車型詳細(xì)資料

　　夢想之車

　　FF是Ferrari Four的縮寫。四既指四輪驅(qū)動，還指能夠容納司機(jī)和乘客的4座舒適座椅。這款四座車完全改變了整個(gè)GT賽車的理念，預(yù)示著汽車領(lǐng)域的革命。即使是匆匆一瞥，F(xiàn)F跑車出自賓尼法利納手筆的完美外型就能讓你感受到這一點(diǎn)。無論在任何地方，任何天氣或路況下，F(xiàn)F都能讓你體驗(yàn)到它的卓爾不群。因?yàn)檫@款車飽含著優(yōu)雅、美麗和藝術(shù)氣質(zhì)，但除了高雅的魅力之外，F(xiàn)F還有更多的過人之處。事實(shí)上，F(xiàn)F正旨在應(yīng)對各種艱難復(fù)雜的高難度駕駛挑戰(zhàn)——那些最執(zhí)著、最挑剔的車手希望征服的挑戰(zhàn)。車手們希望他們的車輛能夠在任何氣候和路面狀況下輕松地滿足他們的一切駕駛需求。FF跑車是法拉利公司技術(shù)人員、工程師、設(shè)計(jì)師和機(jī)械師的心血、智慧及汗水的結(jié)晶，這款功能全面、操縱簡易的車型已經(jīng)超出了人們對它的期冀。

　　 FF:這個(gè)名字的靈感既源自該車寬敞舒適、包裹性優(yōu)異的四座，更源自法拉利全新的專利四輪驅(qū)動系統(tǒng)。令法拉利純粹主義者欣喜若狂的是，該車仍然由后輪提供動力，但在需要時(shí)亦可通過智能方式將扭矩轉(zhuǎn)移到前橋并分配給四個(gè)車輪。FF之所以能成為史上功能全面的車型，還有另外一個(gè)理由。請注意：FF是市場上最名貴的GT車，全球動力最強(qiáng)勁的四座車，堪稱是“頂級GT車”領(lǐng)域中的巔峰之作，集所有優(yōu)點(diǎn)于一身：卓爾不凡的頂級性能，純正的法拉利血統(tǒng)，在任何天氣和地形狀況下都能營造無以倫比的駕乘樂趣，即使在雪地、冰凍路面和泥濘中行駛亦樂趣不減。FF同樣為創(chuàng)新樹立了新的標(biāo)桿：它是全球首款搭載V12發(fā)動機(jī)的四輪驅(qū)動車型，配置了后置電子差速器（E-Diff）.法拉利專利的四輪驅(qū)動系統(tǒng)與眾不同，同時(shí)集成了專為賽車開發(fā)的新一代F1-Trac牽引力控制系統(tǒng)。FF跑車也是全球首款和唯一一款采用V12引擎的跑車，它配有7速雙離合器F1變速箱，不僅令功率提升了20%，還令油耗降低了25%。這款四座跑車的坐乘體驗(yàn)極為舒適，座椅包裹性好，車內(nèi)空間和行李箱空間在同類車中領(lǐng)袖群倫。無以倫比的底盤工藝為這款車賦予了名副其實(shí)的跑車動力，剎車表現(xiàn)和懸掛裝置均無可指摘。這款車還擁有史上最佳的重量功率比，這要部分歸功于其專利四輪驅(qū)動系統(tǒng)的重量僅為傳統(tǒng)驅(qū)動系統(tǒng)的50%。FF跑車造型時(shí)尚，如雕塑般凹凸有致，整車線條優(yōu)美流暢：采用了極富創(chuàng)意的三門旅行車造型，現(xiàn)代風(fēng)格格調(diào)，極具未來感的空氣動力學(xué)和概念性解決方案更是令這款車的運(yùn)動理念彰顯無遺。FF跑車在以下方面同樣做到了與眾不同：例如，車身采用了專門設(shè)計(jì)的外飾顏色，內(nèi)飾皮革采用了創(chuàng)新的處理方法，自然美感徒增。FF跑車是為滿足車主獨(dú)特品味度身定制的完美之作，既適合日常駕駛，也完全能應(yīng)對各種特殊場合；您可選擇獨(dú)自駕乘，也可與兩三位朋友共享公路之旅；愜意暢游，抑或是極速飛馳都任您選擇；這款夢想之車時(shí)刻等待著自己的主人；并時(shí)刻準(zhǔn)備考驗(yàn)?zāi)丬嚰肌?/p>

  造型設(shè)計(jì)與空氣動力學(xué)原理

　　由賓尼法利納打造的FF跑車造型的每一處都盡顯新意。這款車造型時(shí)尚，新穎，洋溢著未來風(fēng)尚和無盡的優(yōu)雅氣質(zhì):設(shè)計(jì)規(guī)則和空氣動力學(xué)限制在FF跑車上實(shí)現(xiàn)了和諧共存。

