[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  距離上一次在西班牙與Aventador SVJ的邂逅已經(jīng)過去了1762天，這期間Aventador完成了自己的終極進化并正式成為歷史，接過它衣缽的Revuelto此時此刻就在我眼前，作為牛家的旗艦跑車的傳統(tǒng)，它的駕駛艙后面依舊臥著一部令人興奮的V12自然吸氣發(fā)動機，但不同的是這次它加電了。

● 血統(tǒng)依舊純正 實用性提升明顯

　　我個人有一個理論，任何車在剛換代時的最初樣貌都是它看著最順眼的時期，因為每個地方都是設計團隊經(jīng)過整體考量、取舍、融合的結果，而改款是在已經(jīng)定型的基礎上尋求變化，當你想把新的東西融入之前的設計語言，不是一定會丑，而是確實很難做好。所以在我看來，Revuelto當下看過去就很和諧，而且細節(jié)也經(jīng)得起推敲。

　　有人會認為Revuelto的設計不如Aventador橫空出世時那么耀眼，我認為并不是Revuelto不夠優(yōu)秀，而是Aventador的設計太深入人心，以至于現(xiàn)在單看它，你絲毫不會覺得過時，但其實你真的仔仔細細打量過一番Revuelto，會發(fā)現(xiàn)它還是有很多設計比Aventador夸張不少，氣勢上更“咄咄逼人”，此時如果邊上正好有一輛Aventador，那確實會感覺有那么一些年代感。

　　或許對于設計的變化諸位各有看法，但在實用性和舒適性上進行升級，我想不會有人有什么異議。之前的Aventador座艙不但看著像戰(zhàn)斗機，就連坐進去的過程都那么“戰(zhàn)斗”，寬大的門檻加上低矮的車身讓不少人在上車時就會發(fā)出感嘆“開超跑真的不容易！”

　　而同樣是碳纖維單體殼車身，同樣只有1.1米高的車身，但是門檻大幅“瘦身”之后，至少在進入主駕時你的左腿能相對舒服地發(fā)上力了，而且坐定之后，由于座椅前后調節(jié)范圍更大，腿也不用跟方向盤打架了，我的身高186cm，雖然帶著頭盔偶爾還是會蹭到車頂，但頻率會比Aventador低很多，這樣的改變對于高個子乃至于身材更高大的運動員來說絕對是個好消息。

● 操控極限深不可測

　　如果你覺得Revuelto在設計上沒有跳脫出Aventador的套路，那么在看不見的地方，它可是進行了徹徹底底的革新，足以寫進家族歷史的那種。相比前作，V12發(fā)動機進行了原地調頭，同時8速雙離合變速箱變成了橫置布局，而與變速箱連接的是一臺150kW的電動機，這樣的操作也使得整個動力單元的體積更加緊湊，為座艙留出更大的空間。

　　曾經(jīng)傳動軸的位置被一塊3.8kWh的電池組占據(jù)，前軸的每個車輪各由一臺可以輸出350N·m的電機控制。6.5L V12+三電機，蘭博基尼歷史上動力最強的量產(chǎn)車型就此誕生，綜合輸出1016ps和807N·m也是絕對的Hypercar級別。

　　雖然方向盤上幾個的旋鈕讓你可以組合出任何你想要的駕駛設定，但是在賽道上顯然不用考慮那么多，而且前面已經(jīng)有了Hurucan Tecnica作為開胃菜，所以直接駕駛模式CORSA+動力模式Performance就完了。即便是這樣，在起步階段的新大牛還是顯得相當友好和順滑，這要是Aventador，此時它已經(jīng)用不斷的闖動告訴你要燥起來了。

　　在賽道里你能真切地感覺到Revuelto的進化，轉向力度沒有想象中那么重，但車頭的指向精準無比，而且非常愿意入彎，由于前軸也有了動力，所以相比后驅的Hurucan Tecnica，你更容易感知前軸的動作。

　　說到極限，全新大牛真的深不可測，首先這套碳陶剎車的力度非常猛，它的行程很短且比至少小牛重1/3，腳感也很堅實，讓你在彎前信心很足。第二是機械抓地力很好，你完全可以把它開成一輛軌道車，而且即便是帶著剎車入彎，車輪依舊保持著很好的循跡性，穩(wěn)定性相當高。當然除了車輛本身的素質外，四條博天族SPORT輪胎也展現(xiàn)出了強大的性能。

　　最后是電子系統(tǒng)的深厚功力，在ESC SPORT模式下，你可以在出彎時放心地踩下全油，讓車尾出現(xiàn)一些可控的滑動，ESC在整個介入的過程中都盡可能不影響你的駕駛節(jié)奏，深藏功與名。當然，如果你轉動方向盤上的旋鈕開啟ESC OFF模式，那你會發(fā)現(xiàn)屬于它狂躁的一面依舊是在的。

　　其實1000+的馬力數(shù)據(jù)擺在這兒，已經(jīng)無需再去形容它的動力了，快就完了。但同樣是大馬力，相比Aventador，你能明顯感覺而出電機加入之后的變化。這臺變速箱的齒比設定比較長，基本直道上一擋就差不多快破百了，理論上在進彎時對于擋位選擇本應該比較謹慎，而正因為有了電機的輔助，即便是轉速較低的時候也能很好地彌補扭矩上的不足，同時做到出彎時的響應快如閃電，在直線上你不必等轉速拉到一定程度再進行升擋，對駕駛的寬容度更高。

