[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  途觀L一直是大眾品牌SUV產(chǎn)品序列的當(dāng)家花旦，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)有著巨大的保有量。不過，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們這些年也是動(dòng)作不斷，再加上新能源車的夾擊，可謂倍感壓力。此次，我們測(cè)試了2022款 380TSI 自動(dòng)四驅(qū)R-Line旗艦版7座，讓我們看看它的產(chǎn)品力是否依舊。這里也要說明一點(diǎn)，雖然這次的試駕車不是最新的2023款，但也想借著這臺(tái)車和大家聊聊2023款的一些變化。

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◆ 舒適性評(píng)價(jià)

　　體驗(yàn)者身高186cm，坐在駕駛席的空間表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，頭部有一拳余量。不過，來到第二排，腿部就比較一般了，只有一拳余量，但頭部空間表現(xiàn)很不錯(cuò)。途觀L這種尺寸的SUV做成七座確實(shí)沒有太高的實(shí)用性，體驗(yàn)者根本無法坐進(jìn)第三排，而且進(jìn)出第三排也相當(dāng)狼狽，也正因如此，不少網(wǎng)友稱其為“偽七座”。

　　途觀L的儲(chǔ)物設(shè)計(jì)比較一般，儲(chǔ)物格數(shù)量很常規(guī)，除了第二排座椅兩側(cè)的儲(chǔ)物格之外，并沒有驚喜給到我們。值得一說的是，中央扶手箱實(shí)在太小了，深度也很一般，放兩瓶礦泉水的話便無法蓋上扶手了。對(duì)于家用而言，儲(chǔ)物空間十分重要，這也是途觀L需要加強(qiáng)的。

　　在立起第三排座椅的情況下，后備廂容積僅有173L，可放入20和24英寸的兩個(gè)行李箱。放倒第三排座椅后，可輕松放入20、24和28英寸的三個(gè)行李箱，且此時(shí)還有不少空間余量。

　　與現(xiàn)在的新能源車相比，途觀L的內(nèi)飾的確談不上年輕與科技，白色皮質(zhì)搭配紅色縫線算是座艙內(nèi)部為數(shù)不多讓人眼前一亮的細(xì)節(jié)。不過，對(duì)于很多家用消費(fèi)者來說，簡(jiǎn)單、實(shí)用、可靠才是最重要的�？照{(diào)操作區(qū)仍舊是獨(dú)立區(qū)域，這個(gè)很多人習(xí)以為常的設(shè)計(jì)放在今天反而成了加分項(xiàng)。

　　途觀L的前排座椅并不算寬大，座墊和靠背的寬度都很一般，如果是體形稍寬的朋友乘坐，舒適性一般。另外，座椅也不算軟，并沒有陷入感。

　　第二排座椅的兒童座椅接口位置明顯，也比較直接，但位置稍低，在安裝時(shí)要稍微費(fèi)一些力。

　　途觀L車內(nèi)的靜謐性表現(xiàn)只能算是中規(guī)中矩，坐在車內(nèi)并不會(huì)有很強(qiáng)的隔絕感，當(dāng)時(shí)速在80km/h及以下時(shí)，胎噪和風(fēng)噪的控制都還不錯(cuò)。不過，時(shí)速超過80km/h之后，風(fēng)噪會(huì)明顯增大且成為主要噪音來源。從數(shù)據(jù)來看，分貝值低于標(biāo)準(zhǔn)值，表現(xiàn)良好。

◆ 動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)

　　380TSI使用的是2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率220馬力，最大扭矩350�！っ�，匹配七速濕式雙離合變速箱，這套動(dòng)力總成沒有加顆粒捕捉器。

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　　四驅(qū)系統(tǒng)與起步控制的加持讓途觀L獲得了很好的起步牽引力，前輪沒出現(xiàn)絲毫打滑，但松開剎車后會(huì)有半秒左右的遲疑，隨后動(dòng)力才爆發(fā)。7.21秒的成績(jī)是很出色的，放在同級(jí)別來看也是領(lǐng)先水準(zhǔn)。不過，相比早期的版本來說還是要慢了一些，這與國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)有一定關(guān)系。

　　七速濕式雙離合變速箱的表現(xiàn)依舊，在低速時(shí)仍然會(huì)有頓挫，但比較輕微幾乎不可查覺，平順性整體良好。換擋邏輯也比較準(zhǔn)確，在高動(dòng)力請(qǐng)求時(shí)可以連降數(shù)擋至合適擋位，勻速行駛時(shí)則升擋積極，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在較低水平。車內(nèi)設(shè)有駕駛模式旋鈕，模式切換比較方便，手動(dòng)模式可通過換擋撥片和換擋桿來操作。

　　方向盤轉(zhuǎn)向手感比較適中，隨速增益做得很不錯(cuò)，作為一臺(tái)家用車來是比較容易駕馭的�；卣�速率線性順滑，比較好開。在輸入轉(zhuǎn)向后，車身的反應(yīng)速度適中，與駕駛員預(yù)期相符。

