[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  距離上一次在西班牙與Aventador SVJ的邂逅已經(jīng)過去了1762天，這期間Aventador完成了自己的終極進(jìn)化并正式成為歷史，接過它衣缽的Revuelto此時(shí)此刻就在我眼前，作為牛家的旗艦跑車的傳統(tǒng)，它的駕駛艙后面依舊臥著一部令人興奮的V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，但不同的是這次它加電了。

● 血統(tǒng)依舊純正 實(shí)用性提升明顯

　　我個(gè)人有一個(gè)理論，任何車在剛換代時(shí)的最初樣貌都是它看著最順眼的時(shí)期，因?yàn)槊總�(gè)地方都是設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)經(jīng)過整體考量、取舍、融合的結(jié)果，而改款是在已經(jīng)定型的基礎(chǔ)上尋求變化，當(dāng)你想把新的東西融入之前的設(shè)計(jì)語言，不是一定會(huì)丑，而是確實(shí)很難做好。所以在我看來，Revuelto當(dāng)下看過去就很和諧，而且細(xì)節(jié)也經(jīng)得起推敲。

　　有人會(huì)認(rèn)為Revuelto的設(shè)計(jì)不如Aventador橫空出世時(shí)那么耀眼，我認(rèn)為并不是Revuelto不夠優(yōu)秀，而是Aventador的設(shè)計(jì)太深入人心，以至于現(xiàn)在單看它，你絲毫不會(huì)覺得過時(shí)，但其實(shí)你真的仔仔細(xì)細(xì)打量過一番Revuelto，會(huì)發(fā)現(xiàn)它還是有很多設(shè)計(jì)比Aventador夸張不少，氣勢(shì)上更“咄咄逼人”，此時(shí)如果邊上正好有一輛Aventador，那確實(shí)會(huì)感覺有那么一些年代感。

　　或許對(duì)于設(shè)計(jì)的變化諸位各有看法，但在實(shí)用性和舒適性上進(jìn)行升級(jí)，我想不會(huì)有人有什么異議。之前的Aventador座艙不但看著像戰(zhàn)斗機(jī)，就連坐進(jìn)去的過程都那么“戰(zhàn)斗”，寬大的門檻加上低矮的車身讓不少人在上車時(shí)就會(huì)發(fā)出感嘆“開超跑真的不容易！”

　　而同樣是碳纖維單體殼車身，同樣只有1.1米高的車身，但是門檻大幅“瘦身”之后，至少在進(jìn)入主駕時(shí)你的左腿能相對(duì)舒服地發(fā)上力了，而且坐定之后，由于座椅前后調(diào)節(jié)范圍更大，腿也不用跟方向盤打架了，我的身高186cm，雖然帶著頭盔偶爾還是會(huì)蹭到車頂，但頻率會(huì)比Aventador低很多，這樣的改變對(duì)于高個(gè)子乃至于身材更高大的運(yùn)動(dòng)員來說絕對(duì)是個(gè)好消息。

● 操控極限深不可測(cè)

　　如果你覺得Revuelto在設(shè)計(jì)上沒有跳脫出Aventador的套路，那么在看不見的地方，它可是進(jìn)行了徹徹底底的革新，足以寫進(jìn)家族歷史的那種。相比前作，V12發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了原地調(diào)頭，同時(shí)8速雙離合變速箱變成了橫置布局，而與變速箱連接的是一臺(tái)150kW的電動(dòng)機(jī)，這樣的操作也使得整個(gè)動(dòng)力單元的體積更加緊湊，為座艙留出更大的空間。

　　曾經(jīng)傳動(dòng)軸的位置被一塊3.8kWh的電池組占據(jù)，前軸的每個(gè)車輪各由一臺(tái)可以輸出350N·m的電機(jī)控制。6.5L V12+三電機(jī)，蘭博基尼歷史上動(dòng)力最強(qiáng)的量產(chǎn)車型就此誕生，綜合輸出1016ps和807N·m也是絕對(duì)的Hypercar級(jí)別。

