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簡(jiǎn)約而不簡(jiǎn)單 海外試駕全新路虎攬勝

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行走在路上的概念車

  [汽車之家 海外試駕]  攬勝,某種程度上來(lái)說(shuō)已經(jīng)不單單是一個(gè)車系,更像是一個(gè)符號(hào),一個(gè)最能代表路虎這個(gè)歷史悠久的越野品牌的名字,可以說(shuō)是豪華越野SUV的標(biāo)桿車型,在豪華(超豪華)SUV市場(chǎng)上有著無(wú)可替代的地位。帶鯊魚(yú)腮的路虎攬勝是很多人的夢(mèng)想車型,有著一批絕對(duì)忠實(shí)的用戶群。不過(guò)......

汽車之家

  近些年來(lái),豪華SUV市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手越來(lái)越多,眼看上一代車型已經(jīng)問(wèn)世近十年,雖然這期間產(chǎn)品不斷升級(jí),但是無(wú)奈競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也都是實(shí)力雄厚,路虎不能眼看著曾經(jīng)自己獨(dú)占的市場(chǎng)一點(diǎn)點(diǎn)被別的品牌蠶食。在剛剛過(guò)去的這個(gè)冬天,路虎正式發(fā)布了全新攬勝。路虎能否憑借新一代攬勝重回王者地位?在風(fēng)景優(yōu)美的北加州和全新攬勝朝夕相處了兩天之后,我心中已經(jīng)有了答案。

● 少即是多,行走在公路上的概念車

  記得路虎首次發(fā)布全新攬勝的時(shí)候,很多人都是有些失望的。因?yàn)槔峡钴囆鸵呀?jīng)在售多時(shí),不少人都期待全新攬勝會(huì)如何創(chuàng)新。然而第一眼看到全新攬勝,感覺(jué)外觀跟老款車型似乎并無(wú)二致,與其說(shuō)是換代更像是中期改款。我曾經(jīng)也是類似的想法,而當(dāng)我看到實(shí)車并細(xì)細(xì)品味整車的設(shè)計(jì)后,我的看法發(fā)生了180度的轉(zhuǎn)變。

路虎(進(jìn)口) 攬勝 2022款 4.4 V8 530PS 首發(fā)短軸版

路虎(進(jìn)口) 攬勝 2022款 4.4 V8 530PS 首發(fā)短軸版

  當(dāng)你把新老兩代攬勝停在一起時(shí),老款車型就會(huì)顯得有些過(guò)時(shí),其中的奧秘便是貫穿新一代全系路虎車型的極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)語(yǔ)言。雖然它有著我們?cè)偈煜げ贿^(guò)的經(jīng)典家族式前臉,但無(wú)論設(shè)車身和車燈還是車燈和中網(wǎng),都幾乎是無(wú)縫銜接,整個(gè)車頭上部都融為一體。車頭下部?jī)蓷l橫貫整個(gè)車頭的裝飾條降低了車頭的視覺(jué)重心,LED霧燈鑲嵌在兩端。中網(wǎng)內(nèi)配有可關(guān)閉格柵,有效降低了高速的風(fēng)阻。

路虎(進(jìn)口) 攬勝 2022款 4.4 V8 530PS 首發(fā)短軸版

  在如今這個(gè)比誰(shuí)嘴更大,比誰(shuí)更夸張的年代,全新攬勝的極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)語(yǔ)言在我看來(lái)絕對(duì)是一股清流。這一點(diǎn)在和路虎總設(shè)計(jì)師的交流中也得到了證實(shí),過(guò)分夸張的設(shè)計(jì)確實(shí)可以博人眼球,賺取流量,但是潮流和設(shè)計(jì)風(fēng)向時(shí)刻都在改變,如何能讓一輛車在十年甚至二十年之后依然不過(guò)時(shí),才是一個(gè)優(yōu)秀設(shè)計(jì)的意義所在。

路虎(進(jìn)口) 攬勝 2022款 4.4 V8 530PS 首發(fā)短軸版

  看似沒(méi)有變化的經(jīng)典頭燈其實(shí)有著全新的技術(shù)加持,配有120萬(wàn)個(gè)獨(dú)立微小透鏡的數(shù)字LED大燈可以同時(shí)聚焦于16個(gè)物體,并有效避免眩光,雖然我們沒(méi)有晚間駕駛的機(jī)會(huì),但是晚間乘坐的時(shí)候已經(jīng)對(duì)大燈出色的性能有了一些體會(huì)。

