[汽車之家 專業(yè)測試]  在小鵬G9之前，小鵬汽車的產(chǎn)品從未與理想汽車、蔚來形成直接競爭關系。在小鵬G9之后，這個品牌終于有了30萬元以上的中高端車型，這是品牌向上的關鍵一步，從此，“蔚小理”也有了直接競爭關系。面對更早上市的蔚來ES7、理想L9，小鵬G9會怎樣做出回擊？今天的搶先測試給你答案。

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『9月15日晚上線三車動態(tài)對比圖文，敬請期待！』

60秒快速了解全文：

1、在汽車之家EV AH-100的測試標準下，2022款 小鵬G9 四驅性能版（以下簡稱小鵬G9）的城市低速電耗（30±2km/h）為16.2kWh/100km，城市低速續(xù)航605km；城際高速電耗（90±2km/h）為18.2kWh/100km，高速續(xù)航成績?yōu)?span style="color:#ff0000;">539km。表現(xiàn)較為出色。

2、該車0-100km/h加速實測3.90s；100-0km/h制動實測37.88m。

　　小鵬G9還未上市，從目前釋放的信息來看，該車至少會有兩驅版、四驅版車型，兩車動力參數(shù)、續(xù)航里程均不同。從試駕車的尾標來看，我們此次車型為四驅性能版，猜測為小鵬G9的頂配車型。要提前聲明，我們此次拿到的試駕車還是試裝車，其各方面表現(xiàn)可能與量產(chǎn)版有差異。

●續(xù)航測試

　　此次測試我們使用汽車之家EV AH-100測試標準，為大家選車提供參考，但因為測試車并非量產(chǎn)車，所以成績不參與打分。如果您想了解測試標準、細則，請點擊這里查閱解讀文章。

○城市低速續(xù)航測試

　　在經(jīng)過101.7km的城市低速續(xù)航測試后，車輛充入了16.433kWh電量，計算得小鵬G9在此次低速續(xù)航測試中的能耗為16.2kWh/100km，根據(jù)電池組容量折合其續(xù)航里程為605km。

○城際高速續(xù)航測試

　　高速工況續(xù)航測試的車輛設置與低速續(xù)航測試相同，最終車輛行駛了208.9km，充入電量37.948kWh，計算得小鵬G9在此次高速續(xù)航測試中的能耗為18.2kWh/100km，折合續(xù)航里程539km，該車整體能耗表現(xiàn)比較出色。

　　我們一直強調，充電效率和續(xù)航能力同樣重要，小鵬G9的800V高壓在120kW國家電網(wǎng)充電樁上已經(jīng)表現(xiàn)出了不俗的效率，用戶日常為車輛充電也能節(jié)約大量時間。小鵬汽車也將在高速服務區(qū)建設超充樁，如果能實現(xiàn)所謂的“400kW超充”，那應該是純電動車補能效率的一大提升。

　　關于小鵬汽車的超充網(wǎng)絡、超充能力，我們有必要再多說一些，因為這同樣是決定用戶選車的關鍵因素之一。小鵬汽車最初建設的超充為S2，其雙槍充電功率180kW，到了S3超充，可實現(xiàn)360kW的充電功率，而最新的S4超充樁單樁的最大功率為480kW，單樁最大電流670A，峰值充電功率達到400kW。

『上圖來自小鵬汽車』

　　在S4超充樁的建設上，2022年小鵬汽車將在G9訂單前10名的城市集中建設S4超快充站點；2023年探索重點城市、核心高速沿線；2025年小鵬汽車將為車主打造常駐地3km能源驛站。到2025年，小鵬汽車希望再建設2000個超快充站。

　　根據(jù)小鵬汽車公布的信息看，小鵬G9頂配車型支持S4的480kW超充，其它配置版本支持S3超充。如果小鵬G9在第三方充電樁充電，當然功率不會像S4那么高，但該車會盡量長時間的維持高功率，像我們測試中發(fā)現(xiàn)該車在國網(wǎng)充電樁充到90%電量后依然能維持40kW以上的充電功率。

　　量產(chǎn)800V高壓充電系統(tǒng)、自建超高功率充電網(wǎng)絡，目前國內只有小鵬汽車做到了這一點；何小鵬還表示，從小鵬G9開始，后面的所有車型或者改款車型，都將支持超快充。無論對于整個純電動車行業(yè)還是對用戶而言，這無疑是我們中國品牌的一大突破。

小結：

　　 作為一款中大型SUV，小鵬G9在續(xù)航測試中還是取得了不錯的結果，581.9km的綜合續(xù)航里程足以達到同級別第一梯隊水平。而且要知道這是動力最強的四驅性能版本，如果是后驅版車型的話，其續(xù)航能力應該還會有所提升。

