[汽車之家 專業(yè)測試]  在小鵬G9之前，小鵬汽車的產(chǎn)品從未與理想汽車、蔚來形成直接競爭關(guān)系。在小鵬G9之后，這個(gè)品牌終于有了30萬元以上的中高端車型，這是品牌向上的關(guān)鍵一步，從此，“蔚小理”也有了直接競爭關(guān)系。面對(duì)更早上市的蔚來ES7、理想L9，小鵬G9會(huì)怎樣做出回?fù)�？今天的搶先測試給你答案。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

『9月15日晚上線三車動(dòng)態(tài)對(duì)比圖文，敬請(qǐng)期待！』

60秒快速了解全文：

1、在汽車之家EV AH-100的測試標(biāo)準(zhǔn)下，2022款 小鵬G9 四驅(qū)性能版（以下簡稱小鵬G9）的城市低速電耗（30±2km/h）為16.2kWh/100km，城市低速續(xù)航605km；城際高速電耗（90±2km/h）為18.2kWh/100km，高速續(xù)航成績?yōu)?span style="color:#ff0000;">539km。表現(xiàn)較為出色。

2、該車0-100km/h加速實(shí)測3.90s；100-0km/h制動(dòng)實(shí)測37.88m。

　　小鵬G9還未上市，從目前釋放的信息來看，該車至少會(huì)有兩驅(qū)版、四驅(qū)版車型，兩車動(dòng)力參數(shù)、續(xù)航里程均不同。從試駕車的尾標(biāo)來看，我們此次車型為四驅(qū)性能版，猜測為小鵬G9的頂配車型。要提前聲明，我們此次拿到的試駕車還是試裝車，其各方面表現(xiàn)可能與量產(chǎn)版有差異。

●續(xù)航測試

　　此次測試我們使用汽車之家EV AH-100測試標(biāo)準(zhǔn)，為大家選車提供參考，但因?yàn)闇y試車并非量產(chǎn)車，所以成績不參與打分。如果您想了解測試標(biāo)準(zhǔn)、細(xì)則，請(qǐng)點(diǎn)擊這里查閱解讀文章。

○城市低速續(xù)航測試

　　在經(jīng)過101.7km的城市低速續(xù)航測試后，車輛充入了16.433kWh電量，計(jì)算得小鵬G9在此次低速續(xù)航測試中的能耗為16.2kWh/100km，根據(jù)電池組容量折合其續(xù)航里程為605km。

○城際高速續(xù)航測試

　　高速工況續(xù)航測試的車輛設(shè)置與低速續(xù)航測試相同，最終車輛行駛了208.9km，充入電量37.948kWh，計(jì)算得小鵬G9在此次高速續(xù)航測試中的能耗為18.2kWh/100km，折合續(xù)航里程539km，該車整體能耗表現(xiàn)比較出色。

　　我們一直強(qiáng)調(diào)，充電效率和續(xù)航能力同樣重要，小鵬G9的800V高壓在120kW國家電網(wǎng)充電樁上已經(jīng)表現(xiàn)出了不俗的效率，用戶日常為車輛充電也能節(jié)約大量時(shí)間。小鵬汽車也將在高速服務(wù)區(qū)建設(shè)超充樁，如果能實(shí)現(xiàn)所謂的“400kW超充”，那應(yīng)該是純電動(dòng)車補(bǔ)能效率的一大提升。

　　關(guān)于小鵬汽車的超充網(wǎng)絡(luò)、超充能力，我們有必要再多說一些，因?yàn)檫@同樣是決定用戶選車的關(guān)鍵因素之一。小鵬汽車最初建設(shè)的超充為S2，其雙槍充電功率180kW，到了S3超充，可實(shí)現(xiàn)360kW的充電功率，而最新的S4超充樁單樁的最大功率為480kW，單樁最大電流670A，峰值充電功率達(dá)到400kW。

『上圖來自小鵬汽車』

　　在S4超充樁的建設(shè)上，2022年小鵬汽車將在G9訂單前10名的城市集中建設(shè)S4超快充站點(diǎn)；2023年探索重點(diǎn)城市、核心高速沿線；2025年小鵬汽車將為車主打造常駐地3km能源驛站。到2025年，小鵬汽車希望再建設(shè)2000個(gè)超快充站。

