[汽車之家 專業(yè)測試]　　不知道屏幕前的朋友們有多少人會關(guān)注現(xiàn)在汽車市場的銷量成績，回顧2023年的整體表現(xiàn)，諸如特斯拉Model Y這類自然“身居高位”，而緊隨其后的卻是個不那么經(jīng)常被想到的車型，也就是今天這篇文章的主角：比亞迪海鷗。根據(jù)11月份的銷量榜單，它已經(jīng)連續(xù)7個月獲得A0級汽車銷冠，連續(xù)4個月獲得純電轎車銷冠，何況還有上市8個月累銷超22萬輛的夸張表現(xiàn)。

　　既然已經(jīng)斬獲如此優(yōu)秀的銷量成績，相信這臺爆款小車肯定有可取之處。對于大多數(shù)的A0級來說，都屬于年輕人的第一臺車，主要用途也自然脫離不了日常通勤等使用頻率較高的場景。那么海鷗的綜合能力究竟如何呢？讓我們抱著好奇心一起看看它的測試表現(xiàn)吧。

★ 先行劇透：

◆ 0-100km/h加速時(shí)間14.98s；

◆ 100-0km/h剎車成績45.24m；

◆ 平均電耗12.6kWh/100km； 

◆ 麋鹿測試通過成績66.9km/h

■ 造型可可愛愛也很有腦袋　　 

　　第一眼看上去，比亞迪海鷗的外觀造型絕對不會讓觀眾套入平庸甚至無腦的新能源電動車設(shè)計(jì)軀殼，甚至?xí)�有那么點(diǎn)像蘭博基尼的Q版。概括說來可以用好玩、個性、造型獨(dú)特來形容。官方介紹這款車?yán)^續(xù)沿用了比亞迪“海洋美學(xué)”設(shè)計(jì)理念，而且也是“海洋生物”系列中最有活力的一員。

　　作為一臺小型車，海鷗的軸長比達(dá)到了66.1%，相比同級車型能帶來更好的車內(nèi)腿部空間。尺寸在幾款熱門競品中不算樣樣拔尖，但整體表現(xiàn)卻在上游。在腰線的處理上，海鷗很獨(dú)樹一幟，線條走向很干練利落，確實(shí)有幾分海鳥在水面俯沖的姿態(tài)。此外C柱處呈現(xiàn)出點(diǎn)陣狀排列的裝飾、側(cè)裙設(shè)計(jì)都讓這臺車有更豐富的細(xì)節(jié)。

　　在同級小型車中，海鷗可以說是將運(yùn)動感打造得最為明顯的一款，單看車尾的話，尺寸醒目的擾流板、保險(xiǎn)杠下方的擴(kuò)散器等空氣動力學(xué)組件面面俱到，優(yōu)化車輛氣流形態(tài)的同時(shí)也能帶來更多的個性特征。

■ 風(fēng)格主打活潑可愛，實(shí)用性也沒落下

　　比亞迪目前推出的幾個“海洋系”產(chǎn)品都還是很注重“擬態(tài)”的，前面提到的外觀設(shè)計(jì)中很大部分都融入了類似海鷗飛翔中的形態(tài)。進(jìn)到車內(nèi)，會發(fā)現(xiàn)整體的布局與車外依然有著很高的一致性，依然是很有趣、富有活力的主題。

　　作為一臺小型車，海鷗儲物空間的表現(xiàn)也不錯，中控臺下方有尺寸很大的開放式儲物格，門板的儲物格可輕松放下幾瓶水，也有能放手機(jī)等小物件的空間。后排中間的地板位置也有儲物格，后排的乘客用起來更加方便。

■ 加速14.98s/剎車45.24m/電耗12.6kWh

　　 比亞迪海鷗全系車型搭載一款永磁同步驅(qū)動電機(jī)，電動機(jī)最大功率55kW，最大扭矩135N·m。共有兩種不同容量的電池版本可以選擇：30.08kWh的電池支持305km的續(xù)航（CLTC純電工況）；頂配車型電池容量為38.88kWh，可以帶來405km的續(xù)航。

　　海鷗帶來的整個駕駛感受還是很令人滿意的，作為一個又輕又小的電動車，能有讓人省心的加速表現(xiàn)，轉(zhuǎn)向也稱得上精準(zhǔn)，最好的是行駛在不平整路段時(shí)沒有過分的單薄感，乘坐感受也比較舒服。如果適當(dāng)規(guī)避一些激烈的駕駛動作，日常使用中不會有太明顯的問題。

