● 車內(nèi)空間

● 硬件裝備以及駕乘感受

　　通過(guò)前面的分析，相信大家對(duì)阿圖柯AIRTREK(參數(shù)|詢價(jià))的外觀、內(nèi)飾、配置、空間以及硬件裝備等方面都已經(jīng)有了比較深入的了解，接下來(lái)是駕駛感受部分。

　　隨著加速踏板的加深，此時(shí)可以感受到動(dòng)力輸出綿密、順滑，而且比較持續(xù)有勁，不管是從起步提速到60km/h，還是80km/h，整個(gè)提速過(guò)程都是一氣呵成的。毫無(wú)疑問(wèn)，這樣的設(shè)定很適合在城市里面游走，即便是遇到走走停停的擁堵路況也能夠輕松從容地應(yīng)對(duì)。

　　相比之下，它的后段加速能力則表現(xiàn)得中規(guī)中矩。話雖如此，但高速巡航時(shí)需要突然再提速超車也不怎么費(fèi)勁，只不過(guò)是主觀上的加速感受會(huì)相對(duì)中低速時(shí)遜色一些罷了，自然也不會(huì)讓你有提速乏力之感。

　　對(duì)動(dòng)力有更高要求的話，SPORT模式自然會(huì)是首選，切換到該模式后，不僅加速踏板的反應(yīng)更靈敏，同時(shí)動(dòng)力輸出也會(huì)相對(duì)其它模式強(qiáng)勁不少，提速自然是相對(duì)暢快淋漓的。當(dāng)然，獲得這種享受的前提肯定是更高的能耗。依我所見(jiàn)，日常代步用車，NORMAL模式足矣，既能保障良好的動(dòng)力輸出，同時(shí)能耗也不會(huì)太高。至于另外兩種模式，非必要就別用了，駕駛感受確實(shí)會(huì)讓人有點(diǎn)難受。

　　它在NVH方面的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，“待機(jī)”時(shí)的零震動(dòng)、低速行駛時(shí)的低噪音……這些同價(jià)位純電動(dòng)車該有的表現(xiàn)我就不多提了，更重要的是它在高速行駛時(shí)的噪音也能控制在較低的范圍內(nèi)，路噪和風(fēng)噪都比較輕微。當(dāng)然了，這只是我的主觀感受，真實(shí)數(shù)據(jù)待測(cè)試車到位后方可知曉。

● 全文總結(jié)：

　　經(jīng)過(guò)這次短暫的接觸，阿圖柯AIRTREK在某些方面的表現(xiàn)給我留下了不錯(cuò)的印象：它的顏值在線，硬朗的造型搭配前衛(wèi)的細(xì)節(jié)，讓它看上去既特別又美觀，而三菱家族式設(shè)計(jì)的加入則進(jìn)一步增強(qiáng)了辨識(shí)度；內(nèi)飾設(shè)計(jì)簡(jiǎn)約大方，甚至讓我有種耳目一新之感，改變了以往三菱汽車內(nèi)飾給人留下的印象；后排寬敞的空間更是最值得一提之處，同時(shí)也是整車的亮點(diǎn)之一；至于駕乘感受，舒適、好開(kāi)是主調(diào)，與大多數(shù)人對(duì)該級(jí)別純電SUV的使用需求相符…

　　不論是三菱還是廣汽三菱，阿圖柯AIRTREK對(duì)他們來(lái)說(shuō)都是一個(gè)新的開(kāi)始，雖然它確實(shí)有一些亮點(diǎn)，但其所屬的新能源市場(chǎng)目前競(jìng)爭(zhēng)激烈，想要站穩(wěn)腳跟并且收獲不錯(cuò)的銷量難度真不小。當(dāng)然了，如果你的購(gòu)車需求是合資品牌、純電動(dòng)緊湊型SUV、后排空間寬敞、20萬(wàn)元左右，那阿圖柯AIRTREK也確實(shí)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）

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