風云T9(參數(shù)|詢價)基于火星超級混動平臺打造，本次的實拍車型采用1擋DHT變速箱，綜合最大功率360Ps。工作人員表示，綜合最大功率380Ps，搭載3擋DHT變速箱的車型將于8月上市。

　　實際體驗中，風云T9油門踏板初段的動力響應(yīng)較快，但沒有給人很“竄”的感覺，屬實是風琴腳的福音。油門踩到中后段后，過大約1秒左右的時間發(fā)動機才會介入。中高速動力輸出稍有減弱，以360Ps的綜合功率來看，這樣的動力表現(xiàn)并不出色，但基本符合這個級別水準。日常行駛，除電池電量較低時，其余大部分時間內(nèi)，即使行駛在高速中，系統(tǒng)也會以電機作為主要動力輸出。工作人員表示，搭載1.5T發(fā)動機+單前電機匹配單擋DHT的動力總成，CLTC綜合續(xù)航里程達到1400公里。

　　  可能由于不是量產(chǎn)版車型，風云T9行駛中的懸架表現(xiàn)還有一定的提升空間。懸架調(diào)校呈現(xiàn)前段硬，后段軟的表現(xiàn)，對于路面細小的振動過濾不夠完全，并且后座由于座墊較薄，坐在后排感受到的細碎振動更多。遇到快速并線或過彎時懸架給予車輛的支撐性一般。前懸架遇到減速帶等較大振動的路況時，還會出現(xiàn)輕微的橫向顫動。

　　風云T9的隔音靜謐性在同價位車型中處于較好的水平，低電量或急加速發(fā)動機啟動時，油門、剎車踏板會有輕微振動但不明顯，另外發(fā)動機工作時車輛對于噪聲振動的控制也表現(xiàn)的不錯。

　　日常行駛中，風云T9以電機驅(qū)動為主，本次體驗的車型為單擋DHT變速箱，并且油門踏板調(diào)校并不像一般的電動車那么靈敏，在日常行駛中的平順性基本令人滿意，不過，發(fā)動機啟動后踏板會出現(xiàn)輕微振動。

總結(jié)：

　　本次的試駕車目前還處于試裝狀態(tài)，從當前的表現(xiàn)來看，1.5T發(fā)動機+前單電機的組合是整車的最大亮點，動力表現(xiàn)屬于主流水準，并且CLTC綜合續(xù)航里程達到了1400km，其它無論配置、空間以及行駛品質(zhì)，相比瑞虎9、深藍S7、星越L，風云T9并沒有展現(xiàn)出明顯的優(yōu)勢特點�！　� 

　　風云T9的起售價為12.99萬元，9.9元眾籌活動訂單已超過40000單。在本次推出的4個配置中，售價14.29萬元的5座舒適型性價比相對較高，帶有包括感應(yīng)電尾門、L2級輔助駕駛、前排座椅加熱/通風以及帶有透明底盤功能的全景影像等舒適性配置。

　　2001年奇瑞風云系列初次登上歷史舞臺，僅憑一款車型在2001-2002年兩年斬獲近78000臺的銷量。2023年，距離風云系列初次登場已過去20多年的時間，奇瑞宣布風云系列將在兩年內(nèi)推出共11款車型。至此，包括奇瑞、捷途、星途在內(nèi)的自家品牌，在同一價位的車型已多的數(shù)不過來，但是，想要獲得市場的認可，除了“車海戰(zhàn)”、“價格戰(zhàn)”，打造獨特賣點和差異化優(yōu)勢才更為重要，對此您是怎么看的呢？歡迎在評論區(qū)留言與我互動吧！（圖/文/攝 汽車之家 李明晨）