■ 空間體驗

■ 1.5L插電混動系統(tǒng)

　　創(chuàng)維HT-i(參數(shù)|詢價)搭載驍云-插混系統(tǒng)專用的1.5L高效發(fā)動機，最大功率是110馬力、最大扭矩是135牛·米。高配兩款車型電池組容量為33kWh，來自孚能科技，可有最高約205km的純電續(xù)航（WLTC），支持快、慢充，綜合續(xù)航里程達到了1267km。入門版車型電池組容量為20kWh，使用的則是國軒高科的電池組，純電續(xù)航約為80km（WLTC）。

　　車輛的起步還算輕快，純電模式下驅動這臺接近2噸重的車子來說還是比較輕松的，配有的蠕行模式類似汽油車的怠速前進，免除了需要不停的在油門和剎車間切換，當你的油門開度較大或者車速較高時，車輛的發(fā)動機會介入工作，整個動力銜接過程非常迅速，幾乎很難察覺到，總的來說，動力系統(tǒng)的動力輸出十分線性自然，即便是突然深踩加速踏板提速，動力跟進雖迅速且直接但并不突兀，不會對行駛平順性帶來太多負面的影響，相比油門踏板的腳感，制動踏板反饋回來的腳感生硬且偏重，即便是“制動踏板感調(diào)節(jié)”處于舒適模式下也是如此，同時制動力在初段就比較足，需要適應一段時間。

　　車輛的動力表現(xiàn)和車子的電量密切相關，在滿電狀態(tài)下，車輛基本都是采用純電行駛，而當電量較低且車速不快時，發(fā)動機18%的時間用來發(fā)電，一部分供電機驅動，一部分為電池充電，可以支撐車輛在80%以上的時間用純電進行行駛。

　　在高速工況下，發(fā)動機則變?yōu)閯恿Φ闹饕獊碓�，進行直驅行駛，此時電機則僅在超車時介入，與發(fā)動機共同驅動；而如果在高速遇到低電工況時，發(fā)動機則會進行智能調(diào)節(jié)，僅在加減速時發(fā)電，同時電機還會在適當時進行能量回收，保證在市區(qū)時可以用純電行駛。

　　相比與動力系統(tǒng)的整體表現(xiàn)，車輛的懸架還有可以進步的空間，整體給人的感覺略偏硬，對于路面的顛簸過濾的并不是特別到位。轉向方面，車輛采用了3擋助力可調(diào)，雖然有一定區(qū)別，但整體的差別并不算特別大。

總結：

　　最為品牌的第二款車型，創(chuàng)維HT-i的表現(xiàn)還是比較不錯的，動力系統(tǒng)和車輛的空間給我留下了不錯的印象，當然，產(chǎn)品依然有提升的空間，比如剎車腳感以及懸架等方面，不過相比這兩點，車輛在品牌方面同樣需要花時間進行提升，究竟這款新車能否為創(chuàng)維打開市場，我們拭目以待。（圖/文/攝 汽車之家 周翱）

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