● 動(dòng)力總成/電池/底盤懸架

　　相信大家對(duì)開頭iX M60的強(qiáng)悍性能表現(xiàn)都頗感興趣，下面我們就來看看，它是怎么做到這一點(diǎn)的。

　　要想“零百”加速快，無非就是兩種途徑，減輕車重或者加大牽引力，這是亙古不變的定律。對(duì)于電動(dòng)車來說，減輕車重都是不太現(xiàn)實(shí)的途徑，所以更多廠商選擇的是后面一種方法。但這個(gè)方法也有局限，因?yàn)殡姍C(jī)的功率是不可能隨意增大的，車身大小、空間布局、成本等都是問題。

　　工程師永遠(yuǎn)都需要衡量工程的各方面因素，故寶馬在第五代電驅(qū)系統(tǒng)的框架另辟蹊徑：iX M60后軸電機(jī)依然為單個(gè)電勵(lì)磁同步電機(jī)，但寶馬使用了6相電機(jī)的結(jié)構(gòu)，也就是采用了雙逆變器的組合。逆變器最大輸出電流也一舉躍升到了1200安培的水平，相比起普通3相高出了不少。此外相比起iX xDrive 50的后電機(jī)，M60的轉(zhuǎn)子鐵芯長(zhǎng)度還增加了20mm。這樣一來，光是后軸就能輸出360千瓦/489馬力的最大功率。

　　而前電機(jī)的部分則是采用和iX xDrive 50車型一樣的三相外勵(lì)磁電機(jī)，最大功率為190千瓦/258馬力。所以最終的結(jié)果是，在正常情況下，iX M60綜合系統(tǒng)峰值輸出來到了455千瓦也就是619馬力，扭矩為1015�！っ住６�當(dāng)車輛啟用我們文章開頭的彈射模式時(shí)，起步階段的恒扭矩階段更是會(huì)把極限扭矩提升到1100�！っ祝�并可以持續(xù)十秒之久，輸出驚人！

　　除了電機(jī)能力夠強(qiáng)外，電池的放電能力也是很重要的一環(huán)。M60使用的電池和xDrive 50的車型完全一樣，即物理總?cè)萘繛?11.5千瓦時(shí)、可用容量為105.2千瓦時(shí)的電池包。NCM 811方形電芯來自于三星SDI，電池成組方式為5P100S，額定電壓為369V。

　　但不知是否因?yàn)橐�頻繁應(yīng)對(duì)高功率輸出，電池管理系統(tǒng)方面做了調(diào)整，電池充放電能力均有明顯提升。在運(yùn)動(dòng)模式下，每次峰值輸出的時(shí)間都很長(zhǎng)，而且長(zhǎng)時(shí)間高功率輸出后只需非常短的休息便可重新滿功率輸出。

　　此外，我們也對(duì)iX M60進(jìn)行了充電測(cè)試，在電池電量為19%時(shí)插入電槍，瞬間功率就可以飆升到186千瓦，隨后功率不斷穩(wěn)步爬升，在電量32%時(shí)達(dá)到最高功率195千瓦，比官方稱在45%左右才達(dá)到峰值功率要快不少。

　　 最后，在10分鐘的充電時(shí)間里，充電樁給iX M60提供了30.244千瓦時(shí)的電能，車輛電池電量也從19%提升到了44%，平均充電功率達(dá)181千瓦。寶馬宣稱，在快充樁上電量從10%充到80%也僅需35分鐘，對(duì)于高速補(bǔ)能來說，這個(gè)成績(jī)的確非常不錯(cuò)了。

　　至于底盤懸架，iX M60則標(biāo)配了在xDrive 40上需要選裝的前后軸空氣懸架。其電控阻尼減振器的阻尼特性場(chǎng)也根據(jù)M車型的特點(diǎn)進(jìn)行了重新調(diào)整，后軸防傾桿剛度也因更大的后軸動(dòng)力輸出而做了增強(qiáng)。 同樣標(biāo)配的還有后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，后輪可以根據(jù)時(shí)速及方向盤轉(zhuǎn)角，做最大3°的正/反向調(diào)整。