[汽車之家 專業(yè)測(cè)試]　　不知道屏幕前的朋友們有多少人會(huì)關(guān)注現(xiàn)在汽車市場(chǎng)的銷量成績(jī)，回顧2023年的整體表現(xiàn)，諸如特斯拉Model Y這類自然“身居高位”，而緊隨其后的卻是個(gè)不那么經(jīng)常被想到的車型，也就是今天這篇文章的主角：比亞迪海鷗。根據(jù)11月份的銷量榜單，它已經(jīng)連續(xù)7個(gè)月獲得A0級(jí)汽車銷冠，連續(xù)4個(gè)月獲得純電轎車銷冠，何況還有上市8個(gè)月累銷超22萬輛的夸張表現(xiàn)。

　　既然已經(jīng)斬獲如此優(yōu)秀的銷量成績(jī)，相信這臺(tái)爆款小車肯定有可取之處。對(duì)于大多數(shù)的A0級(jí)來說，都屬于年輕人的第一臺(tái)車，主要用途也自然脫離不了日常通勤等使用頻率較高的場(chǎng)景。那么海鷗的綜合能力究竟如何呢？讓我們抱著好奇心一起看看它的測(cè)試表現(xiàn)吧。

★ 先行劇透：

◆ 0-100km/h加速時(shí)間14.98s；

◆ 100-0km/h剎車成績(jī)45.24m；

◆ 平均電耗12.6kWh/100km； 

◆ 麋鹿測(cè)試通過成績(jī)66.9km/h

■ 造型可可愛愛也很有腦袋　　 

　　第一眼看上去，比亞迪海鷗的外觀造型絕對(duì)不會(huì)讓觀眾套入平庸甚至無腦的新能源電動(dòng)車設(shè)計(jì)軀殼，甚至?xí)�有那么點(diǎn)像蘭博基尼的Q版。概括說來可以用好玩、個(gè)性、造型獨(dú)特來形容。官方介紹這款車?yán)^續(xù)沿用了比亞迪“海洋美學(xué)”設(shè)計(jì)理念，而且也是“海洋生物”系列中最有活力的一員。

　　作為一臺(tái)小型車，海鷗的軸長(zhǎng)比達(dá)到了66.1%，相比同級(jí)車型能帶來更好的車內(nèi)腿部空間。尺寸在幾款熱門競(jìng)品中不算樣樣拔尖，但整體表現(xiàn)卻在上游。在腰線的處理上，海鷗很獨(dú)樹一幟，線條走向很干練利落，確實(shí)有幾分海鳥在水面俯沖的姿態(tài)。此外C柱處呈現(xiàn)出點(diǎn)陣狀排列的裝飾、側(cè)裙設(shè)計(jì)都讓這臺(tái)車有更豐富的細(xì)節(jié)。

　　在同級(jí)小型車中，海鷗可以說是將運(yùn)動(dòng)感打造得最為明顯的一款，單看車尾的話，尺寸醒目的擾流板、保險(xiǎn)杠下方的擴(kuò)散器等空氣動(dòng)力學(xué)組件面面俱到，優(yōu)化車輛氣流形態(tài)的同時(shí)也能帶來更多的個(gè)性特征。

■ 風(fēng)格主打活潑可愛，實(shí)用性也沒落下

　　比亞迪目前推出的幾個(gè)“海洋系”產(chǎn)品都還是很注重“擬態(tài)”的，前面提到的外觀設(shè)計(jì)中很大部分都融入了類似海鷗飛翔中的形態(tài)。進(jìn)到車內(nèi)，會(huì)發(fā)現(xiàn)整體的布局與車外依然有著很高的一致性，依然是很有趣、富有活力的主題。

　　作為一臺(tái)小型車，海鷗儲(chǔ)物空間的表現(xiàn)也不錯(cuò)，中控臺(tái)下方有尺寸很大的開放式儲(chǔ)物格，門板的儲(chǔ)物格可輕松放下幾瓶水，也有能放手機(jī)等小物件的空間。后排中間的地板位置也有儲(chǔ)物格，后排的乘客用起來更加方便。

■ 加速14.98s/剎車45.24m/電耗12.6kWh

　　 比亞迪海鷗全系車型搭載一款永磁同步驅(qū)動(dòng)電機(jī)，電動(dòng)機(jī)最大功率55kW，最大扭矩135N·m。共有兩種不同容量的電池版本可以選擇：30.08kWh的電池支持305km的續(xù)航（CLTC純電工況）；頂配車型電池容量為38.88kWh，可以帶來405km的續(xù)航。

　　海鷗帶來的整個(gè)駕駛感受還是很令人滿意的，作為一個(gè)又輕又小的電動(dòng)車，能有讓人省心的加速表現(xiàn)，轉(zhuǎn)向也稱得上精準(zhǔn)，最好的是行駛在不平整路段時(shí)沒有過分的單薄感，乘坐感受也比較舒服。如果適當(dāng)規(guī)避一些激烈的駕駛動(dòng)作，日常使用中不會(huì)有太明顯的問題。

