交代完一些基礎知識，是賽道體驗的環(huán)節(jié)了。開超跑其實是需要一些技巧的，這技巧從上車那一刻就需要掌握，特別是這種使用碳纖維盆式車架的超跑，傳統(tǒng)的往里面邁是不太優(yōu)雅和方便的，因為門檻太寬了，所以你需要用一種滑的方式，這樣才會顯得更優(yōu)雅。

　　面前的方向盤很素，這也是邁凱倫一個特點，不希望把過多的功能集成在方向盤上，讓駕駛員專心的去駕駛車輛，少一些干擾，而對于一個開過方向盤上滿是功能，甚至轉向燈都有的人來說，確實容易在賽道上入彎時打燈。還有一點，之前有網友在試車視頻里問過引入國內的車型是否支持Carplay，經過實際體驗，目前支持用線連接，未來可能OTA升級到無線連接。

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　　以純電的形式開始熱身圈，的確依然濕滑的賽道和沒有熱起來的倍耐力P ZERO CORSA（當然最后也因為下雨沒有達到最佳的工作溫度）需要一個謹慎的開始，但我覺得這只是為了讓每一個人知道它真的能純電行駛而已，沒有哪一個汽車發(fā)燒友會喜歡悄無聲息的競賽，來自于身后發(fā)動機和排氣的轟鳴，才是讓人突然亢奮的特效藥物。這一刻就猶如口渴之人突然聽到了楊梅，瞬間口角生津的感覺；這一刻猶如醍醐灌頂；猶如突然解開一道方程式一般通透和爽快。

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　　當經過維修區(qū)的隧道，進入到賽道之中時，擰動儀表盤右側的駕駛模式按鈕，無論哪個都好，只希望不再一片寂靜。伴隨著身后V6發(fā)動機的一陣轟鳴，排氣管也終于迎來了渾厚的聲浪，迪拜的妄想今天終于實現(xiàn)了。

　　當熱身圈通過13號彎之后，接下來的14-16號彎理論上將迎來這條賽道的最高速度，理論上這里最高可以達到298km/h。而在14號彎，太過于著急踩下全部的油門踏板，則是會讓人事倍功半，并且今天這里有綿綿不斷的小雨落下，輪胎也沒有達到工作溫度，所以我迎來了浙賽第一個滑動，伴隨著車尾向外甩出，車身也伴隨著滑動，而此時需要精細控制住油門并且調整方向，將車身盡快的回正，避免原地來一曲探戈。當然，幫我把車身穩(wěn)定住的，除了一小部分那條件反射的救車動作之外，剩下的99.99%基本都是電子系統(tǒng)的功勞，所以與我的技術，不能說關系不大，基本上一毛錢關系都沒有。所以我才能在那種情況下淡定的和副駕駛的教練云淡風輕的說著打滑了同時又沒有一點驚恐。

　　15號彎的樁桶讓我們無法在賽道跑出自己的最高速度，遺憾么？有點，不過處理好16號彎，依然能夠在發(fā)車區(qū)大直到的末尾感受到速度與激情。賽道表面的雨水需要你更精細的控制油門，無腦的全力沖刺，不只是在出彎時會得到一個Spin作為獎勵，也會讓你損失出彎的速度。其實不僅僅是通過Apex的那一刻，即使是直道上不對油門開度和擋位精細控制，依然會讓車后輪產生劇烈的打滑，畢竟680馬力和720N·m不是紙上談兵，它足夠強大到讓普通人產生畏懼。

　　理論上GP2車型在發(fā)車區(qū)大直到的末尾可以達到260km/h的尾速，但今天的小雨讓人有所收斂。最終在1號彎之前，我還是險些摸到了200km/h的邊緣，這速度足夠讓人亢奮，你看著數字儀表車速瘋狂變化的同時，你的心跳和血壓也在一起上升。而對我來說，這也是最近5年內摸到的最高車速，經歷了那么多大液晶屏以及加速跟不要錢似的的電動車之后，終于又一次有機會能夠聽著排氣深厚的轟鳴，發(fā)動機高亢的沖向8500轉/分的紅線，變速箱快速且果斷的升檔，看著速度表數字向200沖刺的機會。

