進行完了賽道試駕，是時候去越野路面再次體驗下Rally模式了。上次在Nardo測試的還是原型車，價值不菲，且賽道緩沖區(qū)太窄，放不開手腳去試。這次來到專門的土路，加上下雨，路邊變得異常泥濘，是測試這個模式非常好的場地。

由于路面異常濕滑，入彎的時候要不就是得速度降得非常低，要不就是得用拉力賽的跑法，將車輛反向“丟”入彎里并給油反打才能流暢過彎，若還按照場地的跑法，入彎出彎都會很狼狽。

　　由于越野路面體驗時間只有一節(jié)，相對較短，但依然能感受到Rally模式對這種路面的那種輕松應對感。在這個模式下，自適應減振器的阻尼力降低，ESP重新標定允許更多的橫擺和ABS也允許更多的抱死狀態(tài)出現(xiàn)。 面對凹凸不平的泥濘路面，Performante依然能輕松掠過。

　　用個不太嚴謹?shù)谋扔鱽碚f，Rally模式就像是一個擴展的Corsa模式，它同樣能提供給駕駛者穩(wěn)定的車身動態(tài)，唯獨不同的就是他對駕駛員的轉(zhuǎn)向修正要求降低了不少。

　　無論是出彎還是入彎，只要方向盤指向正確的方向，不要速度過快，只需要踩下油門，車輛就會自動通過調(diào)節(jié)后輪轉(zhuǎn)向以及帶Torque Vectoring的后差速器把你擺正車身，這種在復雜路面有這種能幫你自動修正車身且不突兀的體驗，真是屢試不爽。

總結(jié)：

　　之前測試原型車時我覺得Urus Performante有點過于硬核了，適合喜歡追求極限的消費者。但經(jīng)過這次的量產(chǎn)車試駕，我認為，只要稍微在舒適性上做一點妥協(xié)，Urus Performante絕對是更值得買的車型。且不說更引人注目的外觀，通過這次詳盡試駕，我看到了蘭博基尼的工程師在其軟硬件搭配調(diào)試上傾注了非常多的Know How，才能達到現(xiàn)在如此和諧且穩(wěn)定的性能和操控表現(xiàn)。寫在結(jié)尾還有最重要的一點：現(xiàn)在是最后一次擁有純油Urus的時刻了，因為下一代Urus將轉(zhuǎn)為插電混動車型。珍惜當下�。ㄎ�/圖 汽車之家海外撰稿人）

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