車型詳細資料

　　夢想之車

　　FF是Ferrari Four的縮寫。四既指四輪驅動，還指能夠容納司機和乘客的4座舒適座椅。這款四座車完全改變了整個GT賽車的理念，預示著汽車領域的革命。即使是匆匆一瞥，FF跑車出自賓尼法利納手筆的完美外型就能讓你感受到這一點。無論在任何地方，任何天氣或路況下，FF都能讓你體驗到它的卓爾不群。因為這款車飽含著優(yōu)雅、美麗和藝術氣質，但除了高雅的魅力之外，FF還有更多的過人之處。事實上，FF正旨在應對各種艱難復雜的高難度駕駛挑戰(zhàn)——那些最執(zhí)著、最挑剔的車手希望征服的挑戰(zhàn)。車手們希望他們的車輛能夠在任何氣候和路面狀況下輕松地滿足他們的一切駕駛需求。FF跑車是法拉利公司技術人員、工程師、設計師和機械師的心血、智慧及汗水的結晶，這款功能全面、操縱簡易的車型已經超出了人們對它的期冀。

　　 FF:這個名字的靈感既源自該車寬敞舒適、包裹性優(yōu)異的四座，更源自法拉利全新的專利四輪驅動系統(tǒng)。令法拉利純粹主義者欣喜若狂的是，該車仍然由后輪提供動力，但在需要時亦可通過智能方式將扭矩轉移到前橋并分配給四個車輪。FF之所以能成為史上功能全面的車型，還有另外一個理由。請注意：FF是市場上最名貴的GT車，全球動力最強勁的四座車，堪稱是“頂級GT車”領域中的巔峰之作，集所有優(yōu)點于一身：卓爾不凡的頂級性能，純正的法拉利血統(tǒng)，在任何天氣和地形狀況下都能營造無以倫比的駕乘樂趣，即使在雪地、冰凍路面和泥濘中行駛亦樂趣不減。FF同樣為創(chuàng)新樹立了新的標桿：它是全球首款搭載V12發(fā)動機的四輪驅動車型，配置了后置電子差速器（E-Diff）.法拉利專利的四輪驅動系統(tǒng)與眾不同，同時集成了專為賽車開發(fā)的新一代F1-Trac牽引力控制系統(tǒng)。FF跑車也是全球首款和唯一一款采用V12引擎的跑車，它配有7速雙離合器F1變速箱，不僅令功率提升了20%，還令油耗降低了25%。這款四座跑車的坐乘體驗極為舒適，座椅包裹性好，車內空間和行李箱空間在同類車中領袖群倫。無以倫比的底盤工藝為這款車賦予了名副其實的跑車動力，剎車表現和懸掛裝置均無可指摘。這款車還擁有史上最佳的重量功率比，這要部分歸功于其專利四輪驅動系統(tǒng)的重量僅為傳統(tǒng)驅動系統(tǒng)的50%。FF跑車造型時尚，如雕塑般凹凸有致，整車線條優(yōu)美流暢：采用了極富創(chuàng)意的三門旅行車造型，現代風格格調，極具未來感的空氣動力學和概念性解決方案更是令這款車的運動理念彰顯無遺。FF跑車在以下方面同樣做到了與眾不同：例如，車身采用了專門設計的外飾顏色，內飾皮革采用了創(chuàng)新的處理方法，自然美感徒增。FF跑車是為滿足車主獨特品味度身定制的完美之作，既適合日常駕駛，也完全能應對各種特殊場合；您可選擇獨自駕乘，也可與兩三位朋友共享公路之旅；愜意暢游，抑或是極速飛馳都任您選擇；這款夢想之車時刻等待著自己的主人；并時刻準備考驗你車技。

  造型設計與空氣動力學原理

　　由賓尼法利納打造的FF跑車造型的每一處都盡顯新意。這款車造型時尚，新穎，洋溢著未來風尚和無盡的優(yōu)雅氣質:設計規(guī)則和空氣動力學限制在FF跑車上實現了和諧共存。