　　在加速測試環(huán)節(jié)中，比亞迪海鷗的整體表現(xiàn)非常溫和，前面已經(jīng)介紹過這臺小型電動車在中高速的加速中相對沒那么積極，在整個0到100km/h的加速中幾乎沒有爆發(fā)點(diǎn)。在時(shí)速達(dá)到70km/h時(shí)這一表現(xiàn)更加明顯。最終的測試結(jié)果顯示，海鷗0-100km/h加速用時(shí)為14.98s。

　　中途加速測試中，對于小型電動車的日常使用來說，40-80km/h區(qū)間會更加常見與合理。在運(yùn)動模式下，初段動力輸出還是很快的，但依然沒有明顯的爆發(fā)點(diǎn)，最后40-80km/h的加速用時(shí)為6.15s。

　　在剎車測試中，雖然最終數(shù)據(jù)不算優(yōu)異，海鷗的表現(xiàn)還是帶來了一定的滿意度。比如該級別車型中常見的熱衰減現(xiàn)象在這臺車上卻沒有出現(xiàn)，全程10次全力制動中，制動力與腳感都很穩(wěn)扎穩(wěn)打。造成成績不佳的另一原因是經(jīng)濟(jì)型輪胎與其他硬件條件的限制，ABS系統(tǒng)介入時(shí)間較早。最終100-0km/h的剎車成績?yōu)?5.24m，相比同價(jià)位燃油車成績有一些距離。

　　海鷗的避震調(diào)校偏軟，日常駕駛中轉(zhuǎn)向很靈敏，能帶來很安逸輕盈的駕駛感受。但在繞樁測試中，經(jīng)過起伏路面時(shí)會出現(xiàn)一些拉不住車身的拋離感，彎中對側(cè)向支撐也略顯不足，在極限狀態(tài)下會有明顯的側(cè)傾。因此轉(zhuǎn)向和底盤的動態(tài)反饋有些遲鈍和模糊。

　　在麋鹿測試中，海鷗又體現(xiàn)出了不錯的質(zhì)感，沒有多余的跳動，響應(yīng)積極迅速，電子輔助系統(tǒng)從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時(shí)就開始介入，雖然過程不夠順暢但強(qiáng)度足夠，能將車速與行車軌跡都控制得很及時(shí)。最終，完成測試時(shí)時(shí)速為66.9km/h。

　　噪音測試中，海鷗的表現(xiàn)也相對一般，在60km/h、80km/h和120km/h時(shí)測得的噪音值分別為59.5dB、62.3dB和65.5dB。

　　續(xù)航測試當(dāng)天氣溫在27度左右，續(xù)航測試開始時(shí)車輛設(shè)置為經(jīng)濟(jì)模式，空調(diào)制冷3檔、風(fēng)量取中間值。測試路段依照標(biāo)準(zhǔn)，采用高速與城市道路各50%的占比進(jìn)行測試，最終以表顯剩余電量或剩余續(xù)航里程某一項(xiàng)為0或不顯示時(shí)為測試結(jié)束標(biāo)準(zhǔn)。

　　測試最終續(xù)航里程為330.4km，再次補(bǔ)能時(shí)共充入41.68kWh電量，用充電量和行駛里程計(jì)算，海鷗在綜合續(xù)航測試中的平均電耗為12.6kWh/100km。在測試中我們發(fā)現(xiàn)，車輛電量在剩余17%時(shí)空調(diào)制冷能力降低，在剩余3%電量時(shí)動力受限，自動大燈模式也會自動關(guān)閉。

　　編輯點(diǎn)評： 

　　比亞迪海鷗的全面體驗(yàn)就到這里了，總的來說這是一臺綜合能力不輸任何同級別產(chǎn)品的車型，背靠能力強(qiáng)大的品牌，讓這臺小車在內(nèi)外造型設(shè)計(jì)上都非常出色，幾乎是將年輕、運(yùn)動甚至是活潑可愛綜合得比較到位，能應(yīng)對消費(fèi)者的多面審美需求�？臻g與配置上，除了需要額外選裝主動安全配置包外也顯得很全面而實(shí)用。 整個駕駛及測試過程中，海鷗的強(qiáng)項(xiàng)與弱勢都很明顯，雖然測試成績不算亮眼，但行駛中能帶來不錯的質(zhì)感，讓人對這個級別的電動車有更多信心。如果不過分追求運(yùn)動性能的話，比亞迪海鷗溫和穩(wěn)定的表現(xiàn)確實(shí)非常適合代步選擇。（文/圖 汽車之家 劉金）