[汽車之家 海外試駕]　　在電氣化的大浪潮下，我們熟知的經(jīng)典性能車型們也先后“觸電”，其中梅賽德斯-AMG絕對(duì)算得上是電動(dòng)化性能車的先行者。

　　在AMG GT 63 S E-Performance在2021年以AMG混動(dòng)首車橫空出世后，新一代C級(jí)也進(jìn)化出了它的最強(qiáng)體-AMG C 63 S E-Performance（文中簡(jiǎn)稱為C 63 S），尖端混動(dòng)技術(shù)搭配最強(qiáng)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，依然可以迸發(fā)驚人動(dòng)力。但是等等...大排量V8哪里去了？它還配得上叫C 63么？

　　帶著對(duì)新C 63 S的一大堆問(wèn)號(hào)，我們的駐歐洲特約作者，來(lái)到了西班牙的海濱城市馬拉加，在Ascari俱樂(lè)部賽道以及開放道路上，為大家?guī)��?lái)這款極具爭(zhēng)議的AMG車型的第一手試駕體驗(yàn)，這其中包括了三廂版以及旅行版車型。

　　自C級(jí)誕生以來(lái)，它的AMG車型從來(lái)都是和大排量V8發(fā)動(dòng)機(jī)綁定的，從初代的5.5L發(fā)展到瘋狂的6.3L，再到4.0L雙渦輪增壓，比對(duì)手大得多的巨大的肺活量，一直都是它的驕傲，甚至一度被譽(yù)為“德式肌肉車”。

　　而來(lái)到了今天，事情變得有些不一樣了，面前的全新C 63 S搖身一變，配上了小排量四缸發(fā)動(dòng)機(jī)外加混合動(dòng)力系統(tǒng)，這突變的畫風(fēng)讓人實(shí)在有點(diǎn)意外。

◇強(qiáng)悍的混合動(dòng)力系統(tǒng)

　　文章的開頭來(lái)羅列一些基本的性能數(shù)據(jù)，動(dòng)力系統(tǒng)最大功率680馬力，峰值扭矩達(dá)到了癲狂的1020�！っ�，百公里加速只用3.4秒就能完成，極速被電子限制在280km/h。

　　對(duì)于一輛高性能版C級(jí)來(lái)說(shuō)，這樣的數(shù)字看上去很顛狂對(duì)不對(duì)？更離譜的是，這樣的成績(jī)通過(guò)一臺(tái)四缸2.0渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配混動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)達(dá)成的，無(wú)論是內(nèi)燃機(jī)還是混動(dòng)系統(tǒng)都有諸多值得細(xì)說(shuō)的革新，在動(dòng)力技術(shù)方面全新C 63 S絕對(duì)算得上是劍走偏鋒，也請(qǐng)?jiān)试S我在第一章節(jié)來(lái)聊聊它“逆天”的動(dòng)力技術(shù)。

　　“一人一機(jī)”手工組裝的四缸2.0渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)隸屬于M139L家族，與稍早前面世的AMG C 43以及SL 43所用的發(fā)動(dòng)機(jī)屬于同一系列，通過(guò)F1動(dòng)力技術(shù)助力，性能表現(xiàn)躍升到了一個(gè)新的高度。

　　它僅憑1991cm?的排氣量便能達(dá)成476馬力的最大功率，峰值扭矩為545�！っ�，升功率達(dá)到了238馬力/公升，這也是目前世界上升功率最高的量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　最強(qiáng)版M139L采用了封閉式水道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，最大程度保證了缸體的高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，令這臺(tái)AMG發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室可以承受高達(dá)160bar的最大燃燒壓力。

　　此外，發(fā)動(dòng)機(jī)的兩套高低溫冷卻水路保證了“上冷下熱”的效果，上部由高功率冷卻泵支持散熱，保證高效進(jìn)氣及燃燒；而缸體及曲軸箱部分則盡可能保持合理的高溫，以維持活塞及曲軸工作的低阻力。

　　不同于較為常見的48V電子渦輪系統(tǒng)，C 63 S上的電子渦輪直接采用了400V電壓驅(qū)動(dòng)，更高的工作電壓，令電機(jī)的輸出表現(xiàn)有著質(zhì)的飛躍。