　　全力加速時(shí)并不會(huì)出現(xiàn)任何扭矩轉(zhuǎn)向，在比較極限的測(cè)試情況下，牽引力也有著很好地分配。經(jīng)過我們對(duì)四驅(qū)系統(tǒng)的牽引力測(cè)試，在日常勻速行駛及勻速起步時(shí)，途觀L 380TSI幾乎是一臺(tái)前驅(qū)車，絕大部分動(dòng)力由前橋提供。在低速或高速全力加速時(shí)，后橋才會(huì)分擔(dān)一部分扭矩輸出，但從我們的實(shí)測(cè)來看，后橋的扭矩分配在50%以下。

　　大眾車型在可控性上一直有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，車輛的尾部比較“老實(shí)”，極限狀態(tài)下也多出現(xiàn)“推頭”狀態(tài)。車輛的重心轉(zhuǎn)移很順暢，即便是加快駕駛節(jié)奏，也能通過底盤和車身姿態(tài)來了解車輛的狀態(tài)。

　　德國(guó)車在行駛時(shí)一直給人穩(wěn)定、緊致的感覺，但這臺(tái)途觀L可能要讓人失望了。在遇到減速帶等較大顛簸時(shí)，底盤對(duì)沖擊的過濾不夠足，導(dǎo)致沖擊感傳遞到車內(nèi)，在遇到高頻碎振時(shí)，前橋會(huì)有顫動(dòng)感，并不緊致。整體來看，高速穩(wěn)定感較好，但濾振能力很一般。

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　　途觀L我們先前也做過測(cè)試，對(duì)于這次2022款車型的滑輪組表現(xiàn)，與先前并無不同。雙前輪、雙后輪及交叉軸三個(gè)項(xiàng)目均能通過，但到了單輪附著力測(cè)試時(shí)就無能為力了。體感上不太容易感受到限滑動(dòng)作，即便限滑后，單輪得到的扭矩也不足以讓車身脫困。

　　途觀L的接近角和離去角都是16°，對(duì)于城市SUV來說是個(gè)比較常見的水準(zhǔn)，但如果到了場(chǎng)地越野項(xiàng)目，會(huì)有較大的托底風(fēng)險(xiǎn)。

　　途觀L的陡坡緩降時(shí)速維持在3km/h左右，非常合理。不過，車輛的制動(dòng)動(dòng)作有些生硬，會(huì)出現(xiàn)輪胎打滑，如果制動(dòng)過程再均勻一些會(huì)更好。

　　連續(xù)饅頭包對(duì)車輛的要求更高，途觀L在連續(xù)高強(qiáng)度狀態(tài)下也交出了不錯(cuò)的答卷。電子限滑的介入速度比較一般，但依靠發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)秀的扭矩輸出，這個(gè)環(huán)節(jié)難不倒它。另外，在高強(qiáng)度的測(cè)試中，變速箱出現(xiàn)了過熱警告，但并未影響四驅(qū)系統(tǒng)和動(dòng)力表現(xiàn)。

　　蝴蝶谷項(xiàng)目中，途觀L的尾部發(fā)生了輕微托底，但整個(gè)過程是十分輕松的。而在側(cè)傾坡道項(xiàng)目中，車身并未出現(xiàn)明顯下滑趨勢(shì)，表現(xiàn)比較穩(wěn)健。

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　　36°爬坡對(duì)途觀L構(gòu)不成任何威脅，后輪扭矩是比較充足的，駕駛員穩(wěn)住油門保持輸出即可。來到42°爬坡，動(dòng)力請(qǐng)求需要適當(dāng)加大，后輪仍舊可以給到很好的扭矩輸出，前輪幾乎沒有任何打滑出現(xiàn)，順利登頂。

　　越野配置方面，途觀L帶有雪地、山地等駕駛模式，并帶有陡坡緩降、360°全景影像功能。

◆ 安全性評(píng)價(jià)

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　　再來看看剎車表現(xiàn)，途觀L的剎車腳感非常棒，輪胎抓地力也還算不錯(cuò)，主觀感受上也能預(yù)判出成績(jī)一定不會(huì)太差。最終，途觀L十腳剎車測(cè)試的平均成績(jī)?yōu)?8.58米，放在同級(jí)別來看屬于中上游水準(zhǔn)。

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　　途觀L在麋鹿測(cè)試環(huán)節(jié)表現(xiàn)出色，一是電子輔助系統(tǒng)的介入時(shí)機(jī)，二是制動(dòng)力釋放以及持續(xù)性方面都比較優(yōu)秀。車輛從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時(shí)，車頭的指向表現(xiàn)略顯模糊，但是電子輔助系統(tǒng)介入及時(shí)，在一定程度上降低速度之后，車輛順利進(jìn)入B區(qū)。車輛在B區(qū)中，左前懸架面對(duì)較大的轉(zhuǎn)向壓力，會(huì)有明顯的轉(zhuǎn)向不足出現(xiàn)，但電子輔助系統(tǒng)依然會(huì)持續(xù)施加制動(dòng)力，讓車輛行駛在合理的線路上，能夠給駕駛員提供十分安穩(wěn)的行駛感受。最終通過速度為70.9km/h。