　　根據(jù)小鵬汽車公布的信息看，小鵬G9頂配車型支持S4的480kW超充，其它配置版本支持S3超充。如果小鵬G9在第三方充電樁充電，當(dāng)然功率不會(huì)像S4那么高，但該車會(huì)盡量長時(shí)間的維持高功率，像我們測試中發(fā)現(xiàn)該車在國網(wǎng)充電樁充到90%電量后依然能維持40kW以上的充電功率。

　　量產(chǎn)800V高壓充電系統(tǒng)、自建超高功率充電網(wǎng)絡(luò)，目前國內(nèi)只有小鵬汽車做到了這一點(diǎn)；何小鵬還表示，從小鵬G9開始，后面的所有車型或者改款車型，都將支持超快充。無論對(duì)于整個(gè)純電動(dòng)車行業(yè)還是對(duì)用戶而言，這無疑是我們中國品牌的一大突破。

小結(jié)：

　　 作為一款中大型SUV，小鵬G9在續(xù)航測試中還是取得了不錯(cuò)的結(jié)果，581.9km的綜合續(xù)航里程足以達(dá)到同級(jí)別第一梯隊(duì)水平。而且要知道這是動(dòng)力最強(qiáng)的四驅(qū)性能版本，如果是后驅(qū)版車型的話，其續(xù)航能力應(yīng)該還會(huì)有所提升。

●駕駛感受

　　動(dòng)力表現(xiàn)一直是純電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)，即便是一款中大型SUV，所以這次我更好奇小鵬G9在動(dòng)態(tài)質(zhì)感上的表現(xiàn)。首先要肯定，該車的動(dòng)力輸出足夠線性，即便駕駛員用到運(yùn)動(dòng)模式也能精準(zhǔn)、細(xì)膩的掌握車輛動(dòng)力輸出。但不足是，其加速踏板、制動(dòng)踏板以及轉(zhuǎn)向手感的力度都太輕，尤其轉(zhuǎn)向手感的反饋、溝通感較差，這個(gè)問題在小鵬P7上就存在，到了小鵬G9仍沒得到質(zhì)的提升。

　　我們這輛試駕車配備了雙腔空氣懸架，這也使得小鵬G9能做出更多樣的懸架設(shè)定，在這幾種駕駛模式下，其實(shí)懸架的剛度、阻尼都會(huì)有不同。如果您喜歡舒適，不追求操控和極致的動(dòng)力輸出，選擇“舒適模式”就好了；如果您還希望這輛車具備一定的操控靈活性，那就選擇“運(yùn)動(dòng)模式”；或者干脆簡單點(diǎn)，選擇動(dòng)力、舒適性、操控比較均衡的“標(biāo)準(zhǔn)模式”。

　　如果對(duì)比同樣定位中大型SUV的蔚來ES7，這輛小鵬G9的懸架調(diào)校會(huì)更舒服，即便調(diào)到運(yùn)動(dòng)模式，懸架在保留一定路感的同時(shí)也能提供不錯(cuò)的舒適性。我一直認(rèn)為，什么車干什么事，對(duì)于一款中大型家用SUV而言，踏踏實(shí)實(shí)為家人營造一個(gè)舒適、安逸的出行體驗(yàn)就挺好。

　　和小鵬P7一樣，小鵬G9依然是四門無框車窗+單層玻璃，到了30-40萬元的價(jià)位，我覺得用上雙層隔音玻璃更合理，因?yàn)樾※iG9中高速行駛時(shí)的風(fēng)噪還是比較明顯的。另外，雖然該車采用米其林PS EV電動(dòng)車專用輪胎，但行車過程中的路噪控制也欠佳。這輛車后排的靜態(tài)乘坐感受真是很好，但如果坐在高速行駛的小鵬G9后排，你的安逸一定會(huì)被噪音打碎。

　　蔚來ES7屬于想在操控和舒適之間找平衡的車型，而小鵬G9是明顯側(cè)重舒適性的。兩種調(diào)校取向難說孰對(duì)孰錯(cuò)，這還要看你的個(gè)人需求是怎么樣的。小鵬G9有它的過人之處，但也有明顯不足需要繼續(xù)優(yōu)化。

●加速測試

　　在開始加速測試前，我們開啟追光模式（比運(yùn)動(dòng)模式更強(qiáng)的動(dòng)力模式），電量保持在85%以上，同時(shí)關(guān)閉空調(diào)等用電器開始測試。

