●2.4T混動(dòng)性能/油耗測(cè)試

　　進(jìn)入到國內(nèi)的全新GX全部采用2.4T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)，相信很多人第一次聽到這都會(huì)對(duì)它的動(dòng)力產(chǎn)生顧慮，畢竟這是一臺(tái)2.5噸重的中大型SUV，發(fā)動(dòng)機(jī)從上一代的大排量多缸自吸變?yōu)橄鄬?duì)小排量的渦輪增壓，能帶的動(dòng)這臺(tái)車嗎？話不多說，直接開測(cè)！

　　全新GX所搭載的這臺(tái)2.4T發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)稱最大功率207kW（不含電機(jī)情況下），實(shí)測(cè)的功率達(dá)成率為85.7%，輪邊傳遞效率為78.9%，這樣的表現(xiàn)只能算是正常。通過測(cè)功曲線圖的扭矩轉(zhuǎn)折點(diǎn)也能看出電機(jī)的主要工作區(qū)間是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為2500rpm以下時(shí)，從而推斷它的主要做用就是保證低扭。或許設(shè)計(jì)人員知道，開雷克薩斯GX(參數(shù)|詢價(jià))的人可能不會(huì)去拉高轉(zhuǎn)速激烈駕駛，所以低扭好就代表著一切。

　　全力加速的過程中超過了電機(jī)的主要作用區(qū)間，整個(gè)加速過程幾乎只靠發(fā)動(dòng)機(jī)在發(fā)力，而且作為硬派越野車，體重、AT輪胎、方正的造型等等都是影響性能的不利因素，所以在測(cè)試前我對(duì)它就沒有太高的期待，而最終實(shí)測(cè)的0-100km/h最快成績(jī)?yōu)?.59秒還是給了我一點(diǎn)小小的驚喜，比起上一代4.6升自然吸氣V8發(fā)動(dòng)機(jī)的8.75秒還要快一點(diǎn)，日常開著肯定是夠用了。0-400米加速用時(shí)為16.4秒，尾速為138.16km/h，兩項(xiàng)數(shù)據(jù)成績(jī)平平，畢竟不是GX的強(qiáng)項(xiàng)，符合預(yù)期。

　　全力制動(dòng)過程中能感覺到非常明顯的重心轉(zhuǎn)移，車身姿態(tài)也比較夸張，100km/h到靜止的最短剎車距離為42.81米，雖然聽起來成績(jī)一般般，但是要和福特烈馬、牧馬人等越野車比起來，全新GX還要好上不少。有意思的是，在2011年我們測(cè)試的那臺(tái)上一代GX，最短制動(dòng)距離也是42.8米，所以全新GX在加速和剎車的能力上和上一代基本持平，可能這就是大家總覺得豐田“中庸”的原因吧，很多東西夠用即可，堅(jiān)決不多給你。

　　作為豪華品牌，全新GX開起來絕對(duì)不會(huì)讓你感受到吵人的胎噪和風(fēng)噪，只有在急加速時(shí)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音有些“露餡兒”，整車行駛起來車內(nèi)的NVH表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)。這也印證了GX和傳統(tǒng)的攀爬類硬派越野車不一樣，它還是能兼顧更多的城市屬性。

　　實(shí)際開起來的動(dòng)力表現(xiàn)印證了從測(cè)功機(jī)得到的數(shù)據(jù)，在發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的配合下車輛低扭非常好，綠燈起步或者中途加速超車的反應(yīng)都相當(dāng)敏捷，一時(shí)間都忘記了自己正在駕駛的是如此龐大的硬派越野車，反而多了一絲新能源車的味道。油門響應(yīng)快，動(dòng)力也足夠線性，加速過程中不會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力突然的爆發(fā)，在越野時(shí)就能體會(huì)到車輛“基本功扎實(shí)”的重要性了。剎車的腳感略微偏軟，畢竟噸位擺在這，懸架行程又長(zhǎng)，所以剎車點(diǎn)頭的現(xiàn)象無法避免，好在重剎時(shí)給人的信心還是比較足的。8AT變速箱的升降擋速度都很快，平順度也很好，老牌豪華車企在最基本的機(jī)械素質(zhì)層面完全沒問題。

　　全新GX的OVERTRAIL 遠(yuǎn)峰版帶有E-KDSS電子動(dòng)態(tài)懸架系統(tǒng)，不同駕駛模式下的區(qū)別還是比較明顯的，大部分情況下它的底盤都是軟綿綿的，完全以舒適性為主。而在SPORT S+模式下，懸架能提供更好的側(cè)向支撐，此時(shí)車內(nèi)也會(huì)模擬V8發(fā)動(dòng)機(jī)的煮水聲，帶來了一點(diǎn)點(diǎn)駕駛激情，但也只是一點(diǎn)點(diǎn)而已�？偟膩碚f，全新GX雖然是一臺(tái)不折不扣的硬派越野車，但是游走在城市中時(shí)，也還算舒適愜意。

　　以前的日系硬派越野車采用大排量多缸自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)輒百公里十七八升的油耗，雖然有實(shí)力的車主們根本不在乎“這點(diǎn)兒”油錢，但如果放在今天來看還是顯得格格不入，而這一代的GX也終于摘掉了油老虎的帽子！在經(jīng)濟(jì)模式下行駛，稍微含著點(diǎn)油門，車輛就會(huì)迅速進(jìn)入“滑行”狀態(tài)，和其他駕駛模式相比發(fā)動(dòng)機(jī)明顯更愿意“休息”，所以在行駛了一百多公里后，實(shí)測(cè)油耗僅為8.7L/100km，對(duì)于有著2.5噸車重，且搭載著越野胎的GX來說堪稱完美，表顯數(shù)據(jù)也相當(dāng)實(shí)在。以加95號(hào)汽油為例，平均每公里的行駛成本僅為7毛4，非常低了。即便用普通模式或者舒適模式正常行駛，偶爾踩幾腳大油門，表顯平均油耗大概在百公里11L左右，相比以前同樣是質(zhì)的飛躍，這套2.4T油電混動(dòng)系統(tǒng)功不可沒。