　　這是一顆蓋瑞特（Garrett）與AMG合作研發(fā)的電子渦輪增壓器，電機(jī)以及功率電子通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水路進(jìn)行調(diào)溫，盡管增壓器進(jìn)氣側(cè)的壓氣機(jī)尺寸巨大，但在400V電機(jī)的支持下則完全不用擔(dān)心渦輪起壓太慢，在踩下油門的瞬間，電機(jī)便會(huì)驅(qū)動(dòng)泵輪快速建立進(jìn)氣壓力，帶來(lái)爽快的響應(yīng)表現(xiàn)。同樣由400V電壓驅(qū)動(dòng)的還有BSG啟停發(fā)電機(jī)，在怠速時(shí)能為高壓電池進(jìn)行充電。

　　新一代C 63 S已全面四驅(qū)化，來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力由AMG Speedshift MCT 9擋濕式雙離合變速箱負(fù)責(zé)傳遞，而后橋上則集成了一套帶有兩個(gè)擋位的P3結(jié)構(gòu)混合動(dòng)力系統(tǒng)，可提供高達(dá)204馬力的最大功率，這套系統(tǒng)已在AMG GT 63 S E Performance上有過(guò)應(yīng)用，電機(jī)不僅能為后輪直接提供動(dòng)力，還可以通過(guò)4Matic+四驅(qū)系統(tǒng)輔助前輪驅(qū)動(dòng)。

　　不同于電機(jī)位于變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)間的P2混動(dòng)結(jié)構(gòu)，不受變速箱牽制的P3系統(tǒng)可以把電機(jī)響應(yīng)快及高扭矩的特性直接作用在后輪上，完全是性能取向的設(shè)定。

　　與普通混合動(dòng)力車載電池注重提供續(xù)航里程不同，C 63 S車后的6.1kWh電池僅能提供13km純電續(xù)航里程，但它真正的技能樹則點(diǎn)在了高性能上。

　　電芯直接液冷技術(shù)可把電芯控制在約45°C的最佳工作溫度上，最大程度保證電池的最大功率輸出。在剖解的電池包上可以看見，電芯被放置在一個(gè)密閉且充滿絕緣冷卻液的空間內(nèi)，另一側(cè)則是高功率液冷泵及電池管理單元，結(jié)構(gòu)和常見的電動(dòng)車動(dòng)力電池有著不小區(qū)別。

　　拿到試駕車后匯入的車流中，電池電量充足的C 63 S在舒適模式下行駛十分文明，低速行駛主要由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)介入來(lái)得比我們?nèi)粘＝佑|到的混動(dòng)車型來(lái)得更早，頻繁的啟停顯得有些一驚一乍的。

　　以往開著C 63穿行在街頭，V8發(fā)動(dòng)機(jī)的咆哮很難讓人忽略它的存在，沒(méi)了大V8的新一代車型則是靜悄悄地，這多少讓人有些不適應(yīng)。

　　輕盈且精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向感是新世代AMG車型的特征，C 63 S全系標(biāo)配后輪轉(zhuǎn)向，低速出入環(huán)島時(shí)能夠明顯感到后軸也在同時(shí)輔助轉(zhuǎn)向，這令本來(lái)軸距并不長(zhǎng)的C 63 S在窄路穿行時(shí)更顯靈活。

　　剎車踩下去初段的腳感依舊偏軟，但機(jī)械剎車與動(dòng)能回收的過(guò)渡，比起普通C級(jí)來(lái)說(shuō)要好上不少，只要再深踩剎車制動(dòng)力就會(huì)線性增加，它日常開起來(lái)輕松易控，完全沒(méi)有性能車的架子。

　　C 63 S的動(dòng)能回收模式分為四擋可調(diào)，最強(qiáng)的一檔可以實(shí)現(xiàn)單踏板駕駛。AMG駕駛模式共有8種設(shè)定可選，除了常見的舒適、運(yùn)動(dòng)、運(yùn)動(dòng)+以及競(jìng)賽模式外，作為混合動(dòng)力車的C 63 S還提供了純電模式及電量保持模式，而P2結(jié)構(gòu)混動(dòng)車那種通過(guò)提升發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷邊開邊充電的模式在它身上則并未提供。