　　然而仔細(xì)觀察，您就會發(fā)現(xiàn)FF的核心部位展示了明顯的法拉利特性，不僅讓這款車擁有了獨(dú)一無二的特質(zhì)，而且絲毫無損其純正的法拉利血統(tǒng)。因?yàn)镕F系列不僅體現(xiàn)了公司的傳統(tǒng)，而且極具創(chuàng)意，標(biāo)志著與過去的完全決裂。有人會說，這是一次革命：FF不僅擁有經(jīng)過改良的現(xiàn)代風(fēng)格，還完美融合了第三個(gè)千禧年的潮流，其外形注定會在汽車歷史上留下濃墨重彩的一筆�！　�

　　FF造型設(shè)計(jì)堪稱經(jīng)典。這款全新的躍馬跑車具有精美的流線外形，極具雕塑感的車身線條和優(yōu)美質(zhì)樸的身型。車體懸掛緊湊精巧，外形柔和圓潤，整車散發(fā)出的力量感令人過目不忘。這款車融未來與過去于一身：其獨(dú)特架構(gòu)和四座設(shè)計(jì)再現(xiàn)了往昔的榮光，令能夠自如應(yīng)對各種氣候和路況的運(yùn)動特性彰顯無遺。

　　事實(shí)上，奢華雅致的設(shè)計(jì)要求正是這款車非凡空氣動力效率不可缺少的組成部分。模擬與風(fēng)洞測試已經(jīng)優(yōu)化了車輛內(nèi)、外部的氣流，一方面確保FF行駛系統(tǒng)能夠獲得高效冷卻，另一方面也能在阻力和下壓力數(shù)據(jù)上取得領(lǐng)先優(yōu)勢。該車的空氣動力效率用科學(xué)方法表示為風(fēng)阻系數(shù)(0.329)和下壓力系數(shù)(0.200)之比，即0.608，該數(shù)值是該系車型所能取得的最高值。 

　　吸入發(fā)動機(jī)艙中的氣流通過側(cè)通氣孔排出，后者的設(shè)計(jì)令汽車側(cè)翼氣勢逼人亦不乏時(shí)尚魅力。

　　流暢光滑的外形結(jié)構(gòu)完全符合空氣動力學(xué)。工程師們本著極簡主義理念全力打造迷人而又具野性的車身線條，在對車輛各個(gè)區(qū)域進(jìn)行雕琢?xí)r亦不忘其功能。

　　氣流沿著尾燈周邊的曲線和車頂流動，擾流器亦能確保低風(fēng)阻。

　　人們對FF的車尾進(jìn)行了詳細(xì)的空氣動力學(xué)研究和無數(shù)次風(fēng)洞測試。尾燈旁邊的通風(fēng)口不僅有助于減少輪拱區(qū)壓力，還能通過底部排氣效應(yīng)降低尾流。保險(xiǎn)杠上的兩個(gè)排氣孔在能夠最大限度降低尾流和低壓區(qū)的位置將氣流分開，讓后者沿著汽車側(cè)面流動。

　　尾部擴(kuò)散器擁有三個(gè)風(fēng)道，不僅優(yōu)化了來自車身底部的抽氣，還引入了兩大全新特性：空氣翼板，能夠提高吸氣能力和車尾部的下壓力，其中間風(fēng)道采用了些許曲線設(shè)計(jì)；車側(cè)風(fēng)道設(shè)置的倒（凹）曲線，能確保凹槽處的低壓區(qū)保持均勻。

　　另一個(gè)全新元素就是FF的底盤，其設(shè)計(jì)旨在滿足更高的座艙舒適度和空間需求，以及未來的安全標(biāo)準(zhǔn)（2015）。它還為新一代底盤設(shè)立了標(biāo)桿。和最近問世的法拉利車一樣，它主要采用了鋁制一體式車架。采用不同的合金能確保實(shí)現(xiàn)最大的部件性能效率，并提高性能重量比。中空鑄造節(jié)點(diǎn)也曾被用于在車重降低的情況下提高結(jié)構(gòu)剛度。新底盤和車體采用了協(xié)同設(shè)計(jì)，最大程度減少了各自的元件數(shù)量。車架構(gòu)件主要由沖壓構(gòu)件和鑄造構(gòu)件組成，因此性能也得到了提高。其結(jié)果是，法拉利FF底盤比上一代減輕了10%，而抗扭剛度則增大了6%。

