● 油耗測(cè)試：

　　沃爾沃研發(fā)Drive-E系列發(fā)動(dòng)機(jī)的其中一個(gè)原因就是為了節(jié)能減排，而測(cè)試車(chē)型搭載的1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)作為目前Drive-E系列最小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，它的表現(xiàn)更加值得期待。另外，為了讓S60L能達(dá)到更好的節(jié)能減排效果，沃爾沃還為它配備了ECO+模式以及發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停技術(shù)。

　　在測(cè)試油耗時(shí)，變速箱一直處于D擋，而ECO+模式以及發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停系統(tǒng)均是開(kāi)啟的狀態(tài)。另外，考慮到當(dāng)時(shí)廣州的氣溫只有13℃，因此空調(diào)系統(tǒng)只是送風(fēng)，沒(méi)有開(kāi)啟A/C�？偠�言之，車(chē)輛的一切設(shè)定就是為了盡量以最節(jié)油的方式來(lái)進(jìn)行測(cè)試。

　　經(jīng)過(guò)146.7公里的綜合路況駕駛，這臺(tái)沃爾沃S60L消耗了11.75升汽油，計(jì)算出來(lái)的百公里油耗是8.0L。以一臺(tái)搭載1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)、整備質(zhì)量超過(guò)1.6噸的中型車(chē)來(lái)衡量，這樣的成績(jī)讓人滿意，遠(yuǎn)低于我們?yōu)橹行蛙?chē)定下的油耗標(biāo)準(zhǔn)。只可惜這個(gè)成績(jī)也沒(méi)有給我們帶來(lái)驚喜，須知道我們之前實(shí)測(cè)的2015款寶馬316Li的百公里油耗不過(guò)是7.3L而已。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停系統(tǒng)為沃爾沃S60L降低油耗和廢氣排放提供了一定的幫助，它的啟動(dòng)速度、運(yùn)行邏輯都沒(méi)有問(wèn)題，只是啟動(dòng)時(shí)的動(dòng)作生硬而且偏大，有點(diǎn)兒掉檔次。另外，它的ECO+模式可以減緩發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱以及油門(mén)踏板的響應(yīng)速度，不僅對(duì)降低油耗起到一定的幫助，而且還可以讓你舒舒服服、輕輕松松地駕駛，長(zhǎng)久使用甚至可以讓你改掉大腳油門(mén)的駕駛習(xí)慣。

● 日常試駕：

　　9.47秒的0-100km/h加速成績(jī)相對(duì)于同級(jí)別同價(jià)位的車(chē)型而言比較一般，但是能跑進(jìn)10秒的家用車(chē)，其實(shí)動(dòng)力水平已經(jīng)足夠應(yīng)付日常的使用。除非你天生是個(gè)好動(dòng)份子，那就另當(dāng)別論了。若真是這樣，沃爾沃S60L T5版會(huì)更加適合你。

　　這臺(tái)1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出其實(shí)是比較均勻那種，一點(diǎn)不突兀，也沒(méi)有明顯的渦輪介入，給人的感覺(jué)并不像是一臺(tái)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。在城市道路上駕駛，它給人的提速感受還是挺輕快的，不是那種暴力的感覺(jué)，而是快得讓人舒服。當(dāng)然，這樣很容易讓人產(chǎn)生誤會(huì)。不瞞你，在進(jìn)行測(cè)試之前，我一度誤認(rèn)為它的0-100km/h加速時(shí)間可以跑進(jìn)9秒內(nèi)。

　　油門(mén)對(duì)于動(dòng)力的響應(yīng)速度不快不慢，既沒(méi)有德系車(chē)的遲緩感，也不像日韓系車(chē)的靈敏。這樣的調(diào)�？梢宰尠l(fā)動(dòng)機(jī)始終保持著線性而順暢的動(dòng)力輸出，即使是第一次接觸也能讓人覺(jué)得好開(kāi)且易于控制，應(yīng)對(duì)中低速行駛的市區(qū)路況更加順手。

　　眼看著8擋手自一體變速箱只配備給T5及E驅(qū)混動(dòng) 2.0T車(chē)型，心里還是不太舒服嗎？其實(shí)，它所配備的6擋自動(dòng)變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)、油門(mén)的匹配已經(jīng)做得足夠出色了，真心沒(méi)必要去糾結(jié)，況且1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)配8AT變速箱也不一定好使。當(dāng)然了，如果既能換裝8AT，同時(shí)售價(jià)又不提高的話，我會(huì)很樂(lè)意的。