　　離開了擁擠的市區(qū)，C 63 S才真正找到了它的樂(lè)園，速度越快它開起來(lái)就越跟手。在運(yùn)動(dòng)模式下發(fā)動(dòng)機(jī)默認(rèn)一直工作，一腳油門下去后橋電機(jī)馬上提供堅(jiān)實(shí)的扭矩輸出，緊接著帶有電動(dòng)渦輪的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力開始涌現(xiàn)，帶來(lái)的體感十分奇妙，還沒(méi)等發(fā)動(dòng)機(jī)開始怒吼，我已經(jīng)被加速力緊緊按在座椅上，而且這種加速力不隨著變速箱升擋出現(xiàn)中斷，豐腴的扭矩輸出像有以往大排量AMG V8發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)范。

　　唯一的遺憾還是在于聽覺感受，高轉(zhuǎn)速下還是典型四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，即便有復(fù)雜的主動(dòng)聲浪補(bǔ)償系統(tǒng)，它的運(yùn)轉(zhuǎn)聲浪也算不上悅耳。

◇用F1的策略跑賽道

　　說(shuō)了那么多公路上的行駛表現(xiàn)，是時(shí)候要拉著C 63 S到賽道上充分釋放一下它的性能了。這次AMG安排的是西班牙Ascari俱樂(lè)部賽道，這條西班牙最長(zhǎng)的賽道相信玩過(guò)PS平臺(tái)上Gran Turismo系列的朋友會(huì)很熟悉，高低起伏以及設(shè)計(jì)巧妙地連續(xù)彎角玩樂(lè)味十足。試駕當(dāng)天是歐洲冬季難得的陽(yáng)光燦爛，溫和的氣候十分適合賽道體驗(yàn)。

　　賽道試駕環(huán)節(jié)使用的原廠狀態(tài)的是三廂版C 63 S，由領(lǐng)航車帶著兩輛試駕車進(jìn)行。領(lǐng)航車手來(lái)頭不小，分別是多次奪冠的DTM著名車手Bernd Schneider以及24小時(shí)耐力賽大師Reinhold Renger，由他們來(lái)協(xié)助試駕媒體尋找剎車點(diǎn)和最佳線路。

　　此外，在上賽道之前還要花點(diǎn)時(shí)間來(lái)熟悉Track Pace賽道領(lǐng)航系統(tǒng)，這也是新一代C 63 S的亮點(diǎn)之一。

　　在Track Pace系統(tǒng)中內(nèi)置了很多世界上知名的賽道數(shù)據(jù)，國(guó)內(nèi)的上海國(guó)際賽車場(chǎng)、浙江國(guó)際賽車場(chǎng)等都已內(nèi)置，并且會(huì)在未來(lái)通過(guò)OTA繼續(xù)擴(kuò)充。

　　除了能夠收集圈速以及行駛數(shù)據(jù)外，全新的Boost策略提示器是一大亮點(diǎn)，能夠結(jié)合實(shí)際行駛狀態(tài)提示使用Boost的時(shí)機(jī)，合理利用電驅(qū)動(dòng)力來(lái)提升圈速成績(jī)。

　　在Race模式下油門踩到底（未觸發(fā)降檔開關(guān)）最多只能調(diào)用電動(dòng)機(jī)最大功率的30%，這是為了保證電池電量并不會(huì)過(guò)早被用完。

　　在電池電量充足的情況下，儀表盤上的Boost提示器會(huì)在合適的時(shí)候亮起，提醒你可以把油門踩到強(qiáng)制降檔開關(guān)以激活加力功能，激活這個(gè)開關(guān)后204馬力的全部電動(dòng)功率便會(huì)全數(shù)釋出，幫助你在出彎后進(jìn)行全力沖刺。

　　之前在公路上試駕便能感覺到，C 63 S是那種開得越粗暴越好開的車，而來(lái)到了賽道上更加證實(shí)了我這個(gè)第一印象。保持全油門加速，以堅(jiān)實(shí)的電驅(qū)動(dòng)力打底，發(fā)動(dòng)機(jī)的476馬力通過(guò)反應(yīng)敏捷的9擋MCT變速箱全數(shù)釋放，扎實(shí)的加速表現(xiàn)令人信心感十足。