　　內(nèi)飾

　　法拉利FF的座艙也洋溢著獨(dú)特的魅力。這是一款異常舒適且極具吸引力的車型，它從頭到尾都散發(fā)著優(yōu)雅的氣質(zhì)，每一處細(xì)節(jié)及裝飾都散發(fā)著與眾不同的精致和尊貴。它提供了同類車型中最佳的駕乘感和舒適度，這得益于其能夠確保四個(gè)駕乘位都具備相同駕駛感受和車內(nèi)設(shè)備操作性的四個(gè)包裹性極佳的座位。另外，其行李箱尺寸在同類車型中也是無與倫比的：450升。兩個(gè)后座還可以單獨(dú)折疊，以增大行李裝載空間，最高可達(dá)800升。這意味著，四名乘客可攜帶四個(gè)標(biāo)準(zhǔn)尺寸的拉桿箱或兩個(gè)高爾夫球袋或兩個(gè)嬰兒車。后靠背的中央部分還可以折疊起來，以容納特別大件的物品，如大型高爾夫球袋或兩對滑雪板之類。這使得FF非常適合四人作長途周末旅行。將一個(gè)或兩個(gè)后靠背全部折疊起來能夠提供更多行李空間及功能。一名駕駛員和一名乘客可以輕松地駕駛FF作長達(dá)一個(gè)月甚至更久的旅行。在兩座配置時(shí)，F(xiàn)F還可裝載休閑娛樂所需的任何裝備，如兩整套潛水裝備或帆船套件等等。FF具備您所需的最大駕乘空間：前座可舒服地坐下身高達(dá)到甚至超過195厘米（6英尺4.7英寸）的乘客，后座可容納身高185厘米（6英尺1英寸）的乘客。而且他們會像坐在自家客廳一樣舒適愜意。當(dāng)然，如果坐在熊熊爐火旁的椅子上，他們就不會體會到快速加速至335km/h的極速快感了。FF能夠給駕駛?cè)藛T和乘客家一樣的感覺。車廂座艙還包含一個(gè)不小于20升的小型儲物箱，可供駕乘人員在長途旅行時(shí)攜帶各種零碎物品。

　　雙區(qū)空調(diào)控制系統(tǒng)提升了舒適度，而全部四名乘客都有多個(gè)獨(dú)立可調(diào)通風(fēng)口。法拉利首次設(shè)計(jì)了創(chuàng)新的前排Emotion顯示屏（可選），前排乘客可通過該屏幕盡情感受駕駛體驗(yàn)。這塊顯示屏顯示的內(nèi)容與儀表板類似，有車速、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、檔位，以及行車時(shí)間、里程、平均速度和最高速度等，而且還顯示所選擇的Manettino設(shè)置。該顯示屏（需訂購）可取代密閉艙室，這樣乘客/駕駛員就能夠通過USB連接將多媒體內(nèi)容從其智能手機(jī)加載或連接到車載信息娛樂系統(tǒng)。

　　此外，我們還提供了一系列范圍廣泛的娛樂功能（需訂購），以確保后排乘客在長途旅行期間保持良好的心情。后座信息娛樂系統(tǒng)包括遙控器、兩套無線頭戴式耳機(jī)、6-DVD播放器、地面數(shù)字電視調(diào)諧器，以及用于多媒體設(shè)備的音頻、視頻輸入。車載立體聲系統(tǒng)具有9通道640瓦特放大器，但可替換為具有1280瓦特16通道放大器和QuantumLogic®環(huán)繞音效功能的高端系統(tǒng)。獨(dú)立、高防護(hù)座椅可舒適地容納四個(gè)成年人，每個(gè)人都可享受到相同的空間和舒適功能。前排座椅是電動的，可進(jìn)行調(diào)節(jié)，以適應(yīng)各種體形或駕駛條件，這得益于側(cè)靠枕及腰部區(qū)域的電動液壓控制系統(tǒng)及內(nèi)存設(shè)置。座椅還具有加熱和通風(fēng)功能（每項(xiàng)有三個(gè)調(diào)節(jié)等級）。 

　　坐在方向盤后，駕駛者立即就會體會到與人車合一的感覺。馬拉內(nèi)羅工程師們的多年研究，法拉利豐富的賽道經(jīng)驗(yàn)以及與世界各地的優(yōu)勝F1車手們的不間斷溝通讓法拉利得以精益求精，完善車體各個(gè)部位的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)。無論是周日外出兜風(fēng)還是在賽道上飆車， FF都能為駕駛者帶來輕松自如的體驗(yàn)。這就是法拉利所說的人機(jī)界面，能夠輕松地將人與車融為一體。每一個(gè)控制動作和車輛所有主要功能數(shù)據(jù)在任何條件下都能即刻傳遞至眼和手。