　　然而仔細觀察，您就會發(fā)現FF的核心部位展示了明顯的法拉利特性，不僅讓這款車擁有了獨一無二的特質，而且絲毫無損其純正的法拉利血統(tǒng)。因為FF系列不僅體現了公司的傳統(tǒng)，而且極具創(chuàng)意，標志著與過去的完全決裂。有人會說，這是一次革命：FF不僅擁有經過改良的現代風格，還完美融合了第三個千禧年的潮流，其外形注定會在汽車歷史上留下濃墨重彩的一筆。　　

　　FF造型設計堪稱經典。這款全新的躍馬跑車具有精美的流線外形，極具雕塑感的車身線條和優(yōu)美質樸的身型。車體懸掛緊湊精巧，外形柔和圓潤，整車散發(fā)出的力量感令人過目不忘。這款車融未來與過去于一身：其獨特架構和四座設計再現了往昔的榮光，令能夠自如應對各種氣候和路況的運動特性彰顯無遺。

　　事實上，奢華雅致的設計要求正是這款車非凡空氣動力效率不可缺少的組成部分。模擬與風洞測試已經優(yōu)化了車輛內、外部的氣流，一方面確保FF行駛系統(tǒng)能夠獲得高效冷卻，另一方面也能在阻力和下壓力數據上取得領先優(yōu)勢。該車的空氣動力效率用科學方法表示為風阻系數(0.329)和下壓力系數(0.200)之比，即0.608，該數值是該系車型所能取得的最高值。 

　　吸入發(fā)動機艙中的氣流通過側通氣孔排出，后者的設計令汽車側翼氣勢逼人亦不乏時尚魅力。

　　流暢光滑的外形結構完全符合空氣動力學。工程師們本著極簡主義理念全力打造迷人而又具野性的車身線條，在對車輛各個區(qū)域進行雕琢時亦不忘其功能。

　　氣流沿著尾燈周邊的曲線和車頂流動，擾流器亦能確保低風阻。

　　人們對FF的車尾進行了詳細的空氣動力學研究和無數次風洞測試。尾燈旁邊的通風口不僅有助于減少輪拱區(qū)壓力，還能通過底部排氣效應降低尾流。保險杠上的兩個排氣孔在能夠最大限度降低尾流和低壓區(qū)的位置將氣流分開，讓后者沿著汽車側面流動。

　　尾部擴散器擁有三個風道，不僅優(yōu)化了來自車身底部的抽氣，還引入了兩大全新特性：空氣翼板，能夠提高吸氣能力和車尾部的下壓力，其中間風道采用了些許曲線設計；車側風道設置的倒（凹）曲線，能確保凹槽處的低壓區(qū)保持均勻。

　　另一個全新元素就是FF的底盤，其設計旨在滿足更高的座艙舒適度和空間需求，以及未來的安全標準（2015）。它還為新一代底盤設立了標桿。和最近問世的法拉利車一樣，它主要采用了鋁制一體式車架。采用不同的合金能確保實現最大的部件性能效率，并提高性能重量比。中空鑄造節(jié)點也曾被用于在車重降低的情況下提高結構剛度。新底盤和車體采用了協(xié)同設計，最大程度減少了各自的元件數量。車架構件主要由沖壓構件和鑄造構件組成，因此性能也得到了提高。其結果是，法拉利FF底盤比上一代減輕了10%，而抗扭剛度則增大了6%。