　　雖然方向盤上幾個(gè)的旋鈕讓你可以組合出任何你想要的駕駛設(shè)定，但是在賽道上顯然不用考慮那么多，而且前面已經(jīng)有了Hurucan Tecnica作為開胃菜，所以直接駕駛模式CORSA+動(dòng)力模式Performance就完了。即便是這樣，在起步階段的新大牛還是顯得相當(dāng)友好和順滑，這要是Aventador，此時(shí)它已經(jīng)用不斷的闖動(dòng)告訴你要燥起來了。

　　在賽道里你能真切地感覺到Revuelto的進(jìn)化，轉(zhuǎn)向力度沒有想象中那么重，但車頭的指向精準(zhǔn)無比，而且非常愿意入彎，由于前軸也有了動(dòng)力，所以相比后驅(qū)的Hurucan Tecnica，你更容易感知前軸的動(dòng)作。

　　說到極限，全新大牛真的深不可測(cè)，首先這套碳陶剎車的力度非常猛，它的行程很短且比至少小牛重1/3，腳感也很堅(jiān)實(shí)，讓你在彎前信心很足。第二是機(jī)械抓地力很好，你完全可以把它開成一輛軌道車，而且即便是帶著剎車入彎，車輪依舊保持著很好的循跡性，穩(wěn)定性相當(dāng)高。當(dāng)然除了車輛本身的素質(zhì)外，四條博天族SPORT輪胎也展現(xiàn)出了強(qiáng)大的性能。

　　最后是電子系統(tǒng)的深厚功力，在ESC SPORT模式下，你可以在出彎時(shí)放心地踩下全油，讓車尾出現(xiàn)一些可控的滑動(dòng)，ESC在整個(gè)介入的過程中都盡可能不影響你的駕駛節(jié)奏，深藏功與名。當(dāng)然，如果你轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤上的旋鈕開啟ESC OFF模式，那你會(huì)發(fā)現(xiàn)屬于它狂躁的一面依舊是在的。

　　其實(shí)1000+的馬力數(shù)據(jù)擺在這兒，已經(jīng)無需再去形容它的動(dòng)力了，快就完了。但同樣是大馬力，相比Aventador，你能明顯感覺而出電機(jī)加入之后的變化。這臺(tái)變速箱的齒比設(shè)定比較長，基本直道上一擋就差不多快破百了，理論上在進(jìn)彎時(shí)對(duì)于擋位選擇本應(yīng)該比較謹(jǐn)慎，而正因?yàn)橛辛穗姍C(jī)的輔助，即便是轉(zhuǎn)速較低的時(shí)候也能很好地彌補(bǔ)扭矩上的不足，同時(shí)做到出彎時(shí)的響應(yīng)快如閃電，在直線上你不必等轉(zhuǎn)速拉到一定程度再進(jìn)行升擋，對(duì)駕駛的寬容度更高。

　　另外這臺(tái)8速雙離合變速箱將大牛將駕駛體驗(yàn)直接拉進(jìn)了現(xiàn)代。如果是Aventador，在低擋位大腳全油的時(shí)候，V12瘋狂的咆哮會(huì)伴隨著像有人猛踹你后背一樣粗魯換擋，那種感官?zèng)_擊時(shí)至今日我還記憶猶新，而Revuelto對(duì)待駕駛者就要文明許多，它的換擋效率極高，盡管在CORSA模式激烈駕駛時(shí)變速箱偶爾也不是那么斯文，但它并不像Aventador那樣粗野到你無法忽略它。

　　用現(xiàn)代超跑的標(biāo)準(zhǔn)來看Revuelto，我認(rèn)為它已經(jīng)相當(dāng)完美了，但要非得挑點(diǎn)兒不足，那就是它的排氣聲線雖然足夠美妙，但音量還是稍低調(diào)了一些，或許是因?yàn)槲規(guī)е�頭盔聽力受到了一些影響，也可能是嚴(yán)苛的排放法規(guī)封印了這臺(tái)V12自吸嘹亮的嗓音，總之從炸裂程度來說，它不如小弟Hurucan Tecnica，這也是我們?cè)囻{完一致公認(rèn)的。