　　事實(shí)上，主控制系統(tǒng)在方向盤上的布局完全符合人體工程學(xué)原理，就猶如駕駛者雙手的延伸，駕駛者在換檔或調(diào)節(jié)時(shí)都不必將手移離方向盤。除了Manettino系統(tǒng)，控制系統(tǒng)還提供了五種不同的車輛動力學(xué)設(shè)置選項(xiàng)，駕駛者能夠通過方向盤操作以下功能：發(fā)動機(jī)啟動按鈕、指示燈、兩個(gè)F1換擋撥片（向上與向下）、懸掛減震按鈕、其他manettino配置中的阻尼設(shè)置（從而在不平路面獲取更柔和的阻尼響應(yīng)）以及風(fēng)擋雨刷控制。

　　新的儀表板裝有傳統(tǒng)轉(zhuǎn)速表，還可顯示檔位信息，轉(zhuǎn)速表兩邊各有一臺高分辨率5英寸顯示屏。

　　左側(cè)顯示屏列出了主要的車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)及VDA（車輛動態(tài)輔助系統(tǒng)）輸出，后者顯示了任意給定Manettino設(shè)置中處于激活狀態(tài)的控制系統(tǒng)。。此外，該顯示屏還顯示行程計(jì)算機(jī)及倒車?yán)走_(dá)信息。

　　右側(cè)顯示屏顯示車速儀（可選擇模擬讀數(shù)或數(shù)字讀數(shù)）、主要的信息娛樂數(shù)據(jù)，以及前/后泊車后視攝像頭。方向盤左側(cè)有一個(gè)用于管理車載儀表板的衛(wèi)星艙，位于駕駛員正前方。

　　中央控制臺上裝有F1儀表板及其動態(tài)控制系統(tǒng)：起步控制按鈕，用于在所有駕駛條件下（包括冰雪路面）向地面輸送最大扭矩，以防車輪空轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)高性能啟動；倒檔按鈕以及可將變速箱置于自動狀態(tài)的自動按鈕。

　　FF的新型信息娛樂系統(tǒng)是HMI(人機(jī)界面)發(fā)展的結(jié)晶。它的功能特性如下：6.5”高對比度觸摸屏控制顯示屏；連接音頻流媒體的藍(lán)牙，讓乘客能夠通過無線技術(shù)欣賞他們自帶多媒體設(shè)備上的音樂；帶地圖和三維視圖的衛(wèi)星導(dǎo)航；語音命令功能；兩個(gè)USB端口；用于撥打電話的字母數(shù)字鍵盤顯示屏。該界面完全兼容新一代的iPod和iPhone。通過指尖觸摸或語音命令就能操縱這些主要功能。駕駛?cè)藛T只需向系統(tǒng)發(fā)出命令就能撥打電話或選擇預(yù)定路線。顯示圖形已經(jīng)經(jīng)過完全重新設(shè)計(jì)，讓用戶和讀者能夠輕松使用和理解。所有這些都讓法拉利FF給人以賓至如歸的感覺。當(dāng)然，F(xiàn)F只是快了一點(diǎn)，就快了那么一點(diǎn)點(diǎn)。
 
　　個(gè)性化定制項(xiàng)目

　　FF而言，人機(jī)界面遠(yuǎn)非打造駕駛者與車輛，雙手與方向盤之間的共生關(guān)系那么簡單，它同時(shí)還是連接駕駛者心靈與車輛特性之間的橋梁，能讓二者實(shí)現(xiàn)完美的交融。法拉利為FF提供了一系列范圍廣泛的個(gè)性化選項(xiàng)，讓FF車主能夠根據(jù)個(gè)人需求定制車輛的內(nèi)外飾及各種規(guī)格，就像定制西服一樣方便。

　　比如，F(xiàn)F車身顏色不僅可選法拉利16種標(biāo)準(zhǔn)顏色，還可從六種專門針對該款車型的顏色中任選一種（馬拉內(nèi)羅紅、阿布扎比銀灰、美國藍(lán)、英國賽車綠、鐵灰色、意大利白）。車主還可以從10種具有50年代和60年代風(fēng)格的顏色，12種非標(biāo)準(zhǔn)顏色，三層烤漆（火紅色，三層黃，意大利白）和兩種亞光色調(diào)（醇黑，銀灰色）中進(jìn)行任意挑選。

　　車輪輪轂可定制為高拋光鋁、高光澤黑或啞光黑面飾。同樣的，制動卡鉗也可以噴涂為醇黑，鋁材色，摩德納鉛黃，羅索紅，意大利紅，以及首次加入的銀石賽道灰色。您甚至可以選擇將法拉利車隊(duì)徽標(biāo)壓印于FF的兩側(cè)。此外，您還可以選擇運(yùn)動型尾管、特殊后視鏡及個(gè)性化的前格柵。

