動力方面，新車搭載2.0T上汽π渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)，最大功率163馬力（120千瓦），峰值扭矩達(dá)到400�！っ住�傳動系統(tǒng)方面，與之匹配的是6AT變速箱。這套上汽π單增壓柴油動力，也應(yīng)用于上汽大通MAXUS T90的一些車型上。

　　在2021款車型上，上汽大通T70(參數(shù)|詢價)就已搭載這套動力系統(tǒng)，不過它與我們曾經(jīng)試駕過的那臺2.0T柴油機(jī)（2020款車型），在動力方面增加了25�！っ住Ｆ鋵嵥�開起來的整體感受和“味道”還是比較熟悉的（與2020款車型較為相近），當(dāng)然它在動力輸出方面是有所提升的。

　　其實在最初起步掛下D擋，松開剎車踏板的時候，這半秒狀態(tài)下讓我誤以為它的起步會比較干脆利落。不過在踩下油門踏板的時候，其柴油車的身份還是將我拉回到了現(xiàn)實，油門的響應(yīng)中規(guī)中矩，起步給人的感覺還是比較從容的表現(xiàn)。

　　新車的在低扭狀態(tài)下的表現(xiàn)令人滿意，并且動力儲備也是沒有問題的，在60-80km/h的中途加速時，它的提速感也沒有明顯的衰弱跡象，這是我感覺新款車型在動力輸出方面提升較為明顯的地方。

　　日常駕駛時，它的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速基本維持在1500-1750rpm左右，升擋表現(xiàn)還算積極，大體上不會超過2000rpm。該車在加速超車深踩油門的時候，它的反應(yīng)還是相對積極一些的，會在半秒之內(nèi)作出響應(yīng)，這方面要比同級別的其它柴油皮卡在動力響應(yīng)方面更為直接。不過它并不樂于降擋，急加速狀態(tài)下基本是靠拉高轉(zhuǎn)速來實現(xiàn)的。

　　懸架方面，該車采用的是前雙叉臂螺旋獨(dú)立懸架、后全漸變式鋼板彈簧非獨(dú)立懸架（5片），整體來看還是側(cè)重于承載能力，后排的舒適性欠佳。當(dāng)車輛通過減速帶等較大坎坷路面時，空載狀態(tài)下后排位置會有較大幅度的彈跳感。

★ 全文總結(jié)：

　　新款上汽大通T70澳洲版在外觀和內(nèi)飾方面進(jìn)行了調(diào)整，前臉看起來更加硬朗大氣，內(nèi)飾部分也進(jìn)一步提升了檔次感。400�！っ椎淖畲笈ぞ剌敵�，也讓它在動力方面有著不俗的表現(xiàn)。而值得注意的是，借助于搭載的斑馬智行系統(tǒng)，新車擁有更加前衛(wèi)便捷的車聯(lián)網(wǎng)及語音控制等功能，使其在多媒體系統(tǒng)方面要優(yōu)于同級別的鈴?fù)亍⒂蚧?等車型，這是它的優(yōu)勢所在。（文/圖/攝 汽車之家 王亮；協(xié)助/柳偉 劉東）

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