　　內飾

　　法拉利FF的座艙也洋溢著獨特的魅力。這是一款異常舒適且極具吸引力的車型，它從頭到尾都散發(fā)著優(yōu)雅的氣質，每一處細節(jié)及裝飾都散發(fā)著與眾不同的精致和尊貴。它提供了同類車型中最佳的駕乘感和舒適度，這得益于其能夠確保四個駕乘位都具備相同駕駛感受和車內設備操作性的四個包裹性極佳的座位。另外，其行李箱尺寸在同類車型中也是無與倫比的：450升。兩個后座還可以單獨折疊，以增大行李裝載空間，最高可達800升。這意味著，四名乘客可攜帶四個標準尺寸的拉桿箱或兩個高爾夫球袋或兩個嬰兒車。后靠背的中央部分還可以折疊起來，以容納特別大件的物品，如大型高爾夫球袋或兩對滑雪板之類。這使得FF非常適合四人作長途周末旅行。將一個或兩個后靠背全部折疊起來能夠提供更多行李空間及功能。一名駕駛員和一名乘客可以輕松地駕駛FF作長達一個月甚至更久的旅行。在兩座配置時，FF還可裝載休閑娛樂所需的任何裝備，如兩整套潛水裝備或帆船套件等等。FF具備您所需的最大駕乘空間：前座可舒服地坐下身高達到甚至超過195厘米（6英尺4.7英寸）的乘客，后座可容納身高185厘米（6英尺1英寸）的乘客。而且他們會像坐在自家客廳一樣舒適愜意。當然，如果坐在熊熊爐火旁的椅子上，他們就不會體會到快速加速至335km/h的極速快感了。FF能夠給駕駛人員和乘客家一樣的感覺。車廂座艙還包含一個不小于20升的小型儲物箱，可供駕乘人員在長途旅行時攜帶各種零碎物品。

　　雙區(qū)空調控制系統(tǒng)提升了舒適度，而全部四名乘客都有多個獨立可調通風口。法拉利首次設計了創(chuàng)新的前排Emotion顯示屏（可選），前排乘客可通過該屏幕盡情感受駕駛體驗。這塊顯示屏顯示的內容與儀表板類似，有車速、發(fā)動機轉速、檔位，以及行車時間、里程、平均速度和最高速度等，而且還顯示所選擇的Manettino設置。該顯示屏（需訂購）可取代密閉艙室，這樣乘客/駕駛員就能夠通過USB連接將多媒體內容從其智能手機加載或連接到車載信息娛樂系統(tǒng)。

　　此外，我們還提供了一系列范圍廣泛的娛樂功能（需訂購），以確保后排乘客在長途旅行期間保持良好的心情。后座信息娛樂系統(tǒng)包括遙控器、兩套無線頭戴式耳機、6-DVD播放器、地面數字電視調諧器，以及用于多媒體設備的音頻、視頻輸入。車載立體聲系統(tǒng)具有9通道640瓦特放大器，但可替換為具有1280瓦特16通道放大器和QuantumLogic®環(huán)繞音效功能的高端系統(tǒng)。獨立、高防護座椅可舒適地容納四個成年人，每個人都可享受到相同的空間和舒適功能。前排座椅是電動的，可進行調節(jié)，以適應各種體形或駕駛條件，這得益于側靠枕及腰部區(qū)域的電動液壓控制系統(tǒng)及內存設置。座椅還具有加熱和通風功能（每項有三個調節(jié)等級）。 

　　坐在方向盤后，駕駛者立即就會體會到與人車合一的感覺。馬拉內羅工程師們的多年研究，法拉利豐富的賽道經驗以及與世界各地的優(yōu)勝F1車手們的不間斷溝通讓法拉利得以精益求精，完善車體各個部位的人體工程學設計。無論是周日外出兜風還是在賽道上飆車， FF都能為駕駛者帶來輕松自如的體驗。這就是法拉利所說的人機界面，能夠輕松地將人與車融為一體。每一個控制動作和車輛所有主要功能數據在任何條件下都能即刻傳遞至眼和手。

　　事實上，主控制系統(tǒng)在方向盤上的布局完全符合人體工程學原理，就猶如駕駛者雙手的延伸，駕駛者在換檔或調節(jié)時都不必將手移離方向盤。除了Manettino系統(tǒng)，控制系統(tǒng)還提供了五種不同的車輛動力學設置選項，駕駛者能夠通過方向盤操作以下功能：發(fā)動機啟動按鈕、指示燈、兩個F1換擋撥片（向上與向下）、懸掛減震按鈕、其他manettino配置中的阻尼設置（從而在不平路面獲取更柔和的阻尼響應）以及風擋雨刷控制。