　　座艙裝飾有Alcantara®和半苯胺革材質(zhì)可選，如果需要，也可以選用雙色調(diào)。半苯胺皮革材質(zhì)精美，經(jīng)過特殊的透明染料處理，其自然特性和全粒美感能令座艙熠熠生輝。儀表盤顏色也可以按需進(jìn)行個(gè)性化定制。安全帶也一樣。縫線可選擇搭配色彩或?qū)Ρ壬�。儀表盤的材質(zhì)擁有以下選擇：碳纖維，鋁質(zhì)感Alutex或鈦質(zhì)感。Titantex。紛繁多樣的可選個(gè)性化定制項(xiàng)目，精挑細(xì)選的優(yōu)質(zhì)材質(zhì)確保了FF所能營造的感官享受。

　　為確保駕駛安全，F(xiàn)F還可配備升降系統(tǒng)，可在時(shí)速達(dá)到30公里時(shí)將汽車前后部提升40毫米，使FF能夠輕松滑過路面粗糙的地形。

　　選配全景天窗還可進(jìn)一步提高已趨完美的車內(nèi)舒適度。全景天窗由低排放玻璃制成，無論在冬夏都能輕松保持車內(nèi)溫度恒定，營造最佳溫控效果。玻璃是有色玻璃，以保護(hù)隱私，盡管如此，仍然能賦予駕乘人員收起車頂般的旅行感覺。

　　裝備和旅行部分包括巡航控制選件、衛(wèi)星防盜系統(tǒng)、手動滅火器、彩色照相后視圖及后視鏡、使前大燈轉(zhuǎn)向彎道方向的功能、用于保護(hù)隱私的有色后窗、前置倒車?yán)走_(dá)、防石屑薄膜、可量身定制的行李箱等。

　　個(gè)性化定制完成后，每一輛FF都將是獨(dú)一無二的作品，就像按照自己的個(gè)性品位定制車輛的駕駛者一樣獨(dú)一無二。335km/h極速飛馳，美夢成真。

　　技術(shù)與創(chuàng)新

　　發(fā)動機(jī)

　　毫無疑問：FF傳承了法拉利的純正血統(tǒng)，不僅極具運(yùn)動感，還能為你帶來輕松舒適的操控體驗(yàn)。不僅僅具運(yùn)動感，還能為你帶來輕松舒適的操控體驗(yàn)。這款車集多種技術(shù)于一身，采用全新的中前置6262cc GDI V12發(fā)動機(jī)，在各種發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下都能實(shí)現(xiàn)前所未有的性能和響應(yīng)能力：發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為8000 rpm時(shí)，功率高達(dá)660CV，功率系數(shù)為105 CV/l（77kW/cu in），重量功率比為2.7 kg/CV。這款發(fā)動機(jī)的扭矩同樣強(qiáng)勁：轉(zhuǎn)速為6000 rpm時(shí)，扭矩高達(dá)683Nm，在1000 rpm到8000 rpm（實(shí)際上涵蓋了發(fā)動機(jī)的整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍）的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)均可實(shí)現(xiàn)超過500Nm的扭矩，保證了無與倫比的靈活性。法拉利FF最高車速可達(dá)335km/h，百公里加速僅需3.7秒。

　　這些令人震撼的數(shù)據(jù)是眾多技術(shù)方案的結(jié)晶，其中就包括高壓GDI（200bar）和分段噴射控制系統(tǒng)，這些技術(shù)不僅能保證完美的燃油噴射，還能實(shí)現(xiàn)最佳空氣/燃油混合比，從而實(shí)現(xiàn)8000 rpm的高轉(zhuǎn)速。FF還在同類車型中擁有最高的壓縮比（12.3:1），其閥門系統(tǒng)能夠降低活塞泵運(yùn)作造成的泵氣損耗�；钊�、活塞環(huán)和凸輪軸都采用了先進(jìn)材料，將摩擦力降到了最低。FF的燃燒控制系統(tǒng)采用電離電流，不僅提升了發(fā)動機(jī)的動力輸出，還讓燃料消耗和二氧化碳排放量達(dá)到了同類車型難以企及的低水平。

　　這一輝煌成績離不開在這款車的方方面面發(fā)揮積極作用的各個(gè)因素，其中包括HELE（高性能 低排放）系統(tǒng)和能夠在短暫停車時(shí)關(guān)停發(fā)動機(jī)，具備暫停重啟功能、重啟僅需230毫秒的系統(tǒng)（包括優(yōu)化的換擋裝置；智能發(fā)動機(jī)風(fēng)扇控制；恒定的燃油泵功率控制以及電子空調(diào)壓縮機(jī)排量控制等）。所有這些解決方案的協(xié)同工作讓百公里油耗降至15.4升，二氧化碳排放量降為每公里360克，與以前的法拉利V12車型相比降幅高達(dá)25%。

