得認(rèn)可？相信這也是大家最為關(guān)心的問(wèn)題。另外，作為目前沃爾沃S60L車系里面的最低配車型，1.5T T3智行版又是否值得購(gòu)買？別著急，看完全文答案自有分曉。

● 硬件配備：

　　為了積極應(yīng)對(duì)全球能源和環(huán)境問(wèn)題，多家車企很早就已經(jīng)在積極地推進(jìn)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)及普及，而一直致力于安全及環(huán)保技術(shù)研發(fā)的沃爾沃也不會(huì)例外。據(jù)介紹，在Drive-E（E驅(qū)智能科技）藍(lán)圖的推動(dòng)以及SPA可擴(kuò)展平臺(tái)的協(xié)助下，沃爾沃的動(dòng)力系統(tǒng)將會(huì)往排量小，效能高，排放低，動(dòng)力與環(huán)保平衡，并且兼具智能化和電氣化的方向發(fā)展。

　　沃爾沃S60L所搭載的1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)擁有比較緊湊的體積，這樣的優(yōu)勢(shì)可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)更貼近于前懸架，在提升車輛操控性的同時(shí)，還在一定程度上提高了車輛的碰撞安全性以及有利于布局車內(nèi)的乘坐空間。

　　這臺(tái)1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體及缸蓋都采用鋁材質(zhì)，通過(guò)缸內(nèi)直噴、渦輪增壓、雙頂置凸輪軸、四氣門結(jié)構(gòu)、氣門連續(xù)可變正時(shí)技術(shù)等，既提高了進(jìn)氣效率和燃油效率，同時(shí)也能提升動(dòng)力性能。實(shí)際上，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力數(shù)據(jù)只是屬于比較常規(guī)的水平，最大功率152馬力、最大扭矩250�！っ祝�這與奔馳C級(jí)的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)以及奧迪A4L的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)比較接近，但是比寶馬3系 1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)要高出了一大截。

　　與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是來(lái)自日本愛(ài)信的6擋手自一體變速箱，而那臺(tái)8擋手自一體變速箱則只配備給T5及E驅(qū)混動(dòng) 2.0T車型。在寶馬3系目前全系標(biāo)配8擋手自一體變速箱、奔馳C級(jí)全系標(biāo)配7擋手自一體變速箱的情況下，沃爾沃S60L在變速箱的擋位數(shù)量上就似乎已經(jīng)輸在了起跑線上面。至于它的表現(xiàn)如何是否能讓人滿意呢？先賣個(gè)關(guān)子。

　　在輪胎的配備方面，作為全系最低配車型的它，前后輪都只配備了規(guī)格為215/55 R16的倍耐力Cinturato P7輪胎。對(duì)于一臺(tái)豪華品牌的中型車而言，這樣的輪胎配備只是合格的水平，稍微比2015款寶馬3系的最低配316i時(shí)尚型（前后輪胎規(guī)格均是205/60 R16）要好一些。

● 加速測(cè)試：

　　接下來(lái)進(jìn)行測(cè)試環(huán)節(jié)，關(guān)閉車身電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，變速箱切換到S擋。出于對(duì)變速箱的保護(hù)，它的起步允許最大轉(zhuǎn)速是2250rpm左右。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩輸出區(qū)間是1700-4000rpm，理論上憋著剎車至最大允許起步轉(zhuǎn)速時(shí)，采取彈射起步的方式，它的加速應(yīng)該是最快的，但實(shí)際并非如此。礙于215寬度的輪胎出現(xiàn)抓地力不足的問(wèn)題，若以2250rpm起步，前輪打滑會(huì)比較明顯，反而不利于加速，在這種情況下測(cè)出來(lái)的0-100km/h加速時(shí)間一般都會(huì)超過(guò)9.8秒。

　　經(jīng)過(guò)多次嘗試，憋著剎車并且一腳油門下去，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速接近2000rpm時(shí)松開(kāi)剎車，這樣跑出來(lái)的成績(jī)是最快的，最終測(cè)試成績(jī)鎖定在9.47秒。此時(shí)，前輪也有輕微的打滑，不過(guò)輪胎很快就可以恢復(fù)抓地力，發(fā)動(dòng)機(jī)可以順著加速的勢(shì)頭更好地輸出動(dòng)力。整個(gè)加速的過(guò)程，除了起步以及升入2擋的瞬間可以感受到還算不錯(cuò)的加速感外，其余時(shí)間動(dòng)力輸出都處于持續(xù)而平緩的狀態(tài)。

　　對(duì)于一臺(tái)配備1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的豪華品牌中型車而言，0-100km加速9.47秒是一個(gè)合格的成績(jī)，比官方宣稱的8.7秒慢了0.77秒，比我們之前測(cè)試的沃爾沃S60L T4版（8.65秒）慢了0.82秒。與同車系的T4版車型在性能上拉開(kāi)一定的距離，以便于更好地區(qū)分定位，這倒是比較合理的做法。然而，與我們之前實(shí)測(cè)的2015款寶馬316Li（8.79秒）相比，它則是慢了0.68秒，差距比較明顯。

● 剎車測(cè)試：

　　對(duì)于沃爾沃品牌旗下的車型，100-0km/h剎車距離需要40.22米，這樣的成績(jī)我認(rèn)為真是拿不出手的。坦白地說(shuō)，在測(cè)試之前我對(duì)它的剎車成績(jī)就沒(méi)有抱太大的期望，即使坐在車內(nèi)的我感覺(jué)剎車系統(tǒng)還是很有信心的前提下。

　　究其原因，我認(rèn)為那四條規(guī)格為215/55 R16的輪胎是“元兇”，試問(wèn)四條寬度只有215mm的非賽道性能輪胎又怎么可能會(huì)令一臺(tái)超過(guò)1.6噸重的中型車拿得到優(yōu)秀的剎車成績(jī)呢？剎車曲線圖則很好地證明了我的觀點(diǎn)。實(shí)際上，沃爾沃S60L 1.5T T3車型配備的剎車系統(tǒng)在制動(dòng)力輸出方面并不差，在100-0km/h全力制動(dòng)的整個(gè)過(guò)程，這套剎車系統(tǒng)的制動(dòng)力輸出基本上都維持在-1.0g上下，要是輪胎的抓地力足夠，我認(rèn)為它要拿個(gè)優(yōu)秀的剎車成績(jī)并不困難。