　　新的儀表板裝有傳統(tǒng)轉速表，還可顯示檔位信息，轉速表兩邊各有一臺高分辨率5英寸顯示屏。

　　左側顯示屏列出了主要的車輛狀態(tài)數據及VDA（車輛動態(tài)輔助系統(tǒng)）輸出，后者顯示了任意給定Manettino設置中處于激活狀態(tài)的控制系統(tǒng)。。此外，該顯示屏還顯示行程計算機及倒車雷達信息。

　　右側顯示屏顯示車速儀（可選擇模擬讀數或數字讀數）、主要的信息娛樂數據，以及前/后泊車后視攝像頭。方向盤左側有一個用于管理車載儀表板的衛(wèi)星艙，位于駕駛員正前方。

　　中央控制臺上裝有F1儀表板及其動態(tài)控制系統(tǒng)：起步控制按鈕，用于在所有駕駛條件下（包括冰雪路面）向地面輸送最大扭矩，以防車輪空轉，實現高性能啟動；倒檔按鈕以及可將變速箱置于自動狀態(tài)的自動按鈕。

　　FF的新型信息娛樂系統(tǒng)是HMI(人機界面)發(fā)展的結晶。它的功能特性如下：6.5”高對比度觸摸屏控制顯示屏；連接音頻流媒體的藍牙，讓乘客能夠通過無線技術欣賞他們自帶多媒體設備上的音樂；帶地圖和三維視圖的衛(wèi)星導航；語音命令功能；兩個USB端口；用于撥打電話的字母數字鍵盤顯示屏。該界面完全兼容新一代的iPod和iPhone。通過指尖觸摸或語音命令就能操縱這些主要功能。駕駛人員只需向系統(tǒng)發(fā)出命令就能撥打電話或選擇預定路線。顯示圖形已經經過完全重新設計，讓用戶和讀者能夠輕松使用和理解。所有這些都讓法拉利FF給人以賓至如歸的感覺。當然，FF只是快了一點，就快了那么一點點。
 
　　個性化定制項目

　　FF而言，人機界面遠非打造駕駛者與車輛，雙手與方向盤之間的共生關系那么簡單，它同時還是連接駕駛者心靈與車輛特性之間的橋梁，能讓二者實現完美的交融。法拉利為FF提供了一系列范圍廣泛的個性化選項，讓FF車主能夠根據個人需求定制車輛的內外飾及各種規(guī)格，就像定制西服一樣方便。

　　比如，FF車身顏色不僅可選法拉利16種標準顏色，還可從六種專門針對該款車型的顏色中任選一種（馬拉內羅紅、阿布扎比銀灰、美國藍、英國賽車綠、鐵灰色、意大利白）。車主還可以從10種具有50年代和60年代風格的顏色，12種非標準顏色，三層烤漆（火紅色，三層黃，意大利白）和兩種亞光色調（醇黑，銀灰色）中進行任意挑選。

　　車輪輪轂可定制為高拋光鋁、高光澤黑或啞光黑面飾。同樣的，制動卡鉗也可以噴涂為醇黑，鋁材色，摩德納鉛黃，羅索紅，意大利紅，以及首次加入的銀石賽道灰色。您甚至可以選擇將法拉利車隊徽標壓印于FF的兩側。此外，您還可以選擇運動型尾管、特殊后視鏡及個性化的前格柵。

　　座艙裝飾有Alcantara®和半苯胺革材質可選，如果需要，也可以選用雙色調。半苯胺皮革材質精美，經過特殊的透明染料處理，其自然特性和全粒美感能令座艙熠熠生輝。儀表盤顏色也可以按需進行個性化定制。安全帶也一樣�？p線可選擇搭配色彩或對比色。儀表盤的材質擁有以下選擇：碳纖維，鋁質感Alutex或鈦質感。Titantex。紛繁多樣的可選個性化定制項目，精挑細選的優(yōu)質材質確保了FF所能營造的感官享受。

