● 駕駛感受

　　說了那么多，最重要的還是實際體驗。此次我們的試駕路線包括了城市、高速以及山路工況，可以說覆蓋面相當廣。但無論是哪個行駛狀況，iX M60縱向動力學，也就是駕駛性都給我留下了深刻印象，在運動模式下更是超出了我對一臺M Performance車型的期待。用一句話來總結：不同模式下都有小細節(jié)能讓你感覺到，嗯！寶馬是真的用心在造車。

　　啟動車輛，默認個性模式，此時加速踏板的比例感十分好。也就是說無論在什么速度下，踩下同樣加速踏板的角度，車子最終給到駕駛員的加速度反饋都是準確且線性的。驅動力來得迅速但又不突兀，線性感很好。在松踩切換的時候，扭矩過零的控制也相當不錯，即便是小開度過零，顫動和加速度突變也無法察覺。

　　而在經濟模式下，車輛也不會對動力有多少限制，默認模式下的比例感依然存在，但會削弱一些高頻的踏板輸入。也就是說，當踏板產生較為穩(wěn)態(tài)的角度變化時，動力跟隨踏板的比例線性感覺依然強烈，但它會對快速的腳部動作進行過濾，此時“允許”駕駛員有更多的腳部微動作，車輛并不會對這些動作做出響應。在我看來，這是在城市工況里最適合使用的模式。

　　而運動模式在我看來更像是更高一階的運動增強模式，因為此時加速踏板的每一厘米動作會被電機堅決且迅速的執(zhí)行到位，每一點微小的移動都會被轉化成實際車身的動作。即便是在速度超過100km/h也是如此，并不會因為進入恒功率區(qū)間而減弱輸出。若此時快速踩下踏板，車內駕乘人員依然能感覺到后背像被猛打了一拳似，加速非常激進！松開加速踏板時也會短暫的快速負扭矩介入，之后才平滑滑行。

　　更重要的是，在運動模式下，三電系統(tǒng)峰值功率輸出的持久性很好。哪怕電量低至20%，加速能力依然強悍。而且基本上只需松一下再踩加速踏板便可重新激活峰值輸出模式，即便最后真的溫度過高限制功率，短暫的休息便又可恢復到滿功率模式。

　　就是這樣，得益于優(yōu)秀的放電性能以及熱量管理，iX M60能輕松在電量不高的時候多次跑到電子限速的250km/h極速。

　　另外要在這里特別提出表揚的是iX M60的制動系統(tǒng)。就目前我開過那么多的純電或者混動車里，iX M60的制動系統(tǒng)是其中標定最完美的，沒有之一。這里優(yōu)秀的核心點就是，它的混合制動，也就是動能回收與機械制動之間的合作非常和諧，沒有半點突兀的地方。

　　在D模式，也就是Adaptive自適應動能回收模式下，若前方無車，車輛是不會進行動能回收的。此時，無論是以什么力度、速度去踩剎車踏板，制動力和踏板反饋力的建立是非常成比例的，踩多少給多少，執(zhí)行迅速且準確，就和加速踏板一樣優(yōu)秀，主觀根本感覺不出來這回饋力其實是模擬的。

　　更難能可貴的是，此時若增大制動踏板踩踏幅度，讓機械剎車介入并且減速到停止，整個過程異常流暢，絲毫感覺不到機械剎車的進入和退出，制動力能一直穩(wěn)定地保持到速度為0。雖然這是一個在日常很常見的剎車力度調整場景，但很多車都無法做好。同行有媒體甚至有感而發(fā)：寶馬應該把這套算法和調校賣給其他廠商，把這個調校功力普惠一下。

　　而B模式，也就是強回收模式下，iX M60是支持完全減速到靜止的。但大家或許在其他車都遇到這樣的問題：在時速7Km/h的時候（或早或晚，看傳動比以及策略不同），車輛的電機通常都會退出動能回收，此時會由機械剎車完全接替減速工作。就在這個接替的過程中，很多車都會出現過渡生硬，頓挫甚至異響的情況，有時候車輛還會在停下來時后前后晃動。這在走走停停的城市工況中會比較煩人。然而iX M60在這種情況下完全沒有任何不適，無論是完全松開到停止、稍微帶點踏板角度到停止，或是在上、下坡的時候停止，這個動能回收到機械剎車的過渡，可以說是目前那么多新能源車型里完美的表現。

　　可能是由于駕駛性調校得過于細致，過于好了，相比之下iX M60的橫向性能，也就是操控性方面表現就顯得比較平淡了。

　　在低速行駛的時候，也就是城市工況，這套搭配后輪轉向的懸架表現很稱職，在狹窄的市中心區(qū)域，靈活性、指向性都很不錯，開起來并不像是一臺體重2.7噸，長度超過4.9米，寬度接近2米的中大型SUV。

　　哪怕配上這套22英寸、低扁平比的輪胎來走石板路，空氣懸架也能很好的過濾掉高頻振動，車輛里面可以說是波瀾不驚。

　　同時，在極高速(例如超過150km/h)時，車輛也表現得非常沉穩(wěn)，變更車道和直線行駛穩(wěn)定性都很不錯。雖采用無框車門，但風噪與路噪都被壓制在一個很低的范圍內，整車行駛質感也是很優(yōu)秀的。

　　但在這中間的速度區(qū)域，車輛的動態(tài)表現卻讓我有點摸不著頭腦。特別是以中速連續(xù)通過左右彎道，抑或快速在山路上行駛時，車身左右晃動變得明顯，就連扭動方向盤與車頭開始作動那一下的初段響應也開始變得模糊起來。

　　隨后我們就這個問題和寶馬M部門的人進行交流，得到的回答是：“由于iX本來就是一款全新車，定位屬性上都有別于以往車型序列，而iX M60又是第一次把iX和M做結合，所以它們并不想完全走老路子，全速域都把車輛全方位往性能上靠，而是想在純電領域做新的嘗試，根據這個級別客戶的真實需求來打造車輛，有針對性地進行舒適性和操控性方面的平衡。至于最后的結果好不好，就讓市場來判斷吧”。

　　總的來說，iX M60在駕駛性方面的表現實在于好了，好得讓我能夠接受它在操控性上表現沒有達到我的預期。至于這種策略靈不靈，就讓市場來抉擇吧。

● 總結：

　　iX M60的確是寶馬做出的一個新嘗試，許多人或許不能接受iX的設計，又或許不喜歡新的車內布局。但瑕不掩瑜，從工程學角度來看，寶馬確實在它上面傾注了很多時間和know how，才能在電動車時代依然能做出開起來如此讓人愉悅的車來，而iX M60這款車也名副其實配得上它全車的M Logo。(文/圖/攝 汽車之家海外特約作者 編譯/洪冰清)

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