　　試駕車裝備的是標(biāo)配的鋼制打孔剎車盤，配合六活塞前剎車卡鉗，應(yīng)付賽道駕駛毫無(wú)問(wèn)題。前文提到過(guò)C 63 S的剎車踏板頭段偏軟，而在大收大放的賽道駕駛中需要經(jīng)常用力踩下剎車，這時(shí)候減速力度則非常好控制，能感受到AMG的工程師對(duì)激烈駕駛工況作了不少有針對(duì)性的優(yōu)化。

　　另外值得一提的是在大力剎車的同時(shí)，P3混動(dòng)系統(tǒng)也能夠以高功率回收動(dòng)能，為電池快速充電。只要不頻繁激活Boost功能，6.1kWh的電池很快就能通過(guò)動(dòng)能回收充入不少電能，為下一次沖刺做好準(zhǔn)備。

　　4Matic+四驅(qū)系統(tǒng)首次出現(xiàn)在C 63 S上，以往C級(jí)AMG那種猛給油后輪隨時(shí)就冒青煙的畫面不復(fù)存在，當(dāng)然高達(dá)680馬力的峰值功率也的確需要四驅(qū)系統(tǒng)來(lái)協(xié)助釋放。在四驅(qū)系統(tǒng)和后軸電控LSD限滑差速器的幫助下，我可以放心地頂著油門出彎，聰明的電控系統(tǒng)會(huì)幫我用盡每個(gè)車輪的附著力。

　　在Race模式下激活ESP Sport，電子穩(wěn)定系統(tǒng)會(huì)變得更加寬容，允許C 63 S在彎中以稍微的滑動(dòng)來(lái)收緊走線，只要不出現(xiàn)失控的趨勢(shì)ESP都不會(huì)介入。由于后軸電機(jī)始終參與驅(qū)動(dòng)，在動(dòng)力輸出突破輪胎抓地力時(shí)只需瞬間降低電機(jī)扭矩便能控制滑動(dòng)，不必要生硬切斷發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，應(yīng)對(duì)摩擦力變化較大的路面或者是濕滑路面會(huì)來(lái)得更加從容。

　　之前提到過(guò)，后軸電機(jī)的轉(zhuǎn)速只與車速掛鉤，13500r/min的最高轉(zhuǎn)速約在140km/h時(shí)達(dá)到，此時(shí)后軸驅(qū)動(dòng)單元會(huì)通過(guò)換擋撥叉切入下一個(gè)檔位。在全油門加速下，后橋會(huì)與變速箱同時(shí)升擋，會(huì)帶來(lái)約半秒的動(dòng)力中斷，整輛車也會(huì)隨之抽搐一下。當(dāng)然，如此粗暴的表現(xiàn)只會(huì)出現(xiàn)在賽道駕駛中，正常公路行駛時(shí)后橋的檔位切換幾乎不可感知。

　　Track Pace還自帶有數(shù)據(jù)記錄器的功能，可以調(diào)用多達(dá)80項(xiàng)車輛CAN總線數(shù)據(jù)，可以在跑賽道的同時(shí)對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行每秒10次的記錄，生成詳盡的比賽報(bào)告，不僅可玩性很高，還有助于提高賽道駕駛成績(jī)。

◇三廂及旅行版都很帥氣

　　AMG為試駕活動(dòng)提供的三廂版C 63 S均為高科技銀搭配暗夜套件外加碳纖維外觀包，這套設(shè)定也是AMG車型最經(jīng)典的外觀搭配，讓原本外觀透著一股儒雅風(fēng)格的新款C級(jí)霎時(shí)變得威武起來(lái)，運(yùn)動(dòng)套件套件的細(xì)節(jié)也比現(xiàn)款車型更加豐富。

　　經(jīng)典的Panamericana直瀑式格柵是新款A(yù)MG車型十分有辨識(shí)度的特征，搭配比起普通C級(jí)更長(zhǎng)的前包圍，確立出一副孔武有力的面孔。前包圍下部呈現(xiàn)出一個(gè)“X”狀的結(jié)構(gòu)，內(nèi)部被各種散熱器塞得滿滿當(dāng)當(dāng)，包圍兩側(cè)有凸出的黑色擾流片設(shè)計(jì)，眾多運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)元素被很和諧地融合到一起。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上新增了一個(gè)帶有通風(fēng)孔的飾板，樣式很像賽車上為快速排出前部散熱器熱量及減少車頭高壓區(qū)所設(shè)的車頭通風(fēng)口。根據(jù)觀察，雖然這塊飾板的確與下方的散熱器連通，但小小的通風(fēng)孔應(yīng)該也無(wú)法帶來(lái)什么實(shí)際效果，更多是作為C 63 S的一種獨(dú)有的標(biāo)識(shí)而存在。