　　為確保駕駛安全，FF還可配備升降系統(tǒng)，可在時速達到30公里時將汽車前后部提升40毫米，使FF能夠輕松滑過路面粗糙的地形。

　　選配全景天窗還可進一步提高已趨完美的車內舒適度。全景天窗由低排放玻璃制成，無論在冬夏都能輕松保持車內溫度恒定，營造最佳溫控效果。玻璃是有色玻璃，以保護隱私，盡管如此，仍然能賦予駕乘人員收起車頂般的旅行感覺。

　　裝備和旅行部分包括巡航控制選件、衛(wèi)星防盜系統(tǒng)、手動滅火器、彩色照相后視圖及后視鏡、使前大燈轉向彎道方向的功能、用于保護隱私的有色后窗、前置倒車雷達、防石屑薄膜、可量身定制的行李箱等。

　　個性化定制完成后，每一輛FF都將是獨一無二的作品，就像按照自己的個性品位定制車輛的駕駛者一樣獨一無二。335km/h極速飛馳，美夢成真。

　　技術與創(chuàng)新

　　發(fā)動機

　　毫無疑問：FF傳承了法拉利的純正血統(tǒng)，不僅極具運動感，還能為你帶來輕松舒適的操控體驗。不僅僅具運動感，還能為你帶來輕松舒適的操控體驗。這款車集多種技術于一身，采用全新的中前置6262cc GDI V12發(fā)動機，在各種發(fā)動機轉速下都能實現前所未有的性能和響應能力：發(fā)動機轉速為8000 rpm時，功率高達660CV，功率系數為105 CV/l（77kW/cu in），重量功率比為2.7 kg/CV。這款發(fā)動機的扭矩同樣強勁：轉速為6000 rpm時，扭矩高達683Nm，在1000 rpm到8000 rpm（實際上涵蓋了發(fā)動機的整個轉速范圍）的轉速范圍內均可實現超過500Nm的扭矩，保證了無與倫比的靈活性。法拉利FF最高車速可達335km/h，百公里加速僅需3.7秒。

　　這些令人震撼的數據是眾多技術方案的結晶，其中就包括高壓GDI（200bar）和分段噴射控制系統(tǒng)，這些技術不僅能保證完美的燃油噴射，還能實現最佳空氣/燃油混合比，從而實現8000 rpm的高轉速。FF還在同類車型中擁有最高的壓縮比（12.3:1），其閥門系統(tǒng)能夠降低活塞泵運作造成的泵氣損耗�；钊�、活塞環(huán)和凸輪軸都采用了先進材料，將摩擦力降到了最低。FF的燃燒控制系統(tǒng)采用電離電流，不僅提升了發(fā)動機的動力輸出，還讓燃料消耗和二氧化碳排放量達到了同類車型難以企及的低水平。

　　這一輝煌成績離不開在這款車的方方面面發(fā)揮積極作用的各個因素，其中包括HELE（高性能 低排放）系統(tǒng)和能夠在短暫停車時關停發(fā)動機，具備暫停重啟功能、重啟僅需230毫秒的系統(tǒng)（包括優(yōu)化的換擋裝置；智能發(fā)動機風扇控制；恒定的燃油泵功率控制以及電子空調壓縮機排量控制等）。所有這些解決方案的協(xié)同工作讓百公里油耗降至15.4升，二氧化碳排放量降為每公里360克，與以前的法拉利V12車型相比降幅高達25%。