● 總結(jié)：

　　從車上下來，我腦子里蹦出來的除了一些帶有感性色彩的形容詞，竟然還有精密、高效、訓(xùn)練有素這類詞匯。相比前作，Revuelto的進(jìn)化是全方位的，設(shè)計(jì)上依舊有著典型蘭博基尼式的鋒芒，實(shí)用和舒適方面的提升又大大降低了富人們想買它又擔(dān)心太過硬核的顧慮，現(xiàn)在的它真的可以勝任每天代步這項(xiàng)任務(wù)。也許有的人認(rèn)為超級(jí)跑車應(yīng)該是挑人的，但主流現(xiàn)代超跑的進(jìn)化趨勢(shì)就是更快、更豪華、更好開，法拉利和邁凱倫甚至在更早以前就在做這種轉(zhuǎn)變了。所以說如果帥氣多金的你不愿順應(yīng)這時(shí)代的潮流，那入手一輛二手的Aventador也不失為一個(gè)好選擇。（文/圖 汽車之家 王澤石 攝影 王澤石 蘭博基尼官方攝影）

車型圖片
基本參數(shù)	Revuelto 2023款 6.5L PHEV標(biāo)準(zhǔn)版
廠商指導(dǎo)價(jià)	629.4994萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	蘭博基尼
級(jí)別	跑車
能源類型	插電式混合動(dòng)力
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
上市時(shí)間	2023.05
WLTC純電續(xù)航里程(km)	10
快充時(shí)間(小時(shí))	-
慢充時(shí)間(小時(shí))	-
快充電量百分比	-
最大功率(kW)	747
最大扭矩(N·m)	807
發(fā)動(dòng)機(jī)	6.5L 826馬力 V12
電動(dòng)機(jī)(Ps)	-
變速箱	8擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4947*2033*1160
車身結(jié)構(gòu)	2門2座硬頂跑車
最高車速(km/h)	350
官方0-100km/h加速(s)	2.5
整車質(zhì)保	-
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	Revuelto 2023款 6.5L PHEV標(biāo)準(zhǔn)版
長度(mm)	4947
寬度(mm)	2033
高度(mm)	1160
軸距(mm)	2779
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結(jié)構(gòu)	硬頂跑車
車門開啟方式	剪刀門
車門數(shù)(個(gè))	2
座位數(shù)(個(gè))	2
油箱容積(L)	-
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1772
發(fā)動(dòng)機(jī)	Revuelto 2023款 6.5L PHEV標(biāo)準(zhǔn)版
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	L545
排量(mL)	6498
排量(L)	6.5
進(jìn)氣形式	自然吸氣
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	縱置
氣缸排列形式	V
氣缸數(shù)(個(gè))	12
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
壓縮比	12.6
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	826
最大功率(kW)	607
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	9250
最大扭矩(N·m)	725
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	6750
最大凈功率(kW)	607
燃料形式	插電式混合動(dòng)力
燃油標(biāo)號(hào)	98號(hào)
供油方式	多點(diǎn)電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
電動(dòng)機(jī)	Revuelto 2023款 6.5L PHEV標(biāo)準(zhǔn)版
電機(jī)類型	永磁/同步
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	-
電動(dòng)機(jī)總功率(Ps)	-
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)	747
系統(tǒng)綜合功率(Ps)	1016
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)	807
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)	三電機(jī)
電機(jī)布局	前置+后置
電池類型	三元鋰電池
WLTC純電續(xù)航里程(km)	10
電池能量(kWh)	3.8
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質(zhì)保	-
快充功能	-
快充時(shí)間(小時(shí))	-
慢充時(shí)間(小時(shí))	-
快充電量(%)	-
變速箱	Revuelto 2023款 6.5L PHEV標(biāo)準(zhǔn)版
擋位個(gè)數(shù)	8
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	8擋濕式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	Revuelto 2023款 6.5L PHEV標(biāo)準(zhǔn)版
驅(qū)動(dòng)方式	中置四驅(qū)
四驅(qū)形式	電動(dòng)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	橫向推桿式雙叉臂獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電子液壓助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	Revuelto 2023款 6.5L PHEV標(biāo)準(zhǔn)版
前制動(dòng)器類型	陶瓷通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	陶瓷通風(fēng)盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	265/35 R20
后輪胎規(guī)格	345/30 R21
備胎規(guī)格	無

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