　　與普通C級(jí)比起來(lái)，C 63 S的三圍都有所增加，軸距也輕微增加了10毫米，從側(cè)面看去比例更加飽滿。碳纖維選裝包包括了碳纖維外后視鏡、尾部的碳纖維尾翼以及包圍下部的飾條，和淺色車漆搭配效果一流。

　　排氣依舊是雙邊四出的經(jīng)典AMG四邊形排氣管，但往里面仔細(xì)一瞧，怎么一邊是雙出，另一邊是單出？雙出一側(cè)的排氣帶有電控閥門，可以通過(guò)開閉控制排氣聲浪。

　　但即便如此，通過(guò)眾多后處理裝置過(guò)濾后的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪已經(jīng)所剩不多，AMG還特地在車尾放置了兩個(gè)外放揚(yáng)聲器，經(jīng)過(guò)加工后的排氣聲浪會(huì)通過(guò)喇叭向外播放。說(shuō)實(shí)話，嗡嗡作響的人造排氣聲實(shí)在是有點(diǎn)尷尬，還不如不要。

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　　20英寸Y狀輻條多輻式輪圈是AMG為C 63 S專門打造的，啞光黑色同樣與銀色車身絕配。原廠便搭配了前窄后寬的米其林Pilot Sport 4 S輪胎，這款十分熱門的高級(jí)性能胎性能與舒適度兼具，在賽道試駕環(huán)節(jié)抓地力表現(xiàn)極為穩(wěn)定。

　　C 63 S標(biāo)配的是前直徑390毫米的鋼制剎車盤外加六活塞卡鉗，后330毫米鋼制盤搭配單活塞卡鉗，晚些時(shí)候還有金卡鉗的碳陶復(fù)合剎車提供選配，為長(zhǎng)時(shí)間賽道駕駛提供更穩(wěn)定的制動(dòng)力。

　　由于參加的是歐洲媒體試駕，現(xiàn)場(chǎng)也可選在歐洲市場(chǎng)十分受歡迎的旅行版C 63 S，這也是我心目中一直最喜愛的C級(jí)AMG車型，能多拉還能快跑。目前中國(guó)市場(chǎng)上在售的C級(jí)旅行車只有C 43一款，雖然官方尚未宣布新一代C 63 S引入國(guó)內(nèi)銷售，但無(wú)妨我們來(lái)簡(jiǎn)單看看這款暴力旅行車。

　　雖然三維尺寸和三廂版C 63 S保持一致，但旅行版看起來(lái)就是顯得更大更修長(zhǎng)，車身比例也更加勻稱。現(xiàn)場(chǎng)的旅行版試駕車則統(tǒng)一是光譜藍(lán)的配色，沒(méi)有選配暗夜以及碳纖維套件，呈現(xiàn)出來(lái)的是另一種好看的樣子。

　　這里不得不說(shuō)，AMG為媒體試駕車搭配色彩及套件的品味十分在線，每輛車的顏值都很到位，十分推薦各位意向買家參照原廠的外觀搭配方案進(jìn)行選配。

　　在試駕的回程我也選了一輛旅行版來(lái)駕駛，不知道是不是心理作用還是自重多出來(lái)25公斤的緣故，在山路上來(lái)回穿梭是感覺旅行版的尾部動(dòng)態(tài)比三廂的C 63 S稍顯拖沓，其它方面的駕駛感受則與三廂版基本保持了一致。

◇內(nèi)飾與空間

　　新世代奔馳的座艙布局相信大家已經(jīng)很熟悉了，雙屏幕T型中控臺(tái)沿用自奔馳C級(jí)。作為車系性能最頂級(jí)的版本，C 63 S車廂依舊保持了素雅的設(shè)計(jì)，只有大面積的仿碳纖維飾板以及顏色鮮艷的縫線能夠稍稍表明它的身份。