　　在剎車區(qū)的全力制動，本來已經做好了車位會有擺動，需要控制車身的動作，雙腿也已經提前找好了支撐點，準備面對一場硬仗。但實際上車尾卻非常的穩(wěn)定，能些許感受到電子系統(tǒng)在努力且快速調整每一個輪胎的制動力，所以剛才的一切動作都屬于又困哪要上，沒有困難制造困難也要上，自己給自己加戲了。

　　T1-T4號彎是一個爬升的過程，而接下來T4-T6則是這條賽道的精華，不僅要經歷13.5米的落差和7.3%的坡度，如果說剛才的上坡只需要控制好油門和路線，那么在下坡路段，這兩點之上還需要加上一個忍耐。由于直路短且彎道急，一次稍微長時間的加速過程，都可能導致錯過下一個剎車點，無法進入到最佳的行車路線，而如果此時劇烈調整方向，更是會讓車身開始變得不穩(wěn)定甚至是滑出賽道。所以借用官方的總結，在這里勻速行駛要比大開大合的架勢模式更有利，并且能夠減少輪胎和剎車的負擔。

　　對比于在這里開大牛的經驗，由于推桿式懸架的結構特點，在這里會充滿了跳動，每一次轉向都會感覺車身在跳動，對于沒有信心將車輛完全控制在手中的人來說，它更容易讓人感到焦慮和恐懼。而今天不同，轉向的力度適中，我可以很好的掌握力度并且穩(wěn)住方向，另外車身也能在連續(xù)的彎道中表現(xiàn)穩(wěn)定，穩(wěn)定到讓我有了信心，以為自己駕駛技術提升了不少。

　　這之后的T6-T11彎道的跑法依然非常講究，比賽時T6的出彎路線選擇，將決定著后面的攻防戰(zhàn)會如何展開，在T12彎將迎來最抖的下坡路段，但Artura還是能夠讓你保持平和的心態(tài)，你不會特別恐懼，不會因為車身未知的動作而感到恐懼，你會覺得它是可控的。

　　諸如以上的操作在經歷過3輪之后，賽道體驗也宣告結束，雖不太想回維修區(qū)，但也知道有些事終要有結束的那一刻。四圈的經驗不算長，我依然沒有很好的背下賽道的攻略，但總算是彌補了迪拜的遺憾。

編輯點評：

　　以往我們會在這給一些購買建議，但顯然今天是不需要了。超跑買的是性能，也有社會認同感，也有個人性格的展示。身為需要每天熬夜搬磚的打工人來說，前兩條我確實給不出什么建議，但對于買邁凱倫會不會讓你很有個性這件事，我覺得可以多少聊兩句。首先邁凱倫是一個在F1和勒芒耐力賽上都有出色成績和精彩故事的品牌，而這兩項賽事作為圈內知名賽事，也足夠撐起邁凱倫的地位。其次從靈魂人物來說，無論是Niki Lauda還是gordon murray等，他們都是自己領域的傳奇人物，前者在F1賽場留下了無數的傳奇故事，后者設計的邁凱倫F1則是多項量產車記錄的保持者。所以邁凱倫是一個能夠讓你在朋友聚會時有足夠談資的品牌，那些經典故事也足夠給你的愛車帶上一個光環(huán)，讓你的品味和性格更具魅力。

　　超跑終歸是少數人所有，是那種含著銀勺子出生的人才可能擁有的產品，對于大多數普通人來說，模擬器上體驗是常態(tài)，能摸到開到已經是極限，最終歸宿都是看著展示柜里那一排排的模型傻樂發(fā)呆，拿出來摸兩下再放回去，不甘心但足以。（文/汽車之家 祁子鑫）

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