路虎(進(jìn)口) 攬勝 2022款 4.4 V8 530PS 首發(fā)短軸版

  攬勝車系經(jīng)過(guò)50余年的發(fā)展,經(jīng)典的車身比例和造型早已深入人心,這在全新攬勝身上自然得到了保留,三組看似平直實(shí)則稍有弧度的線條,定義了整個(gè)車身外觀輪廓。經(jīng)典的鯊魚(yú)腮元素和極簡(jiǎn)的設(shè)計(jì)理念相結(jié)合,使用不同材質(zhì)加以區(qū)分,和整車融為一體。懸浮式車頂也沒(méi)有缺席,根據(jù)不同的顏色搭配,賦予它不同外觀風(fēng)格。我們?cè)囻{的首發(fā)版車型,黑色的車頂搭配半光澤的日落金色車漆,無(wú)論在何種光線下都很非常的高端優(yōu)雅。

路虎(進(jìn)口) 攬勝 2022款 4.4 V8 530PS 首發(fā)短軸版

  門把手改為隱藏式,這讓整車的腰線從頭到尾一氣呵成。攜帶鑰匙接近時(shí)會(huì)自動(dòng)彈出,當(dāng)車輛到達(dá)一定速度時(shí)自動(dòng)收回。據(jù)路虎工程師介紹,路虎的門把手彈出機(jī)構(gòu)是所有品牌中力度最大的,保證即使冬天車門被冰凍住也依然可以伸縮自如。雖然如此,但門把手伸出和收回的動(dòng)作依然非常優(yōu)雅平順,毫不唐突。

路虎(進(jìn)口) 攬勝 2022款 4.4 V8 530PS 首發(fā)短軸版

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  除此之外,攬勝全車的玻璃,包括四個(gè)可以升降的側(cè)窗都使用了隱藏式密封條,這個(gè)看似不起眼的細(xì)節(jié)讓整個(gè)車身側(cè)面的沒(méi)有一絲多余的線條,車身每個(gè)平面的都幾乎是無(wú)縫銜接,搭配隱藏式門把手,讓極簡(jiǎn)的設(shè)計(jì)理念在車身側(cè)面得到了極致的體現(xiàn)。

路虎(進(jìn)口) 攬勝 2022款 4.4 V8 530PS 首發(fā)短軸版

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  路虎在全新攬勝中首次引入了23英寸輪圈,多款多輻條的設(shè)計(jì)都顯得很優(yōu)雅,和整車簡(jiǎn)潔的側(cè)面造型搭配顯得非常恰當(dāng),絲毫不顯得突兀。定制的SV車型還可以選擇和車身色調(diào)統(tǒng)一的23英寸雙色輪圈。

路虎(進(jìn)口) 攬勝 2022款 4.4 V8 530PS 首發(fā)短軸版

  最后我們來(lái)看看車輛尾部的設(shè)計(jì),全新攬勝的車尾可以說(shuō)是整車變化最大的地方了,同時(shí)也是我最喜歡的部分。之前提到車身側(cè)面平直略有弧度的線條,與下部的黑色小包圍在后門之后開(kāi)始慢慢收緊,和車尾風(fēng)格完美融合在了一起,在下方黑色包圍的襯托之下,頗有一種水中游艇的懸浮感。

路虎(進(jìn)口) 攬勝 2022款 4.4 V8 530PS 首發(fā)短軸版

  值得一提的是,攬勝采用了業(yè)內(nèi)亮度最高的LED尾燈,來(lái)保證其在黑色燈罩的覆蓋下仍有足夠的亮度。試駕過(guò)程中,尾燈在任何天氣狀況下都非常明亮,在北加州充足的陽(yáng)光下也依然極具辨識(shí)度。

  縱觀整車,路虎最新的極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)理念體現(xiàn)了全新攬勝每一個(gè)角度和細(xì)節(jié)。汽車就如同行走的建筑,現(xiàn)代建筑大師,包豪斯設(shè)計(jì)學(xué)校校長(zhǎng)密斯·凡德羅在半個(gè)多世紀(jì)前提出“少即是多”的設(shè)計(jì)理念,放在現(xiàn)在依然毫不過(guò)時(shí),全新攬勝可以說(shuō)是這一設(shè)計(jì)思路應(yīng)用典范了:通過(guò)激光焊接車頂、隱藏密封條、高亮LED等新技術(shù)讓它在滿足法律法規(guī)的要求下保持外觀高度精簡(jiǎn),也因此造就了連不少轎車都難以達(dá)到的風(fēng)阻系數(shù)(0.3)。每每看到同行的全新攬勝,就如同看到一輛行走在公路上的概念車一般。

