●越野表現(xiàn)從容不迫

　　這么硬核的越野車，相信你也不在乎它的“零百”加速成績、制動成績和油耗是多少，所以接下來開始發(fā)揮它的優(yōu)勢，我們把它帶到了專業(yè)的測試實驗室，以及環(huán)境嚴苛的野外。

　　全新GX的OVERTRAIL 遠峰版相比另外兩個版本都增加了不少硬核配置，例如低速四驅(qū)、后橋差速鎖、蠕行系統(tǒng)等在極限越野時都有很高的“出鏡率”。GX遠峰版和普拉多最明顯的區(qū)別就是底盤，后者采用了可斷開式的防傾桿，而前者則采用了E-KDSS電子動態(tài)懸架。

　　通過拉力測試和四驅(qū)滑輪組測試可以發(fā)現(xiàn)，全新GX這套四驅(qū)系統(tǒng)有著明顯的分級，開鎖和關(guān)鎖時完全是兩個狀態(tài)。在不掛中鎖時，前軸限滑效果較弱，單前輪無法完成脫困；而如果打開最強模式，掛上中鎖和后鎖，車輛無論面對單前輪、單后輪、雙前輪、雙后輪，還是交叉軸情況，都輕松通過，輪胎甚者沒有一點空轉(zhuǎn)，相當強悍。

　　E-KDSS電子動態(tài)懸架雖然聽上去不如可斷開式防傾桿來的純粹，但實地越野過程中帶來了不小的驚喜。從圖片中可以看出，懸架被拉伸的非常明顯，行程足夠夸張，看上去絲毫不弱于可斷開防傾桿的表現(xiàn)，同時E-KDSS有一個很明顯的優(yōu)勢就是無論車外懸架被拉伸的有多夸張，車內(nèi)的體感都要小很多，車身姿態(tài)也相對平穩(wěn)。而且E-KDSS也弱化了在非鋪裝路面駛過溝壑時對車內(nèi)的沖擊，和前后整體橋的越野車相比，全新GX在越野過程中要“舒適”不少，E-KDSS要給大大的表揚。

　　全新GX在越野路段開起來感覺變輕了不少，線性的動力輸出在扭矩放大之后變得更加絲滑，即便是角度很大的陡坡，輕踩油門發(fā)動機轉(zhuǎn)速不超2000rpm，車輛非常穩(wěn)健的一點一點爬上去，輪胎幾乎也沒有打滑現(xiàn)象，這種感覺就好像老年人打太極一樣，非常柔潤，以至于在本次的所有穿越和攀爬路段中，全新GX都輕松完成了各種挑戰(zhàn)。俗話說“性能不夠，走線來湊”，但對于越野小白來說，經(jīng)驗值為零，更是不知道怎么選擇路線，而全新GX強大的四驅(qū)系統(tǒng)和線性的動力輸出就能彌補你經(jīng)驗上的不足，在保證安全完成穿越的同時，也能夠收獲滿滿的成就感和越野車帶來的那份快樂。

●全文總結(jié)

　　車圈流傳著一句話，“豐田系的越野車，網(wǎng)上沒贏過，現(xiàn)實沒輸過”，與全新雷克薩斯GX相處的一周時間，讓我體會到了老牌傳統(tǒng)豪華車企對于造車的理念，以及對于舒適、越野配置等方面依然有著自己獨特的理解與堅持。雖然如今硬派越野車的市場已經(jīng)被中國新能源選手慢慢吞噬，插電混動車型強大的電機讓獲取動力變得更加容易，空氣懸架也完全掩蓋底盤調(diào)校上的差異，但對于造車方面的軟實力，雷克薩斯一定是讓你佩服的。起售價接近80萬元還需要加價，雖然通過整車內(nèi)外看不到任何高成本的配件，但用最低的成本造出最好的產(chǎn)品，這才是需要時間的積淀才能達到的境界。

　　回到文章開頭的疑問，相比普拉多，全新GX好在哪？最明顯的就是底盤，在越野路段中它真的太舒服了，而且即便懸架被拉伸很長，車內(nèi)的感受也要小很多，同時在鋪裝路面行駛時的側(cè)向支撐也超出了預(yù)期。此外就是在外觀內(nèi)飾的設(shè)計、做工用料層面，GX明顯更加精致。所以關(guān)于這臺比全新普拉多貴了30萬元還需要加價提車的雷克薩斯GX，您覺得是它劃算，還是全新普拉多更值？或者在這個價位您認為有其他更好的選擇，歡迎在評論區(qū)留言。（文/圖/攝 汽車之家 石庚辰）