　　這款發(fā)動機的幾何結構和用料讓進氣和排氣的聲音實現了和諧一致，不僅凸顯了這款車無以倫比的運動特性，同時也杜絕了令人不悅的刺耳聲音。對于駕駛者和乘員而言，FF的發(fā)動機聲音強勁清晰、悅耳動聽，其原因就在于進氣聲音傳入駕駛艙前已經過了濾音罩的過濾。無論速度和駕駛條件如何，FF的V12發(fā)動機總會奏出美妙的樂章。這款發(fā)動機的設計確保了每一位路人都能明白無誤地分辨出法拉利獨一無二的轟鳴聲，且不會產生吵雜的感覺。這不是噪音：這是帶給我們聽覺享受的天籟之音。

　　傳動和車輛動力系統(tǒng)

　　FF展現出了躍馬公司標志性的駕乘樂趣，能夠輕松應對低附著力路面，并可在各種路況下實現完美駕駛，甚至在濕滑、積雪和結冰路面上從靜止到啟動都能展現出了卓越的性能。強勁的V12發(fā)動機和法拉利7速F1雙離合器變速箱的組合讓駕駛充滿了樂趣。車主會體驗到這款車在各種地形和條件下展現出的強勁動力和游刃有余，以及法拉利全新的專利輕重量4RM（四輪驅動）營造出的優(yōu)雅感覺。

　　F1雙離合器變速箱融合了序列變速箱帶來的純粹駕駛樂趣和自動變速箱擁有的舒適感，不僅讓換檔時間縮短到了零秒，而且徹底消除了手動和電動液壓變速箱常見的加速減弱現象。變速箱整合了電子差速器，該解決方案有助于減輕整體車重。法拉利的首款四輪驅動系統(tǒng)和電子差速器及F1-Trac共用一個中央處理器，該系統(tǒng)能夠瞬間估測出各種路面的附著力，以確保FF時刻保持最佳的操控性和駕駛性，其中包括附著力水平低到無法單靠后輪將充足的動力輸送至路面的情況。駕駛人員在光滑的結冰路面或積雪路面上常會遇到這種情況。

　　4RM系統(tǒng)（四輪驅動系統(tǒng)）

　　4RM是全新的四輪驅動系統(tǒng)，能將扭矩傳輸到車輛的4個車輪上。它是法拉利的專利產品，也是FF包含的主要創(chuàng)新。與發(fā)動機前置車輛上的傳統(tǒng)四輪驅動系統(tǒng)不同，它能夠保留傳統(tǒng)的中-后置發(fā)動機架構以及通過單個傳動軸與發(fā)動機相連的后驅動橋變速箱。此外，前輪還配有新的動力傳輸裝置（PTU），該裝置位于前軸上，直接與發(fā)動機連接。這種布局設計可實現：

　　與傳統(tǒng)裝置相比，可將四輪驅動系統(tǒng)減重50%，能讓法拉利FF實現更好的重量功率比，從而提高性能；

　　保持了低重心，保留了法拉利跑車的重力分布設計，在發(fā)動機前置的情況下將超過50%的重量分配到后軸。動力傳輸單元（PTU）是4RM系統(tǒng)的主要機械部件，負責處理發(fā)動機轉速與車輪轉速之間的差異。它還能控制傳遞到前軸的扭矩大小，并按需進行左右分配。動力傳輸單元（PTU）通過變速箱比率系統(tǒng)直接從曲軸獲取動力和扭矩。兩個獨立的碳纖維油浴式（濕式）多片離合器，可確保將適當的扭矩輸送至每個前輪的半軸。因此，前后驅動軸之間不存在機械連接，因為它們分別與兩個互相獨立的牽引系統(tǒng)相連。這意味著FF可以只用后輪驅動，這樣就無損該車令人振奮的駕駛快感。

　　多碟式離合器還能夠處理前后軸之間，以及前輪之間的轉速差異，實現傳統(tǒng)四驅系統(tǒng)中的中、前差速器功能。此外，前離合器完全獨立，而且具有扭矩導向功能，能夠將不同大小的扭矩傳遞至左右車輪。駕駛者可以通過關閉各離合器中的剎車碟套件控制所傳遞的扭矩大小�！　�

　　動力傳輸單元非常輕巧（僅170毫米長），與傳統(tǒng)裝置相比，可將四輪驅動系統(tǒng)減重50%。

　　和F1雙離合器變速箱一樣，動力驅動單元（PTU）也集成了齒輪和離合器液壓驅動系統(tǒng)，可實現迅捷無倫的換擋速度，從而提高了系統(tǒng)響應速度。

　　動態(tài)控制

　　動態(tài)車輛控制優(yōu)先受控于改良版GT Manettino（位于靈感來自于F1的方向盤上）。具有五項設置：ESC OFF，禁用所有牽引力和穩(wěn)定性控制系統(tǒng)；SPORT，增強高附著路面駕駛條件下的駕駛樂趣；COMFORT，在高附著路面駕駛條件下實現最高的穩(wěn)定性和易用性；采用專為在低和極低附著路面駕駛條件下實現最高穩(wěn)定性和易用性而調校的電子控制設定。

　　改良版GT Manettino能夠控制SCM3，即法拉利第三代磁流變懸掛系統(tǒng)。該系統(tǒng)內的液體能夠在減震器內部生成的電子控制磁場的作用下改變黏度�？刂栖浖�對磁場強度的調節(jié)可以精確到毫秒。采用SCM3的減震器較傳統(tǒng)減震器的減震速度提高了五倍。法拉利FF還配備了ABS/EBD防抱死系統(tǒng)，能夠對四個車輪進行單獨介入。

　　電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC）同樣能夠對四個車輪進行單獨介入。另一方面，電子差速器（E-Diff）能夠將扭矩分配給兩只后車輪，源自賽車的F1-Trac牽引控制系統(tǒng)亦可管理傳遞至后車軸的扭矩。4RM還集成了F1-Trac、E-Diff、PTU等多項控制功能，而且能通過準確地向各個車輪分配適量扭矩實現對牽引力和穩(wěn)定性的控制，這都歸功所有系統(tǒng)的無縫融合。

　　4RM控制系統(tǒng)的軟件能夠提前預測附著力。FF首次能夠從容應對從結冰路面到干燥的賽車道等所有可能的駕乘路況。附著力預測最初用于賽車，后來發(fā)展至公路車領域。它還支持F1-Trac系統(tǒng)，讓FF能夠及時、準確地預測每只車輪在不打滑的前提下能夠向路面?zhèn)鬟f的最大扭矩。在實際情況中，這意味著4RM控制系統(tǒng)能夠在任何路況中確保實現最大牽引力，因為該系統(tǒng)能夠單獨將能夠傳遞的最大扭矩分配至每個車輪。

　　4RM控制系統(tǒng)工作原理是：只有在絕對必要時才將扭矩傳遞給前車軸，如果在給定的附著力情況下，駕駛人員所需扭矩超出了后車軸所能夠傳遞的扭矩，4RM控制系統(tǒng)就顯得十分必要了。在特定附著力條件下，如果駕駛人員要求的扭矩低于后輪可傳遞的最大扭矩量，那么牽引力由F1-Trac系統(tǒng)控制，但只對后輪進行控制。電子差速器（E-Diff）負責確保在各種情況下為后輪分配最佳扭矩，如局部鎖死功能在車輛出彎時發(fā)揮的作用（如458 Italia）。如果駕駛人員需要的扭矩超出了后車軸傳遞能力，4RM控制系統(tǒng)就會通過動力傳輸單元（PTU）向前車軸傳遞額外的扭矩。4RM控制系統(tǒng)實際上能夠完全獨立地向兩只前輪分配扭矩。

　　這意味著，只有在FF重量分配系統(tǒng)，F1-Trac系統(tǒng)，電子差速器控制系統(tǒng)不足以傳遞駕駛人員所需的扭矩時才會采用前輪驅動，例如在附著力很低的情況下，駕駛人員仍然需要進行高性能駕駛的情況。4RM控制系統(tǒng)的特點是多重邏輯，它是專為FF應對各種附著力惡劣的路況而開發(fā)的。