●駕駛感受

　　動力表現(xiàn)一直是純電動車的優(yōu)勢，即便是一款中大型SUV，所以這次我更好奇小鵬G9在動態(tài)質感上的表現(xiàn)。首先要肯定，該車的動力輸出足夠線性，即便駕駛員用到運動模式也能精準、細膩的掌握車輛動力輸出。但不足是，其加速踏板、制動踏板以及轉向手感的力度都太輕，尤其轉向手感的反饋、溝通感較差，這個問題在小鵬P7上就存在，到了小鵬G9仍沒得到質的提升。

　　我們這輛試駕車配備了雙腔空氣懸架，這也使得小鵬G9能做出更多樣的懸架設定，在這幾種駕駛模式下，其實懸架的剛度、阻尼都會有不同。如果您喜歡舒適，不追求操控和極致的動力輸出，選擇“舒適模式”就好了；如果您還希望這輛車具備一定的操控靈活性，那就選擇“運動模式”；或者干脆簡單點，選擇動力、舒適性、操控比較均衡的“標準模式”。

　　如果對比同樣定位中大型SUV的蔚來ES7，這輛小鵬G9的懸架調校會更舒服，即便調到運動模式，懸架在保留一定路感的同時也能提供不錯的舒適性。我一直認為，什么車干什么事，對于一款中大型家用SUV而言，踏踏實實為家人營造一個舒適、安逸的出行體驗就挺好。

　　和小鵬P7一樣，小鵬G9依然是四門無框車窗+單層玻璃，到了30-40萬元的價位，我覺得用上雙層隔音玻璃更合理，因為小鵬G9中高速行駛時的風噪還是比較明顯的。另外，雖然該車采用米其林PS EV電動車專用輪胎，但行車過程中的路噪控制也欠佳。這輛車后排的靜態(tài)乘坐感受真是很好，但如果坐在高速行駛的小鵬G9后排，你的安逸一定會被噪音打碎。

　　蔚來ES7屬于想在操控和舒適之間找平衡的車型，而小鵬G9是明顯側重舒適性的。兩種調校取向難說孰對孰錯，這還要看你的個人需求是怎么樣的。小鵬G9有它的過人之處，但也有明顯不足需要繼續(xù)優(yōu)化。

●加速測試

　　在開始加速測試前，我們開啟追光模式（比運動模式更強的動力模式），電量保持在85%以上，同時關閉空調等用電器開始測試。

　　目前小鵬G9還未公布0-100km/h加速的官方數(shù)據(jù)，從我們的實測結果來看，小鵬G9的動力水平還是非常可觀的，3.90s的成績比理想L9、蔚來ES7都要出色。

●剎車測試

　　單從剎車距離來說，小鵬G9的表現(xiàn)不錯，而且在經(jīng)過連續(xù)剎車測試后，成績并無明顯衰減。但該車制動踏板的腳感偏軟，無論日常行駛還是賽道駕駛的感受都是如此，初次上手這輛車可能要適應一下，否則可能無法給駕駛員太好的信心。

　　在我們這輛試駕車上，我并沒有看到brembo高性能卡鉗的配備，但小鵬P7性能版是有的。如果可能的話，還是希望小鵬G9有更高規(guī)格的制動系統(tǒng)可選，拋開剎車距離不談，制動腳感也會有差別。

●麋鹿測試

梁奇觀點：

　　小鵬G9在麋鹿測試環(huán)節(jié)的整體表現(xiàn)可圈可點。首先，懸架的動態(tài)反饋質感比較高級，在一側懸架出現(xiàn)極限壓縮情況下，避振器所提供的支撐性以及細膩的回彈表現(xiàn)，能夠給駕駛員提供較為直接的動態(tài)信息反饋。

　　車輛從A區(qū)進入B區(qū)時，車頭的動作比較直接，但是電子輔助系統(tǒng)此時并沒有明顯的介入動作，導致車輛進入B區(qū)時車速偏高。車輛在進入B區(qū)之后，由于輪胎抓地能力不足，導致車輛出現(xiàn)明顯的轉向不足趨勢，此時電子輔助系統(tǒng)的介入也比較輕微，而且持續(xù)性并不高。最終通過速度為68.7km/h。

●四驅滑輪組測試

　　我們使用小鵬G9的越野模式來進行滑輪組測試，在只單前輪有附著力的情況下，車輛無法完成脫困，而動力更強的后橋可以使車輛在單后輪著地的情況下脫困。雖然有越野模式，但小鵬G9是一輛標標準準的城市SUV，實際用車中可不要想著挑戰(zhàn)它的極限，與其說具備“越野”能力，倒不如說具備一定的“脫困”能力更為貼切。

●噪音測試

　　其實相比燃油車來說，小鵬G9的噪音值成績還算不錯，但如果拼數(shù)值的話，小鵬G9的表現(xiàn)仍不及蔚來ES7等同級靜謐性優(yōu)秀的車型。就像我們上面說的，無框車窗+單層玻璃是元兇之一，其風噪、路噪都是值得優(yōu)化的部分。