　　在加速測(cè)試環(huán)節(jié)中，比亞迪海鷗的整體表現(xiàn)非常溫和，前面已經(jīng)介紹過這臺(tái)小型電動(dòng)車在中高速的加速中相對(duì)沒那么積極，在整個(gè)0到100km/h的加速中幾乎沒有爆發(fā)點(diǎn)。在時(shí)速達(dá)到70km/h時(shí)這一表現(xiàn)更加明顯。最終的測(cè)試結(jié)果顯示，海鷗0-100km/h加速用時(shí)為14.98s。

　　中途加速測(cè)試中，對(duì)于小型電動(dòng)車的日常使用來說，40-80km/h區(qū)間會(huì)更加常見與合理。在運(yùn)動(dòng)模式下，初段動(dòng)力輸出還是很快的，但依然沒有明顯的爆發(fā)點(diǎn)，最后40-80km/h的加速用時(shí)為6.15s。

　　在剎車測(cè)試中，雖然最終數(shù)據(jù)不算優(yōu)異，海鷗的表現(xiàn)還是帶來了一定的滿意度。比如該級(jí)別車型中常見的熱衰減現(xiàn)象在這臺(tái)車上卻沒有出現(xiàn)，全程10次全力制動(dòng)中，制動(dòng)力與腳感都很穩(wěn)扎穩(wěn)打。造成成績(jī)不佳的另一原因是經(jīng)濟(jì)型輪胎與其他硬件條件的限制，ABS系統(tǒng)介入時(shí)間較早。最終100-0km/h的剎車成績(jī)?yōu)?5.24m，相比同價(jià)位燃油車成績(jī)有一些距離。

　　海鷗的避震調(diào)校偏軟，日常駕駛中轉(zhuǎn)向很靈敏，能帶來很安逸輕盈的駕駛感受。但在繞樁測(cè)試中，經(jīng)過起伏路面時(shí)會(huì)出現(xiàn)一些拉不住車身的拋離感，彎中對(duì)側(cè)向支撐也略顯不足，在極限狀態(tài)下會(huì)有明顯的側(cè)傾。因此轉(zhuǎn)向和底盤的動(dòng)態(tài)反饋有些遲鈍和模糊。

　　在麋鹿測(cè)試中，海鷗又體現(xiàn)出了不錯(cuò)的質(zhì)感，沒有多余的跳動(dòng)，響應(yīng)積極迅速，電子輔助系統(tǒng)從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時(shí)就開始介入，雖然過程不夠順暢但強(qiáng)度足夠，能將車速與行車軌跡都控制得很及時(shí)。最終，完成測(cè)試時(shí)時(shí)速為66.9km/h。

　　噪音測(cè)試中，海鷗的表現(xiàn)也相對(duì)一般，在60km/h、80km/h和120km/h時(shí)測(cè)得的噪音值分別為59.5dB、62.3dB和65.5dB。

　　續(xù)航測(cè)試當(dāng)天氣溫在27度左右，續(xù)航測(cè)試開始時(shí)車輛設(shè)置為經(jīng)濟(jì)模式，空調(diào)制冷3檔、風(fēng)量取中間值。測(cè)試路段依照標(biāo)準(zhǔn)，采用高速與城市道路各50%的占比進(jìn)行測(cè)試，最終以表顯剩余電量或剩余續(xù)航里程某一項(xiàng)為0或不顯示時(shí)為測(cè)試結(jié)束標(biāo)準(zhǔn)。

　　測(cè)試最終續(xù)航里程為330.4km，再次補(bǔ)能時(shí)共充入41.68kWh電量，用充電量和行駛里程計(jì)算，海鷗在綜合續(xù)航測(cè)試中的平均電耗為12.6kWh/100km。在測(cè)試中我們發(fā)現(xiàn)，車輛電量在剩余17%時(shí)空調(diào)制冷能力降低，在剩余3%電量時(shí)動(dòng)力受限，自動(dòng)大燈模式也會(huì)自動(dòng)關(guān)閉。

　　編輯點(diǎn)評(píng)： 

　　比亞迪海鷗的全面體驗(yàn)就到這里了，總的來說這是一臺(tái)綜合能力不輸任何同級(jí)別產(chǎn)品的車型，背靠能力強(qiáng)大的品牌，讓這臺(tái)小車在內(nèi)外造型設(shè)計(jì)上都非常出色，幾乎是將年輕、運(yùn)動(dòng)甚至是活潑可愛綜合得比較到位，能應(yīng)對(duì)消費(fèi)者的多面審美需求�？臻g與配置上，除了需要額外選裝主動(dòng)安全配置包外也顯得很全面而實(shí)用。 整個(gè)駕駛及測(cè)試過程中，海鷗的強(qiáng)項(xiàng)與弱勢(shì)都很明顯，雖然測(cè)試成績(jī)不算亮眼，但行駛中能帶來不錯(cuò)的質(zhì)感，讓人對(duì)這個(gè)級(jí)別的電動(dòng)車有更多信心。如果不過分追求運(yùn)動(dòng)性能的話，比亞迪海鷗溫和穩(wěn)定的表現(xiàn)確實(shí)非常適合代步選擇。（文/圖 汽車之家 劉金）