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新英式極簡(jiǎn)奢華內(nèi)飾

● 新英式極簡(jiǎn)奢華

  打開(kāi)車門,真皮和實(shí)木混合在一起的特殊香氣撲面而來(lái),猶如邁進(jìn)了倫敦街頭歷史悠久的皮具店。所見(jiàn)之處幾乎都被真皮、實(shí)木和金屬材料所覆蓋,全新攬勝內(nèi)飾用料的考究在此已經(jīng)可見(jiàn)一斑。

路虎(進(jìn)口) 攬勝 2022款 4.4 V8 530PS 首發(fā)短軸版

路虎(進(jìn)口) 攬勝 2022款 4.4 V8 530PS 首發(fā)短軸版

  多功能方向盤按鍵采用了鋼琴烤漆的一體化背光面板,左側(cè)控制全液晶儀表,右側(cè)控制自適應(yīng)巡航以及方向盤加熱,功能簡(jiǎn)單明了,幾乎不需要學(xué)習(xí)就可以直接上手。方向盤后部是兩片金屬質(zhì)感的換擋撥片,之后則是傳統(tǒng)的燈光和雨刷控制撥桿。

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  13.7英寸的全液晶儀表,有傳統(tǒng)轉(zhuǎn)速時(shí)速表、全地圖顯示和自定義分屏等多種顯示模式,整體功能感覺(jué)與上一代車型比較類似。首發(fā)版車型還配備了抬頭顯示,可以顯示如車輛速度,道路限速,導(dǎo)航等基本信息。

路虎(進(jìn)口) 攬勝 2022款 4.4 V8 530PS 首發(fā)短軸版

  如果只是單純放置一塊超長(zhǎng)貫穿整個(gè)座艙的屏幕,那未免顯得有些過(guò)于簡(jiǎn)單,缺乏設(shè)計(jì)。全新攬勝依然采用了較為傳統(tǒng)的布局, 位于視覺(jué)中心的13.1英寸中控屏采用了和內(nèi)飾面板相同的弧度,真正給人一種懸浮于整個(gè)中控面板之上的感覺(jué)。

路虎(進(jìn)口) 攬勝 2022款 4.4 V8 530PS 首發(fā)短軸版

  值得一提的是,這塊中控屏具有類似3D觸控的功能,用來(lái)盡可能減少觸控屏誤操作的問(wèn)題。實(shí)際使用中確實(shí)對(duì)減少誤操作有幫助,觸控的振動(dòng)和聲音反饋也令人感到舒適,但就我的使用體驗(yàn)來(lái)講,3D觸控有時(shí)會(huì)對(duì)整個(gè)觸控屏幕的流暢度產(chǎn)生輕微影響。

路虎(進(jìn)口) 攬勝 2022款 4.4 V8 530PS 首發(fā)短軸版

  除了中控屏外,車內(nèi)其他操作基本保留了實(shí)體按鍵和旋鈕,其中空調(diào)調(diào)節(jié)的鋼琴烤漆一體化背光面板讓實(shí)體按鍵在視覺(jué)上更像一塊觸控屏;而左右溫區(qū)的空調(diào)及座椅加熱、通風(fēng)的控制和音量調(diào)節(jié)都采用了傳統(tǒng)旋鈕,非常有利于駕駛時(shí)的盲操作。

路虎(進(jìn)口) 攬勝 2022款 4.4 V8 530PS 首發(fā)短軸版

  被皮革和金屬包裹的換擋桿在操作手感、易用性和可靠性上都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。曾經(jīng)捷豹路虎標(biāo)志性的可升降式換擋旋鈕則被賦予了新的使命,成為了越野模式切換的控制中心,自動(dòng)升降也改為的手動(dòng)按鍵式升降,收起時(shí)為全自動(dòng)模式,按下旋鈕后自動(dòng)升起,并可以在具備8+1種駕駛模式的二代智能全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)中任意選擇。