　　這款發(fā)動機(jī)的幾何結(jié)構(gòu)和用料讓進(jìn)氣和排氣的聲音實(shí)現(xiàn)了和諧一致，不僅凸顯了這款車無以倫比的運(yùn)動特性，同時(shí)也杜絕了令人不悅的刺耳聲音。對于駕駛者和乘員而言，F(xiàn)F的發(fā)動機(jī)聲音強(qiáng)勁清晰、悅耳動聽，其原因就在于進(jìn)氣聲音傳入駕駛艙前已經(jīng)過了濾音罩的過濾。無論速度和駕駛條件如何，F(xiàn)F的V12發(fā)動機(jī)總會奏出美妙的樂章。這款發(fā)動機(jī)的設(shè)計(jì)確保了每一位路人都能明白無誤地分辨出法拉利獨(dú)一無二的轟鳴聲，且不會產(chǎn)生吵雜的感覺。這不是噪音：這是帶給我們聽覺享受的天籟之音。

　　傳動和車輛動力系統(tǒng)

　　FF展現(xiàn)出了躍馬公司標(biāo)志性的駕乘樂趣，能夠輕松應(yīng)對低附著力路面，并可在各種路況下實(shí)現(xiàn)完美駕駛，甚至在濕滑、積雪和結(jié)冰路面上從靜止到啟動都能展現(xiàn)出了卓越的性能。強(qiáng)勁的V12發(fā)動機(jī)和法拉利7速F1雙離合器變速箱的組合讓駕駛充滿了樂趣。車主會體驗(yàn)到這款車在各種地形和條件下展現(xiàn)出的強(qiáng)勁動力和游刃有余，以及法拉利全新的專利輕重量4RM（四輪驅(qū)動）營造出的優(yōu)雅感覺。

　　F1雙離合器變速箱融合了序列變速箱帶來的純粹駕駛樂趣和自動變速箱擁有的舒適感，不僅讓換檔時(shí)間縮短到了零秒，而且徹底消除了手動和電動液壓變速箱常見的加速減弱現(xiàn)象。變速箱整合了電子差速器，該解決方案有助于減輕整體車重。法拉利的首款四輪驅(qū)動系統(tǒng)和電子差速器及F1-Trac共用一個(gè)中央處理器，該系統(tǒng)能夠瞬間估測出各種路面的附著力，以確保FF時(shí)刻保持最佳的操控性和駕駛性，其中包括附著力水平低到無法單靠后輪將充足的動力輸送至路面的情況。駕駛?cè)藛T在光滑的結(jié)冰路面或積雪路面上常會遇到這種情況。

　　4RM系統(tǒng)（四輪驅(qū)動系統(tǒng)）

　　4RM是全新的四輪驅(qū)動系統(tǒng)，能將扭矩傳輸?shù)杰囕v的4個(gè)車輪上。它是法拉利的專利產(chǎn)品，也是FF包含的主要?jiǎng)?chuàng)新。與發(fā)動機(jī)前置車輛上的傳統(tǒng)四輪驅(qū)動系統(tǒng)不同，它能夠保留傳統(tǒng)的中-后置發(fā)動機(jī)架構(gòu)以及通過單個(gè)傳動軸與發(fā)動機(jī)相連的后驅(qū)動橋變速箱。此外，前輪還配有新的動力傳輸裝置（PTU），該裝置位于前軸上，直接與發(fā)動機(jī)連接。這種布局設(shè)計(jì)可實(shí)現(xiàn)：

　　與傳統(tǒng)裝置相比，可將四輪驅(qū)動系統(tǒng)減重50%，能讓法拉利FF實(shí)現(xiàn)更好的重量功率比，從而提高性能；

　　保持了低重心，保留了法拉利跑車的重力分布設(shè)計(jì)，在發(fā)動機(jī)前置的情況下將超過50%的重量分配到后軸。動力傳輸單元（PTU）是4RM系統(tǒng)的主要機(jī)械部件，負(fù)責(zé)處理發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與車輪轉(zhuǎn)速之間的差異。它還能控制傳遞到前軸的扭矩大小，并按需進(jìn)行左右分配。動力傳輸單元（PTU）通過變速箱比率系統(tǒng)直接從曲軸獲取動力和扭矩。兩個(gè)獨(dú)立的碳纖維油浴式（濕式）多片離合器，可確保將適當(dāng)?shù)呐ぞ剌斔椭撩總�(gè)前輪的半軸。因此，前后驅(qū)動軸之間不存在機(jī)械連接，因?yàn)樗鼈兎謩e與兩個(gè)互相獨(dú)立的牽引系統(tǒng)相連。這意味著FF可以只用后輪驅(qū)動，這樣就無損該車令人振奮的駕駛快感。

　　多碟式離合器還能夠處理前后軸之間，以及前輪之間的轉(zhuǎn)速差異，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)四驅(qū)系統(tǒng)中的中、前差速器功能。此外，前離合器完全獨(dú)立，而且具有扭矩導(dǎo)向功能，能夠?qū)⒉煌�大小的扭矩傳遞至左右車輪。駕駛者可以通過關(guān)閉各離合器中的剎車碟套件控制所傳遞的扭矩大小�！　�

　　動力傳輸單元非常輕巧（僅170毫米長），與傳統(tǒng)裝置相比，可將四輪驅(qū)動系統(tǒng)減重50%。

　　和F1雙離合器變速箱一樣，動力驅(qū)動單元（PTU）也集成了齒輪和離合器液壓驅(qū)動系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)迅捷無倫的換擋速度，從而提高了系統(tǒng)響應(yīng)速度。

　　動態(tài)控制

　　動態(tài)車輛控制優(yōu)先受控于改良版GT Manettino（位于靈感來自于F1的方向盤上）。具有五項(xiàng)設(shè)置：ESC OFF，禁用所有牽引力和穩(wěn)定性控制系統(tǒng)；SPORT，增強(qiáng)高附著路面駕駛條件下的駕駛樂趣；COMFORT，在高附著路面駕駛條件下實(shí)現(xiàn)最高的穩(wěn)定性和易用性；采用專為在低和極低附著路面駕駛條件下實(shí)現(xiàn)最高穩(wěn)定性和易用性而調(diào)校的電子控制設(shè)定。

　　改良版GT Manettino能夠控制SCM3，即法拉利第三代磁流變懸掛系統(tǒng)。該系統(tǒng)內(nèi)的液體能夠在減震器內(nèi)部生成的電子控制磁場的作用下改變黏度�？刂栖浖�對磁場強(qiáng)度的調(diào)節(jié)可以精確到毫秒。采用SCM3的減震器較傳統(tǒng)減震器的減震速度提高了五倍。法拉利FF還配備了ABS/EBD防抱死系統(tǒng)，能夠?qū)λ膫�(gè)車輪進(jìn)行單獨(dú)介入。

　　電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC）同樣能夠?qū)λ膫�(gè)車輪進(jìn)行單獨(dú)介入。另一方面，電子差速器（E-Diff）能夠?qū)⑴ぞ胤峙浣o兩只后車輪，源自賽車的F1-Trac牽引控制系統(tǒng)亦可管理傳遞至后車軸的扭矩。4RM還集成了F1-Trac、E-Diff、PTU等多項(xiàng)控制功能，而且能通過準(zhǔn)確地向各個(gè)車輪分配適量扭矩實(shí)現(xiàn)對牽引力和穩(wěn)定性的控制，這都?xì)w功所有系統(tǒng)的無縫融合。

　　4RM控制系統(tǒng)的軟件能夠提前預(yù)測附著力。FF首次能夠從容應(yīng)對從結(jié)冰路面到干燥的賽車道等所有可能的駕乘路況。附著力預(yù)測最初用于賽車，后來發(fā)展至公路車領(lǐng)域。它還支持F1-Trac系統(tǒng)，讓FF能夠及時(shí)、準(zhǔn)確地預(yù)測每只車輪在不打滑的前提下能夠向路面?zhèn)鬟f的最大扭矩。在實(shí)際情況中，這意味著4RM控制系統(tǒng)能夠在任何路況中確保實(shí)現(xiàn)最大牽引力，因?yàn)樵撓到y(tǒng)能夠單獨(dú)將能夠傳遞的最大扭矩分配至每個(gè)車輪。

　　4RM控制系統(tǒng)工作原理是：只有在絕對必要時(shí)才將扭矩傳遞給前車軸，如果在給定的附著力情況下，駕駛?cè)藛T所需扭矩超出了后車軸所能夠傳遞的扭矩，4RM控制系統(tǒng)就顯得十分必要了。在特定附著力條件下，如果駕駛?cè)藛T要求的扭矩低于后輪可傳遞的最大扭矩量，那么牽引力由F1-Trac系統(tǒng)控制，但只對后輪進(jìn)行控制。電子差速器（E-Diff）負(fù)責(zé)確保在各種情況下為后輪分配最佳扭矩，如局部鎖死功能在車輛出彎時(shí)發(fā)揮的作用（如458 Italia）。如果駕駛?cè)藛T需要的扭矩超出了后車軸傳遞能力，4RM控制系統(tǒng)就會通過動力傳輸單元（PTU）向前車軸傳遞額外的扭矩。4RM控制系統(tǒng)實(shí)際上能夠完全獨(dú)立地向兩只前輪分配扭矩。

　　這意味著，只有在FF重量分配系統(tǒng)，F(xiàn)1-Trac系統(tǒng)，電子差速器控制系統(tǒng)不足以傳遞駕駛?cè)藛T所需的扭矩時(shí)才會采用前輪驅(qū)動，例如在附著力很低的情況下，駕駛?cè)藛T仍然需要進(jìn)行高性能駕駛的情況。4RM控制系統(tǒng)的特點(diǎn)是多重邏輯，它是專為FF應(yīng)對各種附著力惡劣的路況而開發(fā)的。

