[汽車之家 原創(chuàng)試駕]　　雖然昨天只是天上多了點(diǎn)云彩，但第二天一早就下了幾滴小雨，雖然不大，但也足夠給賽道駕駛增加一些小插曲，這就像人生，總會(huì)有點(diǎn)小插曲。

　　今天的主角則是來(lái)自邁凱倫的Artura(參數(shù)|詢價(jià))，去年的10月份我在迪拜的路上開(kāi)了一天，但我覺(jué)得賽道上才更過(guò)癮，畢竟迪拜減速帶高的恨不得要爬過(guò)去，市區(qū)的限速恨不得讓你推著走，對(duì)于一輛超跑來(lái)說(shuō)，這是折磨。所謂念念不忘必有回響，這不就來(lái)了。今天的賽道則是位于紹興的浙賽，一條F2規(guī)格的賽道，全長(zhǎng)3公里多一點(diǎn)，我平時(shí)很少接觸，模擬器上也沒(méi)有下載這條賽道的MOD，而上一次來(lái)的時(shí)候特朗普還是美國(guó)總統(tǒng)。此外這條賽道也不是等閑之輩，落差22米，有一種從山頂往下沖的感覺(jué)，如果你帶著VR頭盔跑過(guò)澳大利亞的全景山賽道，亦或是你真的跑過(guò)，你能體會(huì)那種高往低沖刺時(shí)候的快感，或者說(shuō)是恐懼。

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　　 由于篇幅不受限，所以開(kāi)始前還是先嘮叨兩句Artura，邁凱倫將自己旗下車型分了三個(gè)3系列，運(yùn)動(dòng)/超級(jí)和終極，運(yùn)動(dòng)就是GT系列，主打一個(gè)入門容易，超級(jí)就是Artura，就是對(duì)標(biāo)法拉利蘭博基尼啥的，終極就是那些造不了多少輛超級(jí)限量，格外有型，價(jià)格高企的車型，比如P1等。此外Arutra也是在P1和Speedtail之后，邁凱倫首款大規(guī)模量產(chǎn)的混動(dòng)超跑，跟上了降低碳排放的步伐。

　　相比于蘭博基尼的大膽前衛(wèi)，邁凱倫造型上的最大特點(diǎn)，就是在車身上的各種開(kāi)洞，而與你在耳朵上打十幾個(gè)洞也只是為了酷不一樣，Artura身上的每一個(gè)開(kāi)槽都是為了提升性能，有些是為了給冷卻系統(tǒng)降溫，有些是為了將氣流導(dǎo)入發(fā)動(dòng)機(jī)，有些則是將亂流整理好讓行駛中效率更高。

　　另外邁凱倫也沒(méi)有給這輛車配太過(guò)于夸張的空氣動(dòng)力學(xué)套件，現(xiàn)有的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)足以應(yīng)對(duì)車輛的性能，而當(dāng)它再次性能提升，出個(gè)什么高性能版本之時(shí)，也許類似于720S那種可升降的尾翼或者是塞納那種固定式都有可能裝上了。

　　在技術(shù)上，首次大規(guī)模量產(chǎn)混動(dòng)車型，也讓Artura使用了大量新技術(shù)，一方面是提升性能，一方面是為了降低重量，電池帶來(lái)的額外重量還是非常明顯的。新的碳纖維車架只有82kg。不同于以往，新車車架左右兩側(cè)向后方進(jìn)行了延展，目的則是要保護(hù)電池系統(tǒng)在碰撞時(shí)減少傷害。

　　有了電動(dòng)機(jī)的輔助，發(fā)動(dòng)機(jī)自然可以縮小尺寸和排量，所以V6發(fā)動(dòng)機(jī)替代了原有的V8，尺寸減少了220mm，重量上減少了50kg，布局上采用120°的夾角，渦輪增壓器依然放置在V型發(fā)動(dòng)機(jī)中間。采用P2的混動(dòng)方案之下，軸向磁通永磁同步電機(jī)被集成在變速箱內(nèi)部，也讓Artura可以有更緊湊的車身，這樣可以在駕駛時(shí)有更靈活的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。電動(dòng)機(jī)搭配7.4kWh的電池，可以純電行駛31km，對(duì)于超跑來(lái)說(shuō)，這個(gè)作用可能是讓你偶爾凌晨或者深夜進(jìn)出別墅區(qū)的時(shí)候，能讓鄰居覺(jué)得你是個(gè)有愛(ài)心的人。

　　在其他看不到的地方，通過(guò)使用以太網(wǎng)來(lái)傳輸數(shù)據(jù)，網(wǎng)關(guān)相比之前從12個(gè)減少到4個(gè)，新的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備讓數(shù)據(jù)傳輸更快，與此同時(shí)也減少了線纜的使用，也能夠降低很可觀的重量。此外還包括更輕的玻璃，一體式的鋁制車尾覆蓋件等，最終它的整備質(zhì)量來(lái)到了1495公斤（干重1395公斤），配合680馬力的綜合功率，720N·m的峰值扭矩，從靜止加速到100km/h時(shí)間為3秒，從0到200km/h也只需要8.3秒，極速則被定格在了330km/h。