身懷1500馬力的“基本版”Chiron在2016年誕生，為這個(gè)有136年歷史的內(nèi)燃機(jī)運(yùn)動汽車品牌再次加冕，而布加迪正在不斷地通過推出各種特別版本來進(jìn)一步挖掘車系的潛力。以僅限量60輛的Chiron Pur Sport為例，它被升級為一輛彎道猛獸，以達(dá)至更高的橫向加速度。而在縱向加速力方面，今天我們有了Chiron Super Sport，它被解除了身上的一切枷鎖，在直線加速上的表現(xiàn)傲視世界上一切的量產(chǎn)車。

　　除了為那臺8.0L W16四渦輪增壓中置發(fā)動機(jī)功率增加了100馬力，還換用了許多輕量化部件，使得整車重量比基礎(chǔ)版Chiron(參數(shù)|詢價(jià))減少了23公斤，令整車重量下探到了2噸以內(nèi)，并且?guī)в腥�新的空氣動力學(xué)套件。Chiron Super Sport外觀上最突出的特點(diǎn)便是增長了25厘米的尾部，其作用在于在極高速行駛中盡可能地保持行駛穩(wěn)定性。同時(shí)，加大的尾部擴(kuò)散器上沿有所提高，最終整個(gè)車尾截面面積減少了44%，帶來的好處便是大幅度降低了高速行駛下尾部湍流帶來的拖曳阻力，這是來自于勒芒賽車上的成功設(shè)計(jì)。

　　在尾部同樣吸引眼球的還有四個(gè)排氣管的布置方式，在這里我們同樣能看見工程師們對Chiron Super Sport空氣動力學(xué)特性的錙銖必較，為了減少空氣阻力他們可是使盡了渾身解數(shù)。雙邊各雙出的排氣管每側(cè)都是上下式布置，這樣能配合后擴(kuò)散器提供額外的空氣動力學(xué)效率提升。在車頭部分，前進(jìn)氣格柵的兩旁有全新設(shè)計(jì)的空氣通道，令氣流更加貼服地流過車身。此外，在每個(gè)車輪的上方都有通風(fēng)開孔，以此降低在高速行駛下車輪拱內(nèi)正氣壓所帶來的抬升力。它標(biāo)配有鋁合金Y型輻條的鋁合金輪圈，且提供Chiron Pur Sport上的鎂合金輪轂作為選配項(xiàng)，達(dá)至更低的非簧載質(zhì)量。

　　Chiron Super Sport提供四種駕駛模式供選擇，在有針對性調(diào)校的“操控”或者“高速公路”模式下可以提供不一樣的駕駛樂趣。在這兩種模式下極速最高都可達(dá)380km/h，這完全能夠滿足日常使用以及無限速高速路上刷速度的需求了，即使沒有太多極限駕駛經(jīng)驗(yàn)的客戶也能輕松掌握如此強(qiáng)大的動力。而當(dāng)我們駛?cè)胧袇^(qū)后，我馬上注意到了它巨大的尺寸：連同外后視鏡它的車寬足足有2.18米。

　　除此之外市區(qū)行駛十分輕松，你可以像開著其它大型GT跑車那樣開著它出入高級場所，順帶說一句，它的行駛舒適性是頂級超跑中最為出類拔萃的。這輛四輪驅(qū)動且?guī)в刑祭w維車體的猛獸帶有自適應(yīng)空氣懸掛，在不平路面上的行駛表現(xiàn)十分出色，米其林為其特別打造的前20英寸，后21英寸輪胎盡管很寬，但滾動噪音卻并不會侵入到座艙內(nèi)。

　　對于任何一款布加迪來說，行駛輔助系統(tǒng)都是一個(gè)陌生的詞匯，一輛布加迪不自己駕駛豈不是一大憾事？那它有什么電子系統(tǒng)呢？除了多媒體的收音機(jī)支持自動搜臺外，它還配備了ABS，帶有ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)，以及中央和后軸兩個(gè)電控差速鎖。事實(shí)上，布加迪缺乏一個(gè)合適的整車電氣平臺，用于兼容諸如緊急制動輔助、車道保持甚至是停車輔助功能等現(xiàn)今新款車型上常見的輔助系統(tǒng)。在這方面，Chiron顯得像一個(gè)老式的職業(yè)選手，以獨(dú)家的絕世武功獨(dú)立于汽車世界當(dāng)中，它把超級豪華以及超級駕駛性能獨(dú)一無二地結(jié)合起來，散發(fā)著只屬于它自己的魅力。而當(dāng)你看看它的售價(jià)，你就能明白這種魅力的價(jià)值（準(zhǔn)確說是價(jià)格）：不含稅的基礎(chǔ)售價(jià)為320萬歐元（約為人民幣2300萬元），限量銷售60輛，它們將成為共計(jì)500輛Chiron中最為獨(dú)特的一員。

　　那么，布加迪Chiron Super Sport就是內(nèi)燃機(jī)汽車末日到來前的巔峰了嗎？我們得從全局來看看這些年及未來發(fā)生在布加迪身上的事情。自從2021年11月1日起，布加迪的命運(yùn)便掌握在了位于克羅地亞Sveta Nedelja的Bugatti-Rimac集團(tuán)手中，保時(shí)捷持有其中45%的股份，而電動超跑專家Rimac則持有剩余股份�；�于這個(gè)背景，可以預(yù)計(jì)的是未來的Chiron繼任者將按照2000馬力的Rimac Nevera的思路來配置電池以及電驅(qū)系統(tǒng)，這款開發(fā)代號為BR1的電動超級跑車產(chǎn)量應(yīng)該會大大增加。而在2025年起，布加迪的新主人將會先推出插電式混合動力的Chiron，來讓這個(gè)136歲的傳奇品牌首次觸電。額外的電驅(qū)單元與W16發(fā)動機(jī)一同協(xié)作為后軸提供動力，而前軸將會由純電驅(qū)動，我們可以假設(shè)它會在目前Chiron的基礎(chǔ)上再增加200馬力，這可以使最高時(shí)速突破500km/h，甚至更高也是有可能的。

　　Andy Wallace確信，布加迪Chiron的技術(shù)架構(gòu)十分適合轉(zhuǎn)換成為插電式混合動力超跑。同樣確信的還有，如果皮耶希老爺子還在世的話，他也會批準(zhǔn)Chiron使用這一電氣化架構(gòu)。然而，老皮耶希絕對不會同意這個(gè)他投入了許多心血，且激勵(lì)著大眾集團(tuán)工程師的品牌從他的手中離開。在皮耶希執(zhí)掌大眾汽車帝國的年代，只有集團(tuán)中最為優(yōu)秀的技術(shù)人才才有資格擔(dān)任布加迪的研發(fā)人員，這是毋庸置疑的。

『布加迪La Voiture Noire』

　　事實(shí)上，布加迪的超級富豪客戶群體目前對未來車型的電動化仍持有懷疑態(tài)度，這從2021年以來對Chiron車型需求的激增就能夠一窺究竟。Chiron車系中9個(gè)獨(dú)特的特殊型號很快就被預(yù)訂一空，而那輛價(jià)值1670萬歐元（約合人民幣1.2億元）的布加迪La Voiture Noire孤品最終會停在誰家的車庫中目前還不得而知。我們可大膽地猜想，除了這輛獨(dú)一無二的布加迪外，還會有另外的孤品特殊車型，價(jià)格會是“普通”Chiron的六倍，也將會成為頂級富豪們趨之若鶩的對象。（圖 汽車之家 張子儀 文/攝影 海外撰稿人）

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