　　在D擋狀態(tài)，這臺(tái)6擋手自一體變速箱的升擋速度很快，正常駕駛的升擋轉(zhuǎn)速不會(huì)超過(guò)1500rpm，這意味著在城市里面駕駛，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速不會(huì)超過(guò)2000rpm。迅速的升擋動(dòng)作既可以為你帶來(lái)平順舒適的駕乘感受，同時(shí)還可以節(jié)省一點(diǎn)燃油。

　　若以60km/h以上的速度行駛，突然需要急加速，這臺(tái)變速箱的降擋速度也很快，一口氣連續(xù)降低幾個(gè)擋位來(lái)作為響應(yīng)。只不過(guò)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)需要經(jīng)過(guò)一陣子的“思考”后，才會(huì)有動(dòng)力跟進(jìn)，隨后才會(huì)有順暢而自然的提速感。這并非是動(dòng)力響應(yīng)不夠直接，也不是動(dòng)力銜接不夠連貫，其實(shí)在D擋狀態(tài)下，它故意把動(dòng)力輸出調(diào)校得稍微遲緩一些，目的是為了減緩降擋提速時(shí)的頓挫感，以便最大程度地保證駕乘的舒適性。

　　這不是我猜想出來(lái)的結(jié)果，在變速箱切換到S擋后，它的動(dòng)態(tài)性能才真正進(jìn)入狀態(tài)，油門(mén)、發(fā)動(dòng)機(jī)以及變速箱的響應(yīng)都會(huì)變得更加靈敏，之前所說(shuō)的急加速降擋導(dǎo)致的動(dòng)力延遲問(wèn)題也會(huì)隨之而消失，給人的駕駛感覺(jué)則是更加輕快。

　　在城市里面駕駛，我對(duì)這套動(dòng)力系統(tǒng)的表現(xiàn)還是比較認(rèn)可的，它在絕大多數(shù)時(shí)候都足夠令人滿意，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱以及油門(mén)的配合很默契。然而，礙于發(fā)動(dòng)機(jī)的排量只有1.5L，在高速路上面行駛時(shí)，它的持續(xù)加速能力就顯得不夠大氣了，缺乏一氣呵成之感，而在時(shí)速達(dá)到100km/h以后想再往上提速也會(huì)顯得有點(diǎn)乏力。

　　沃爾沃S60L配備的電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以通過(guò)行車(chē)電腦選擇轉(zhuǎn)向力度，具體分為高、中、低三個(gè)擋位，無(wú)形之中為駕駛增添了一點(diǎn)樂(lè)趣，不過(guò)這需要在車(chē)輛停穩(wěn)后才可以進(jìn)行調(diào)節(jié)的。值得一提的是，這套轉(zhuǎn)向力調(diào)節(jié)系統(tǒng)三個(gè)檔位之間的差異比較線性，并不是某些車(chē)型配備的那樣神經(jīng)質(zhì)般的忽輕忽重。

　　就我個(gè)人而言，在城市里面駕駛，一般會(huì)選擇“低”，以確保輕巧的轉(zhuǎn)向性；在上高速路行駛之前，切換到“高”，方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向力度更沉、回饋力度更有韌性，能讓你在高速行駛時(shí)更有踏實(shí)感。至于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的整體表現(xiàn)，跟其它沃爾沃S60L并無(wú)區(qū)別，方向盤(pán)依然是那么“粘手”，轉(zhuǎn)向依然是線性細(xì)膩，也很容易操控，行駛過(guò)程中絲毫不會(huì)和我較勁，溝通性特別強(qiáng)。

　　懸架系統(tǒng)的初段過(guò)濾并不是很理想，在低速行駛時(shí)，遇到減速帶或者碎石路還是會(huì)有比較明顯的顛簸感，但對(duì)于路感的保留還是做得比較到位的。在高速行駛時(shí)，扎實(shí)的底盤(pán)讓它擁有了不錯(cuò)的貼地能力，車(chē)身的穩(wěn)定性很高，高速變線超車(chē)能給人充足的信心，并不拖泥帶水；在遇到路面上的起伏不平時(shí)，它也能過(guò)濾得比較干凈，并不像低速行駛時(shí)那么顛簸。

　　剎車(chē)成績(jī)不理想，并不代表它的制動(dòng)系統(tǒng)差，礙事的只是那四條輪胎而已。平時(shí)駕駛，這套制動(dòng)系統(tǒng)的表現(xiàn)真的不錯(cuò)，不僅反應(yīng)迅速、制動(dòng)力足夠，而且剎車(chē)踏板反饋回來(lái)的腳感也很線性，給人的感覺(jué)很有信心。