●外觀內飾回顧

　　我們此前已經(jīng)對小鵬G9的外觀、內飾有過詳細解讀：《最后出牌的它有啥王炸？靜態(tài)體驗小鵬G9》，所以今天我們只簡單回顧一些重點。

　　說實話，在小鵬P7之后，小鵬P5、G9在設計給人的沖擊感都不夠強烈，可能是因為家族式設計已經(jīng)看的足夠多了吧。到了小鵬G9，我雖沒感受到太強的新鮮感，但它的穩(wěn)重范兒有了。

　　小鵬P5將激光雷達放在了前包圍兩側，這確實會增加剮蹭風險、成本。作為一款SUV，小鵬G9車頭高度較高，所以需要更多的元素來豐富前臉垂直方向上的設計，恰好激光雷達可以與燈組融合，既提升了美感，又降低了剮蹭風險。相比一些車型的刻意隱藏，小鵬G9將智能感知硬件的外露稱為“科技外顯”。

　　小鵬G9座艙后移比較明顯，無論對于SUV還是轎車、跑車，座艙稍向后移+長長的車頭都更符合我們傳統(tǒng)印象里對于“豪華車”的認知。不過，小鵬G9這樣的造型雖能換來更好的視覺感受，但這勢必會對車內的縱向空間造成壓縮，下面的空間展示也可以驗證這一點。

　　現(xiàn)在的新能源車，已經(jīng)內卷到了用車生活的拓展。蔚來ES7、小鵬G9都配備了原廠電動拖車鉤，同時具備合規(guī)的準牽引資質，誰說電動車不能遠行？我們不但要遠行，還要更高品質、更多樣化的遠行。當然，小鵬G9中控屏內也具備“拖掛模式”，雖然這次我們沒機會體驗小鵬G9拖房車，但可以想象，“拖掛模式”應該會對動力輸出、制動力的釋放都做了針對化調校。

　　在內飾布局上，理想L9更加激進的采用交互屏+HUD的形式代替了傳統(tǒng)儀表，而小鵬G9依然是傳統(tǒng)的三屏布局，孰優(yōu)孰劣交由你們來評價。

　　小鵬G9采用X-mart 4.0車機系統(tǒng)，這套系統(tǒng)的操作邏輯和小鵬P7體驗近似，但前者基于與Unity 3D渲染引擎的深度合作聯(lián)合開發(fā)，為我們展現(xiàn)了3D UI人機交互，且未來小鵬汽車還將持續(xù)拓展3D交互的應用場景。

　　其實小鵬P7、P5都很重視智能座艙的打造，頭枕音響、語音助手、睡眠空間、觀影空間等等，都不斷提升著用戶的座艙體驗。作為旗艦級的小鵬G9，它擁有更加出色的硬件配置及軟件升級，這是優(yōu)秀智能座艙的基礎，它還能玩什么花樣呢？看完基礎乘坐空間，我們再回顧它的5D影音體驗。

●乘坐空間/5D影音回顧

　　小鵬G9車內用料的質感比較出色，大量的NAPPA皮手感非常細膩，觀感和觸感都很享受。另外，小鵬G9副駕駛也像蔚來一樣加入了腿托的設計，乘坐舒適性大幅提升。

　　小鵬G9前后排的靜態(tài)乘坐體驗都能算上優(yōu)秀，首先座椅填充物較軟，坐起來有陷入感，其次后排座椅的配置也十分豐富，不只支持靠背角度調節(jié)，還有按摩、延長腿托。如果您沒有6座、7座需求的話，這么舒服的大5座值得擁有。

　　對于現(xiàn)階段的5D觀影體驗，我認為還是以嘗鮮的成分為主，畢竟可使用場景太少了，但這至少證明小鵬汽車能做到這一點。通過未來的場景拓展，“5D”可能真會改變智能座艙的現(xiàn)有體驗，把希望寄予OTA吧。

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總結：

　　新能源車如此內卷，無論品牌、產(chǎn)品想在某方面形成壁壘真的很難，你能做到，別人也能做到，你還沒做到，別人比你先做到。通過這次小鵬G9的深度體驗，我感覺小鵬G9還是在持續(xù)深化自己的智能標簽，同時想要提升乘坐感受、動態(tài)質感，從而誕生出一款綜合分數(shù)更高的車型。

　　總之，我們能看得到小鵬G9的進步，能感覺出它在補足之前產(chǎn)品的不足，不過進步步伐較小，尤其是在“蔚小理”三個品牌中，其它競爭對手大步提升產(chǎn)品力，第二梯隊又緊追不舍的前提下，小鵬G9想要憑一己之力，拔高品牌調性，進軍高端產(chǎn)品市場，要走的路還很長。（圖/文/攝 汽車之家 尤冬青）