　　目前小鵬G9還未公布0-100km/h加速的官方數(shù)據(jù)，從我們的實(shí)測結(jié)果來看，小鵬G9的動(dòng)力水平還是非常可觀的，3.90s的成績比理想L9、蔚來ES7都要出色。

●剎車測試

　　單從剎車距離來說，小鵬G9的表現(xiàn)不錯(cuò)，而且在經(jīng)過連續(xù)剎車測試后，成績并無明顯衰減。但該車制動(dòng)踏板的腳感偏軟，無論日常行駛還是賽道駕駛的感受都是如此，初次上手這輛車可能要適應(yīng)一下，否則可能無法給駕駛員太好的信心。

　　在我們這輛試駕車上，我并沒有看到brembo高性能卡鉗的配備，但小鵬P7性能版是有的。如果可能的話，還是希望小鵬G9有更高規(guī)格的制動(dòng)系統(tǒng)可選，拋開剎車距離不談，制動(dòng)腳感也會(huì)有差別。

●麋鹿測試

梁奇觀點(diǎn)：

　　小鵬G9在麋鹿測試環(huán)節(jié)的整體表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。首先，懸架的動(dòng)態(tài)反饋質(zhì)感比較高級(jí)，在一側(cè)懸架出現(xiàn)極限壓縮情況下，避振器所提供的支撐性以及細(xì)膩的回彈表現(xiàn)，能夠給駕駛員提供較為直接的動(dòng)態(tài)信息反饋。

　　車輛從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時(shí)，車頭的動(dòng)作比較直接，但是電子輔助系統(tǒng)此時(shí)并沒有明顯的介入動(dòng)作，導(dǎo)致車輛進(jìn)入B區(qū)時(shí)車速偏高。車輛在進(jìn)入B區(qū)之后，由于輪胎抓地能力不足，導(dǎo)致車輛出現(xiàn)明顯的轉(zhuǎn)向不足趨勢(shì)，此時(shí)電子輔助系統(tǒng)的介入也比較輕微，而且持續(xù)性并不高。最終通過速度為68.7km/h。

●四驅(qū)滑輪組測試

　　我們使用小鵬G9的越野模式來進(jìn)行滑輪組測試，在只單前輪有附著力的情況下，車輛無法完成脫困，而動(dòng)力更強(qiáng)的后橋可以使車輛在單后輪著地的情況下脫困。雖然有越野模式，但小鵬G9是一輛標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)的城市SUV，實(shí)際用車中可不要想著挑戰(zhàn)它的極限，與其說具備“越野”能力，倒不如說具備一定的“脫困”能力更為貼切。

●噪音測試

　　其實(shí)相比燃油車來說，小鵬G9的噪音值成績還算不錯(cuò)，但如果拼數(shù)值的話，小鵬G9的表現(xiàn)仍不及蔚來ES7等同級(jí)靜謐性優(yōu)秀的車型。就像我們上面說的，無框車窗+單層玻璃是元兇之一，其風(fēng)噪、路噪都是值得優(yōu)化的部分。

●外觀內(nèi)飾回顧

　　我們此前已經(jīng)對(duì)小鵬G9的外觀、內(nèi)飾有過詳細(xì)解讀：《最后出牌的它有啥王炸？靜態(tài)體驗(yàn)小鵬G9》，所以今天我們只簡單回顧一些重點(diǎn)。

　　說實(shí)話，在小鵬P7之后，小鵬P5、G9在設(shè)計(jì)給人的沖擊感都不夠強(qiáng)烈，可能是因?yàn)榧易迨皆O(shè)計(jì)已經(jīng)看的足夠多了吧。到了小鵬G9，我雖沒感受到太強(qiáng)的新鮮感，但它的穩(wěn)重范兒有了。

　　小鵬P5將激光雷達(dá)放在了前包圍兩側(cè)，這確實(shí)會(huì)增加剮蹭風(fēng)險(xiǎn)、成本。作為一款SUV，小鵬G9車頭高度較高，所以需要更多的元素來豐富前臉垂直方向上的設(shè)計(jì)，恰好激光雷達(dá)可以與燈組融合，既提升了美感，又降低了剮蹭風(fēng)險(xiǎn)。相比一些車型的刻意隱藏，小鵬G9將智能感知硬件的外露稱為“科技外顯”。

　　小鵬G9座艙后移比較明顯，無論對(duì)于SUV還是轎車、跑車，座艙稍向后移+長長的車頭都更符合我們傳統(tǒng)印象里對(duì)于“豪華車”的認(rèn)知。不過，小鵬G9這樣的造型雖能換來更好的視覺感受，但這勢(shì)必會(huì)對(duì)車內(nèi)的縱向空間造成壓縮，下面的空間展示也可以驗(yàn)證這一點(diǎn)。