　　在車輛低附著力情況下轉彎加速時，F1-Trac系統(tǒng)，電子差速系統(tǒng)和動力傳輸單元就會協(xié)同工作，為每個車輪分配最大扭矩，以便實現最優(yōu)的車輛性能。 扭矩傳輸到前輪的過程是均衡漸進的，這樣就保證了最大的穩(wěn)定性。

　　該系統(tǒng)亦能識別轉向不足和過度轉向等情況，以及各種附著力差異。它會通過修正傳輸至各個車輪的扭矩大小對以上兩種情況進行及時糾正。這也保證了最大程度的穩(wěn)定性。

　　4RM控制系統(tǒng)還在“高性能起步”功能中集成了專為低附著力路面優(yōu)化的特定高性能啟動邏輯，該邏輯集成在“高性能起步”功能（在所有Manettino中均有效）中。該系統(tǒng)能夠識別每個車輪可用的附著力大小，然后在不造成車輪打滑的前提下向地面?zhèn)鬟f最大量的扭矩。這樣車輛就能夠在任意附著力情況下獲取最大限度的縱向加速度，且不會出現車輪打滑。這與常規(guī)的四驅系統(tǒng)有著很大差別，在常規(guī)四驅系統(tǒng)中，從靜止到啟動時出現的車輪打滑現象是通過ASR系統(tǒng)和/或鎖死差速器進行控制的。

　　4RM控制系統(tǒng)會重新向車輪分配扭矩，不會出現法拉利競爭對手所用系統(tǒng)導致的剎車現象。因而車輛可以在各種附著力情況下保持最佳性能：牽引力的最大化有利于實現更好的縱向加速。車輛能夠在極限情況下?lián)碛懈�高的穩(wěn)定性和操控性，甚至在積雪的下坡路面啟動亦能保持卓越性能�！　�

　　法拉利的預填充（Pre-Fill）邏輯令制動也得到了完美控制,駕駛員一松開油門，預填充邏輯就會激活卡鉗內的活塞，從而縮短響應時間。結果就是：更短的剎車距離、更低的阻力和油耗，同時還提升了踏板的觸感。

　　FF的新懸掛包括傳統(tǒng)的雙叉骨前懸掛（帶低L形叉臂）和經過重新設計的多鏈后懸掛系統(tǒng)。橫向和縱向剛度提升了20%。此外，由于響應時間極短、轉向齒比更為直接（減少20%）以及車身側傾大大減少，FF的操控性和運動駕駛感受得到進一步提升�？v向柔韌性提高了三倍，減少了懸掛系統(tǒng)產生的噪音，并進一步增強了車輛吸收震動的能力。

　　FF是法拉利車系中第一款采用第三代Brembo碳陶瓷材料(CCM)制動系統(tǒng)的車型。其主要的創(chuàng)新在于剎車片所采用的新材料可將制動碟的尺寸縮減10%，而制動性能不受影響，甚至還有所提升。這是因為卡鉗與制動碟之間的摩擦系數更高、更穩(wěn)定，應力阻力更大。這些創(chuàng)新降低了車身重量、維護成本，縮短了制動距離，但同時又不影響到性能。該剎車片壽命是上一代車輛剎車片壽命的7至8倍，這意味著，在正常使用情況下，在FF整個生命周期內都無需更換剎車片。 

　　法拉利授權經銷商-云南中致遠帝利汽車銷售服務有限公司，是云南中致遠汽車銷售集團有限公司的一員，同時也是法拉利在云南地區(qū)指定的官方授權經銷商。位于滇池路中央金座的昆明法拉利展廳占地297平米，完全按照法拉利全球最新的CI標準修建，提供包括品牌體驗、整車銷售、零配件供應和售后服務在內的一站式體驗，為法拉利客戶提供與國際水準相一致的各項服務。

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