　　被動(dòng)安全方面，途觀L全系標(biāo)配了主/副駕駛席安全氣囊、前排側(cè)氣囊及前/后排氣簾，以2022年的標(biāo)準(zhǔn)來看，表現(xiàn)常規(guī)。

◆ 經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)

　　油耗測(cè)試我們通過臺(tái)架測(cè)試來進(jìn)行，根據(jù)實(shí)際道路所采集的路譜來模擬日常駕駛，經(jīng)過山路、城市道路、擁堵路況、高速路況幾個(gè)環(huán)節(jié)后，實(shí)測(cè)油耗成績(jī)?yōu)?0.1L/100km。這個(gè)成績(jī)低于汽車之家推薦值，但與一些使用混動(dòng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，確實(shí)沒有優(yōu)勢(shì)。

◆ 智能化評(píng)價(jià)

　　途觀L具備L2級(jí)駕駛輔助，實(shí)際體驗(yàn)下來，的確達(dá)到了日常可用的水準(zhǔn)。不過，車道保持功能在遇到曲率較大的彎道時(shí)，便會(huì)大概率失效。ACC自適應(yīng)巡航在跟車時(shí)的表現(xiàn)還不錯(cuò)，遇到有前車并線的情況，在前車車身進(jìn)入車道超過1/2時(shí)可以識(shí)別，表現(xiàn)屬于正常水平。整體來看，這套駕駛輔助功能比較適合高速巡航，在低速堵車時(shí)也能有效的緩解駕駛員的疲勞。

　　智能座艙方面，車機(jī)系統(tǒng)雖然自帶了一些應(yīng)用，也支持語音交互，但支持的命令較少，并不算智能。車機(jī)系統(tǒng)的流暢度一般，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)輕微卡頓的現(xiàn)象，無線CarPlay是個(gè)很好用的功能。整體來看，與時(shí)下的新能源車相比差距還是比較大的，但對(duì)于一般家庭用戶來說可滿足需求。

◆ 總結(jié)：

　　我們測(cè)試的2022款在產(chǎn)品力上仍舊是老樣子，換了新外觀，加了點(diǎn)新元素，但仍然是中庸均衡的狀態(tài)。途觀L曾經(jīng)是月銷過兩萬臺(tái)的“神車”，但現(xiàn)今卻開始銷量下滑，除了330TSI車型顆粒捕捉器的問題外，產(chǎn)品本身也確實(shí)顯得有些老氣了。

　　2023款途觀L全系都降價(jià)了，380TSI的車型降幅較大，頂配車型降了兩萬多元，信號(hào)很明顯：降價(jià)保銷量。鑒于330TSI顆粒捕捉器的問題未能得到有效解決，廠商更希望大家去買380TSI的車型，在后期使用上也會(huì)更安心一些。

◆ 舒適性評(píng)價(jià)：

　　在舒適性評(píng)價(jià)方面，途觀L所有項(xiàng)目的得分都高于同級(jí)別平均得分，足以見得其中庸均衡的特色，在大部分項(xiàng)目中都算不上特別突出，但并沒有找到短板，這也是大眾品牌的一貫特色。

◆ 動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)：

　　在動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)方面，途觀L的發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱表現(xiàn)都還不錯(cuò)，但在行駛舒適性上并不突出，尤其是面對(duì)近幾年更新不斷的對(duì)手們來說，途觀L的底盤表現(xiàn)已經(jīng)略顯平庸了，得分與同級(jí)平均得分打了個(gè)平手。另外，途觀L的四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)良好，雖然在滑輪組中有些拉胯，但在場(chǎng)地越野中通過了所有項(xiàng)目，令人滿意。車身的接近角、離去角都比較小，這方面扣除了一些分?jǐn)?shù)。

◆ 安全性評(píng)價(jià)：

　　途觀L的剎車表現(xiàn)是高于同級(jí)別平均水平的，電子輔助系統(tǒng)介入相對(duì)自然，但介入力度偏弱，并不能迅速降低車速，在這一部分有失分。整體來看，安全性方面仍舊得到了不錯(cuò)的分?jǐn)?shù)。

　　此次試駕的2022款頂配車型售價(jià)確實(shí)不便宜，如果是2023款的話，在質(zhì)保預(yù)售價(jià)上可能會(huì)有更高分?jǐn)?shù)。途觀L的油耗表現(xiàn)非常一般，與采用混動(dòng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比毫無優(yōu)勢(shì)，因此，在經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)上表現(xiàn)并不理想。