◆ 動態(tài)評價

　　380TSI使用的是2.0T高功率發(fā)動機，最大功率220馬力，最大扭矩350�！っ�，匹配七速濕式雙離合變速箱，這套動力總成沒有加顆粒捕捉器。

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　　四驅(qū)系統(tǒng)與起步控制的加持讓途觀L(參數(shù)|詢價)獲得了很好的起步牽引力，前輪沒出現(xiàn)絲毫打滑，但松開剎車后會有半秒左右的遲疑，隨后動力才爆發(fā)。7.21秒的成績是很出色的，放在同級別來看也是領先水準。不過，相比早期的版本來說還是要慢了一些，這與國六b排放標準有一定關(guān)系。

　　七速濕式雙離合變速箱的表現(xiàn)依舊，在低速時仍然會有頓挫，但比較輕微幾乎不可查覺，平順性整體良好。換擋邏輯也比較準確，在高動力請求時可以連降數(shù)擋至合適擋位，勻速行駛時則升擋積極，將發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在較低水平。車內(nèi)設有駕駛模式旋鈕，模式切換比較方便，手動模式可通過換擋撥片和換擋桿來操作。

　　方向盤轉(zhuǎn)向手感比較適中，隨速增益做得很不錯，作為一臺家用車來是比較容易駕馭的�；卣�速率線性順滑，比較好開。在輸入轉(zhuǎn)向后，車身的反應速度適中，與駕駛員預期相符。

　　全力加速時并不會出現(xiàn)任何扭矩轉(zhuǎn)向，在比較極限的測試情況下，牽引力也有著很好地分配。經(jīng)過我們對四驅(qū)系統(tǒng)的牽引力測試，在日常勻速行駛及勻速起步時，途觀L 380TSI幾乎是一臺前驅(qū)車，絕大部分動力由前橋提供。在低速或高速全力加速時，后橋才會分擔一部分扭矩輸出，但從我們的實測來看，后橋的扭矩分配在50%以下。

　　大眾車型在可控性上一直有著不錯的表現(xiàn)，車輛的尾部比較“老實”，極限狀態(tài)下也多出現(xiàn)“推頭”狀態(tài)。車輛的重心轉(zhuǎn)移很順暢，即便是加快駕駛節(jié)奏，也能通過底盤和車身姿態(tài)來了解車輛的狀態(tài)。

　　德國車在行駛時一直給人穩(wěn)定、緊致的感覺，但這臺途觀L可能要讓人失望了。在遇到減速帶等較大顛簸時，底盤對沖擊的過濾不夠足，導致沖擊感傳遞到車內(nèi)，在遇到高頻碎振時，前橋會有顫動感，并不緊致。整體來看，高速穩(wěn)定感較好，但濾振能力很一般。

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　　途觀L我們先前也做過測試，對于這次2022款車型的滑輪組表現(xiàn)，與先前并無不同。雙前輪、雙后輪及交叉軸三個項目均能通過，但到了單輪附著力測試時就無能為力了。體感上不太容易感受到限滑動作，即便限滑后，單輪得到的扭矩也不足以讓車身脫困。

　　途觀L的接近角和離去角都是16°，對于城市SUV來說是個比較常見的水準，但如果到了場地越野項目，會有較大的托底風險。

　　途觀L的陡坡緩降時速維持在3km/h左右，非常合理。不過，車輛的制動動作有些生硬，會出現(xiàn)輪胎打滑，如果制動過程再均勻一些會更好。

　　連續(xù)饅頭包對車輛的要求更高，途觀L在連續(xù)高強度狀態(tài)下也交出了不錯的答卷。電子限滑的介入速度比較一般，但依靠發(fā)動機優(yōu)秀的扭矩輸出，這個環(huán)節(jié)難不倒它。另外，在高強度的測試中，變速箱出現(xiàn)了過熱警告，但并未影響四驅(qū)系統(tǒng)和動力表現(xiàn)。

　　蝴蝶谷項目中，途觀L的尾部發(fā)生了輕微托底，但整個過程是十分輕松的。而在側(cè)傾坡道項目中，車身并未出現(xiàn)明顯下滑趨勢，表現(xiàn)比較穩(wěn)健。

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　　36°爬坡對途觀L構(gòu)不成任何威脅，后輪扭矩是比較充足的，駕駛員穩(wěn)住油門保持輸出即可。來到42°爬坡，動力請求需要適當加大，后輪仍舊可以給到很好的扭矩輸出，前輪幾乎沒有任何打滑出現(xiàn)，順利登頂。

　　越野配置方面，途觀L帶有雪地、山地等駕駛模式，并帶有陡坡緩降、360°全景影像功能。