動力方面以我們從廠家處得到的信息來看，基于奧特能平臺打造的Electra E5(參數(shù)|詢價)將會采用比凱迪拉克LYRIQ銳歌稍低一些的動力配置方案。它將配備8模組的動力電池單元，電機最大輸出功率為180千瓦。

　　目前來看，Electra E5的電機功率比LYRIQ銳歌更小，但實際駕駛時這套動力系統(tǒng)也完全能做到游刃有余。跟腳的電門只需輕踩就能獲得不錯的動力響應，對于這樣的一臺中大型SUV來說日常駕駛完全不用擔心它的動力表現(xiàn)。

　　全力踏下加速踏板時的加速表現(xiàn)雖然不能給人兇猛狂暴的感覺，但與市面上多數(shù)采用2.0T燃油發(fā)動機的SUV車型相比，Elecrta E5也絲毫不落下風，電車特有的“一踩即有”的動力輸出特性甚至會讓你忘了是在操作一臺中大型SUV。此外，對于一臺自重超過傳統(tǒng)燃油車不少的電動車來說，這臺車的懸架可以說是做到了既兼顧懸架的支撐性，又充分滿足了乘員對底盤舒適性的要求，這一點還是很不錯的。

　　這里還有一個小細節(jié)和大家分享，Electra E5在方向盤左側9點位置有能量回收撥片。功能與LYRIQ銳歌和微藍7相似，按動這個撥片就能獲得穩(wěn)定高效的能量回收效果。甚至用它可以將車輛完全停住，其制動力度大約相當于踩下1/3制動踏板產(chǎn)生的力度。與松腳就回收能量的模式相比，駕駛者可以自主選擇最大能量回收力度的出現(xiàn)時間，編輯我認為這種額外的能量回收方式能讓車內(nèi)乘客體驗感更好一些。

　　在底盤方面，通用的工程師將Electra E5的底盤調(diào)校得更強調(diào)平衡性，懸架能夠過濾掉大多數(shù)的細碎振動。再加上舒適柔軟的座椅，行駛過破損路面一類的連續(xù)顛簸時的舒適性也有很好保證，尤其是后排乘客也能獲得不錯的乘坐體驗。而在經(jīng)過較大的坑洼和快速通過連續(xù)起伏路段時，Electra E5的懸架調(diào)校功底也令人滿意，懸架動作干脆利落，底盤沒有多余的振動，整個車體顯得韌性很足。同時這臺車在車內(nèi)振動和噪音控制方面表現(xiàn)也不錯，胎噪和路噪都被控制得比較得體。

● 編輯點評：

　　別克這次為我們帶來了一款全新的中大型SUV——Electra E5，雖然這臺車的外觀和內(nèi)飾還處于保密狀態(tài)，但從已經(jīng)公布的圖片來看它的設計還是足夠抓住大家的眼球的。在駕乘感受方面，Electra E5也交出了一份令我感到滿意的答卷。不過如今的車市風起云涌，電動車市場的競爭也激烈到堪稱短兵相接的地步了，別克的Electra E5能否占得一席之地？這還需要交給屏幕對面的您來進行評定。而這臺車也將在不久的將來和大家正式見面，我也期待大家在這臺車推出之后親自體驗一番。而在這之前如果大家對這臺車感興趣的話，歡迎大家在評論區(qū)和我交流喲。（文/圖/攝 汽車之家 羅奧雨）

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