　　在車輛低附著力情況下轉(zhuǎn)彎加速時(shí)，F(xiàn)1-Trac系統(tǒng)，電子差速系統(tǒng)和動力傳輸單元就會協(xié)同工作，為每個(gè)車輪分配最大扭矩，以便實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的車輛性能。 扭矩傳輸?shù)角拜喌倪^程是均衡漸進(jìn)的，這樣就保證了最大的穩(wěn)定性。

　　該系統(tǒng)亦能識別轉(zhuǎn)向不足和過度轉(zhuǎn)向等情況，以及各種附著力差異。它會通過修正傳輸至各個(gè)車輪的扭矩大小對以上兩種情況進(jìn)行及時(shí)糾正。這也保證了最大程度的穩(wěn)定性。

　　4RM控制系統(tǒng)還在“高性能起步”功能中集成了專為低附著力路面優(yōu)化的特定高性能啟動邏輯，該邏輯集成在“高性能起步”功能（在所有Manettino中均有效）中。該系統(tǒng)能夠識別每個(gè)車輪可用的附著力大小，然后在不造成車輪打滑的前提下向地面?zhèn)鬟f最大量的扭矩。這樣車輛就能夠在任意附著力情況下獲取最大限度的縱向加速度，且不會出現(xiàn)車輪打滑。這與常規(guī)的四驅(qū)系統(tǒng)有著很大差別，在常規(guī)四驅(qū)系統(tǒng)中，從靜止到啟動時(shí)出現(xiàn)的車輪打滑現(xiàn)象是通過ASR系統(tǒng)和/或鎖死差速器進(jìn)行控制的。

　　4RM控制系統(tǒng)會重新向車輪分配扭矩，不會出現(xiàn)法拉利競爭對手所用系統(tǒng)導(dǎo)致的剎車現(xiàn)象。因而車輛可以在各種附著力情況下保持最佳性能：牽引力的最大化有利于實(shí)現(xiàn)更好的縱向加速。車輛能夠在極限情況下?lián)碛懈�高的穩(wěn)定性和操控性，甚至在積雪的下坡路面啟動亦能保持卓越性能�！　�

　　法拉利的預(yù)填充（Pre-Fill）邏輯令制動也得到了完美控制,駕駛員一松開油門，預(yù)填充邏輯就會激活卡鉗內(nèi)的活塞，從而縮短響應(yīng)時(shí)間。結(jié)果就是：更短的剎車距離、更低的阻力和油耗，同時(shí)還提升了踏板的觸感。

　　FF的新懸掛包括傳統(tǒng)的雙叉骨前懸掛（帶低L形叉臂）和經(jīng)過重新設(shè)計(jì)的多鏈后懸掛系統(tǒng)。橫向和縱向剛度提升了20%。此外，由于響應(yīng)時(shí)間極短、轉(zhuǎn)向齒比更為直接（減少20%）以及車身側(cè)傾大大減少，F(xiàn)F的操控性和運(yùn)動駕駛感受得到進(jìn)一步提升。縱向柔韌性提高了三倍，減少了懸掛系統(tǒng)產(chǎn)生的噪音，并進(jìn)一步增強(qiáng)了車輛吸收震動的能力。

　　FF是法拉利車系中第一款采用第三代Brembo碳陶瓷材料(CCM)制動系統(tǒng)的車型。其主要的創(chuàng)新在于剎車片所采用的新材料可將制動碟的尺寸縮減10%，而制動性能不受影響，甚至還有所提升。這是因?yàn)榭ㄣQ與制動碟之間的摩擦系數(shù)更高、更穩(wěn)定，應(yīng)力阻力更大。這些創(chuàng)新降低了車身重量、維護(hù)成本，縮短了制動距離，但同時(shí)又不影響到性能。該剎車片壽命是上一代車輛剎車片壽命的7至8倍，這意味著，在正常使用情況下，在FF整個(gè)生命周期內(nèi)都無需更換剎車片。 

　　法拉利授權(quán)經(jīng)銷商-云南中致遠(yuǎn)帝利汽車銷售服務(wù)有限公司，是云南中致遠(yuǎn)汽車銷售集團(tuán)有限公司的一員，同時(shí)也是法拉利在云南地區(qū)指定的官方授權(quán)經(jīng)銷商。位于滇池路中央金座的昆明法拉利展廳占地297平米，完全按照法拉利全球最新的CI標(biāo)準(zhǔn)修建，提供包括品牌體驗(yàn)、整車銷售、零配件供應(yīng)和售后服務(wù)在內(nèi)的一站式體驗(yàn)，為法拉利客戶提供與國際水準(zhǔn)相一致的各項(xiàng)服務(wù)。

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