　　另外這臺8速雙離合變速箱將大牛將駕駛體驗直接拉進了現(xiàn)代。如果是Aventador，在低擋位大腳全油的時候，V12瘋狂的咆哮會伴隨著像有人猛踹你后背一樣粗魯換擋，那種感官沖擊時至今日我還記憶猶新，而Revuelto對待駕駛者就要文明許多，它的換擋效率極高，盡管在CORSA模式激烈駕駛時變速箱偶爾也不是那么斯文，但它并不像Aventador那樣粗野到你無法忽略它。

　　用現(xiàn)代超跑的標準來看Revuelto，我認為它已經(jīng)相當完美了，但要非得挑點兒不足，那就是它的排氣聲線雖然足夠美妙，但音量還是稍低調了一些，或許是因為我?guī)е�頭盔聽力受到了一些影響，也可能是嚴苛的排放法規(guī)封印了這臺V12自吸嘹亮的嗓音，總之從炸裂程度來說，它不如小弟Hurucan Tecnica，這也是我們試駕完一致公認的。

● 總結：

　　從車上下來，我腦子里蹦出來的除了一些帶有感性色彩的形容詞，竟然還有精密、高效、訓練有素這類詞匯。相比前作，Revuelto的進化是全方位的，設計上依舊有著典型蘭博基尼式的鋒芒，實用和舒適方面的提升又大大降低了富人們想買它又擔心太過硬核的顧慮，現(xiàn)在的它真的可以勝任每天代步這項任務。也許有的人認為超級跑車應該是挑人的，但主流現(xiàn)代超跑的進化趨勢就是更快、更豪華、更好開，法拉利和邁凱倫甚至在更早以前就在做這種轉變了。所以說如果帥氣多金的你不愿順應這時代的潮流，那入手一輛二手的Aventador也不失為一個好選擇。（文/圖 汽車之家 王澤石 攝影 王澤石 蘭博基尼官方攝影）

車型圖片
基本參數(shù)	Revuelto 2023款 6.5L PHEV標準版
廠商指導價	629.4994萬
經(jīng)銷商報價
廠商	蘭博基尼
級別	跑車
能源類型	插電式混合動力
環(huán)保標準	國VI
上市時間	2023.05
WLTC純電續(xù)航里程(km)	10
快充時間(小時)	-
慢充時間(小時)	-
快充電量百分比	-
最大功率(kW)	747
最大扭矩(N·m)	807
發(fā)動機	6.5L 826馬力 V12
電動機(Ps)	-
變速箱	8擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4947*2033*1160
車身結構	2門2座硬頂跑車
最高車速(km/h)	350
官方0-100km/h加速(s)	2.5
整車質保	-
首任車主質保政策	-
車身	Revuelto 2023款 6.5L PHEV標準版
長度(mm)	4947
寬度(mm)	2033
高度(mm)	1160
軸距(mm)	2779
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結構	硬頂跑車
車門開啟方式	剪刀門
車門數(shù)(個)	2
座位數(shù)(個)	2
油箱容積(L)	-
后備廂容積(L)	-
整備質量(kg)	1772
發(fā)動機	Revuelto 2023款 6.5L PHEV標準版
發(fā)動機型號	L545
排量(mL)	6498
排量(L)	6.5
進氣形式	自然吸氣
發(fā)動機布局	縱置
氣缸排列形式	V
氣缸數(shù)(個)	12
每缸氣門數(shù)(個)	4
壓縮比	12.6
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	826
最大功率(kW)	607
最大功率轉速(rpm)	9250
最大扭矩(N·m)	725
最大扭矩轉速(rpm)	6750
最大凈功率(kW)	607
燃料形式	插電式混合動力
燃油標號	98號
供油方式	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國VI
電動機	Revuelto 2023款 6.5L PHEV標準版
電機類型	永磁/同步
電動機總功率(kW)	-
電動機總功率(Ps)	-
電動機總扭矩(N·m)	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)	747
系統(tǒng)綜合功率(Ps)	1016
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)	807
驅動電機數(shù)	三電機
電機布局	前置+后置
電池類型	三元鋰電池
WLTC純電續(xù)航里程(km)	10
電池能量(kWh)	3.8
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質保	-
快充功能	-
快充時間(小時)	-
慢充時間(小時)	-
快充電量(%)	-
變速箱	Revuelto 2023款 6.5L PHEV標準版
擋位個數(shù)	8
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	8擋濕式雙離合
底盤轉向	Revuelto 2023款 6.5L PHEV標準版
驅動方式	中置四驅
四驅形式	電動四驅
中央差速器結構	-
前懸架類型	橫向推桿式雙叉臂獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電子液壓助力
車體結構	承載式
車輪制動	Revuelto 2023款 6.5L PHEV標準版
前制動器類型	陶瓷通風盤式
后制動器類型	陶瓷通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	265/35 R20
后輪胎規(guī)格	345/30 R21
備胎規(guī)格	無

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