　　“蜻蜓”式AMG運(yùn)動(dòng)方向盤和AMG C 43是同款，左右握持的位置覆蓋了高摩擦力材料，握感和尺寸都十分合適，就是密密麻麻的觸摸按鍵實(shí)在是有點(diǎn)太多了，操作并不直觀且容易在激烈駕駛時(shí)誤觸。方向盤下方有兩個(gè)帶屏幕的小旋鈕，左方的旋鈕可以進(jìn)行快捷鍵自定義，而右方旋鈕除了切換駕駛模式外，按下后還能選擇動(dòng)能回收力度。

　　除了動(dòng)力總成的科技“逆天”，MBUX系統(tǒng)內(nèi)置性能界面所能提供的信息也豐富得令人驚掉下巴。精美的圖形界面不僅能顯示后軸電機(jī)、動(dòng)力電池、以及400V啟停電機(jī)的溫度狀態(tài)，包括這些部件的實(shí)時(shí)轉(zhuǎn)速、扭矩以及電壓電流等數(shù)據(jù)都可以直接顯示在大屏上。

　　要知道這些信息一般都要車廠工程師通過(guò)調(diào)用CAN數(shù)據(jù)才能獲得，而C 63 S則大方地把他們默認(rèn)顯示出來(lái)，這多少有點(diǎn)“炫技”的成分在里面。

　　試駕車上配備的第二代AMG高性能運(yùn)動(dòng)座椅是為選配項(xiàng)，這張運(yùn)動(dòng)座椅最大的特征在于腰部的位置有與車廂內(nèi)縫線同色的高反差色裝飾，左右兩邊均為鏤空設(shè)計(jì)。根據(jù)AMG的介紹，這樣的設(shè)計(jì)可以一定程度為座椅減重，同時(shí)令背部空氣流通。

　　在賽道駕駛中，這張運(yùn)動(dòng)座椅的確提供了令人滿意的側(cè)向支撐力，而長(zhǎng)時(shí)間乘坐則會(huì)覺得背部太硬，不可調(diào)的頭枕也會(huì)影響舒適性，長(zhǎng)途駕駛不如C級(jí)原配的座椅來(lái)得舒服。

　　掀開后備廂蓋，P3結(jié)構(gòu)混合動(dòng)力系統(tǒng)的一個(gè)弊端便顯現(xiàn)出來(lái)——對(duì)車后端的空間占用實(shí)在是過(guò)于明顯。三廂版后備廂地板前端鼓起了一個(gè)大包，地板本身并不能掀開，可用容積比起普通C級(jí)轎車減少了兩個(gè)26英寸行李箱的大小。

　　而更加別扭的在于旅行版的后備廂，地板分成了兩級(jí)臺(tái)階，不規(guī)整的空間會(huì)令裝載物品更加困難，降低了旅行車的實(shí)用程度。

◇寫在最后

　　試駕完全新的AMG C 63 S，我預(yù)感到這款擁有不少歷史包袱的性能車將會(huì)被推倒下一個(gè)被討論的風(fēng)口浪尖。AMG的確把它的動(dòng)力總成武裝到了腳趾尖，現(xiàn)今能想到的先進(jìn)電氣化技術(shù)都被塞到了這輛小小的C級(jí)身上，再輔以四驅(qū)系統(tǒng)，C 63 S的運(yùn)動(dòng)性能的確能打。

　　但問(wèn)題在于，買家們真的能接受一輛幾乎沒(méi)有任何咆哮聲的AMG C 63嗎？丟掉了聽覺享受的C 63，還有機(jī)會(huì)和寶馬M3以及奧迪RS4再打上一架嗎？

　　而換個(gè)角度來(lái)說(shuō)，在全世界汽車急速電動(dòng)化的今天，AMG正在以這種方式來(lái)拯救內(nèi)燃機(jī)性能車的存在，用它向世人展示內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)技術(shù)結(jié)合到底可以實(shí)現(xiàn)怎么樣的奇妙化學(xué)反應(yīng)。也許再過(guò)幾年我們會(huì)突然發(fā)現(xiàn)，AMG才是當(dāng)初的那個(gè)智者，這也許就是未來(lái)高性能燃油車得以繼續(xù)存續(xù)的形式。（文/圖/攝 汽車之家 海外團(tuán)隊(duì) 編譯 梁奇）