　　現(xiàn)在的新能源車，已經(jīng)內(nèi)卷到了用車生活的拓展。蔚來ES7、小鵬G9都配備了原廠電動(dòng)拖車鉤，同時(shí)具備合規(guī)的準(zhǔn)牽引資質(zhì)，誰說電動(dòng)車不能遠(yuǎn)行？我們不但要遠(yuǎn)行，還要更高品質(zhì)、更多樣化的遠(yuǎn)行。當(dāng)然，小鵬G9中控屏內(nèi)也具備“拖掛模式”，雖然這次我們沒機(jī)會(huì)體驗(yàn)小鵬G9拖房車，但可以想象，“拖掛模式”應(yīng)該會(huì)對(duì)動(dòng)力輸出、制動(dòng)力的釋放都做了針對(duì)化調(diào)校。

　　在內(nèi)飾布局上，理想L9更加激進(jìn)的采用交互屏+HUD的形式代替了傳統(tǒng)儀表，而小鵬G9依然是傳統(tǒng)的三屏布局，孰優(yōu)孰劣交由你們來評(píng)價(jià)。

　　小鵬G9采用X-mart 4.0車機(jī)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)的操作邏輯和小鵬P7體驗(yàn)近似，但前者基于與Unity 3D渲染引擎的深度合作聯(lián)合開發(fā)，為我們展現(xiàn)了3D UI人機(jī)交互，且未來小鵬汽車還將持續(xù)拓展3D交互的應(yīng)用場景。

　　其實(shí)小鵬P7、P5都很重視智能座艙的打造，頭枕音響、語音助手、睡眠空間、觀影空間等等，都不斷提升著用戶的座艙體驗(yàn)。作為旗艦級(jí)的小鵬G9，它擁有更加出色的硬件配置及軟件升級(jí)，這是優(yōu)秀智能座艙的基礎(chǔ)，它還能玩什么花樣呢？看完基礎(chǔ)乘坐空間，我們?cè)倩仡櫵��?D影音體驗(yàn)。

●乘坐空間/5D影音回顧

　　小鵬G9車內(nèi)用料的質(zhì)感比較出色，大量的NAPPA皮手感非常細(xì)膩，觀感和觸感都很享受。另外，小鵬G9副駕駛也像蔚來一樣加入了腿托的設(shè)計(jì)，乘坐舒適性大幅提升。

　　小鵬G9前后排的靜態(tài)乘坐體驗(yàn)都能算上優(yōu)秀，首先座椅填充物較軟，坐起來有陷入感，其次后排座椅的配置也十分豐富，不只支持靠背角度調(diào)節(jié)，還有按摩、延長腿托。如果您沒有6座、7座需求的話，這么舒服的大5座值得擁有。

　　對(duì)于現(xiàn)階段的5D觀影體驗(yàn)，我認(rèn)為還是以嘗鮮的成分為主，畢竟可使用場景太少了，但這至少證明小鵬汽車能做到這一點(diǎn)。通過未來的場景拓展，“5D”可能真會(huì)改變智能座艙的現(xiàn)有體驗(yàn)，把希望寄予OTA吧。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

總結(jié)：

　　新能源車如此內(nèi)卷，無論品牌、產(chǎn)品想在某方面形成壁壘真的很難，你能做到，別人也能做到，你還沒做到，別人比你先做到。通過這次小鵬G9的深度體驗(yàn)，我感覺小鵬G9還是在持續(xù)深化自己的智能標(biāo)簽，同時(shí)想要提升乘坐感受、動(dòng)態(tài)質(zhì)感，從而誕生出一款綜合分?jǐn)?shù)更高的車型。

　　總之，我們能看得到小鵬G9的進(jìn)步，能感覺出它在補(bǔ)足之前產(chǎn)品的不足，不過進(jìn)步步伐較小，尤其是在“蔚小理”三個(gè)品牌中，其它競爭對(duì)手大步提升產(chǎn)品力，第二梯隊(duì)又緊追不舍的前提下，小鵬G9想要憑一己之力，拔高品牌調(diào)性，進(jìn)軍高端產(chǎn)品市場，要走的路還很長。（圖/文/攝 汽車之家 尤冬青）