  由于全新車型的實(shí)體按鍵大量減少,很多功能都需要通過(guò)這塊屏幕來(lái)控制,整個(gè)操作系統(tǒng)比較容易上手,但是由于試駕的時(shí)間并不是很充裕,我沒(méi)能深入研究這塊屏幕中的每一個(gè)功能,但還是發(fā)現(xiàn)了一些不太便利的地方,比如啟停功能每次啟動(dòng)都需要進(jìn)入二級(jí)菜單中關(guān)閉,并不直觀,對(duì)于駕駛感受會(huì)有一定的影響。

路虎(進(jìn)口) 攬勝 2022款 4.4 V8 530PS 首發(fā)短軸版

  我們?cè)囻{的首發(fā)版,白色半苯胺真皮和裸色的純實(shí)木面板搭配,無(wú)論是在視覺(jué)還是手感上都無(wú)可挑剔,但是對(duì)于日常清潔和養(yǎng)護(hù)有著極高要求。中控臺(tái)上部以及車頂也使用了黑色的真皮,縫線和質(zhì)感上都對(duì)得起路虎旗艦車型的定位。除此之外,路虎還特別提供了包括以Ultrafabrics和Kvadrat羊毛混紡的新型高檔織物面料的選擇,在降低碳排放量的同時(shí)提供媲美甚至超越真皮的質(zhì)感。

路虎(進(jìn)口) 攬勝 2022款 4.4 V8 530PS 首發(fā)短軸版

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  攬勝車系另一個(gè)經(jīng)典的設(shè)計(jì)元素:上下分體式尾門也毫無(wú)懸念地得到了保留,首發(fā)版還引入了尾門豪華戶外活動(dòng)套件,再配合位于尾門頂部的英國(guó)之寶音響,可謂是觀賞野外美景的絕佳位置。

● 來(lái)簡(jiǎn)單看看SV版的內(nèi)飾有什么不同

路虎(進(jìn)口) 攬勝 2022款 4.4 V8 530PS 首發(fā)短軸版

路虎(進(jìn)口) 攬勝 2022款 4.4 V8 530PS 首發(fā)短軸版

   SV版車型將可以選擇頂級(jí)全苯胺真皮,除此之外,對(duì)于按鍵和旋鈕材質(zhì)及手感有著更高要求的用戶群,今后推出的SV版將可以選配陶瓷質(zhì)感的旋鈕和換擋桿,在實(shí)際體驗(yàn)中,陶瓷冰冷的質(zhì)感非常有滿足感,但是強(qiáng)光下的白色陶瓷旋鈕總給人一種后市場(chǎng)加裝的塑料按鈕的錯(cuò)覺(jué),視覺(jué)感受并不是很好。好在SV部門有多達(dá)160萬(wàn)種不同的顏色材質(zhì)搭配方式,相信其中會(huì)有不少在視覺(jué)和觸感上都讓用戶滿意的搭配。

  總體而言,全新攬勝的內(nèi)飾設(shè)計(jì)勝在了極簡(jiǎn)的設(shè)計(jì)風(fēng)格和奢華的用料,13.1英寸懸浮曲面觸摸屏相比于上一代車型提升明顯,實(shí)體旋鈕的保留在當(dāng)今這個(gè)全觸控的年代顯得難能可貴。但從另一方面講,在科技方面并沒(méi)有明顯的革新,大多數(shù)功能在現(xiàn)款車型上都能找到,給人稍稍留下了遺憾。

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大空間還得是長(zhǎng)軸版

● 乘坐及空間

  全新攬勝整車長(zhǎng)度增加52mm,軸距增加75mm,而且首次在長(zhǎng)軸距版車型上提供了7座布局。但是可惜的是,本次試駕并沒(méi)有機(jī)會(huì)體驗(yàn)7座車型,以下的介紹以我們?cè)囻{的標(biāo)準(zhǔn)軸距車型為主。

路虎(進(jìn)口) 攬勝 2022款 4.4 V8 530PS 首發(fā)短軸版

  我們?cè)囻{的首發(fā)版5座行政車型,配備了4個(gè)帶按摩功能的24向電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅,無(wú)論是駕駛還是乘坐都能擁有商務(wù)艙版的體驗(yàn),而且四個(gè)座位都帶有座椅記憶功能,保證在每一個(gè)座位上都能找到自己熟悉的坐姿。

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  在停車狀態(tài)下,通過(guò)中控屏幕調(diào)節(jié)前排座椅問(wèn)題不大,但是如果在行駛中需要對(duì)于前排座椅進(jìn)行調(diào)節(jié)或者使用按摩功能,座椅調(diào)節(jié)的菜單便會(huì)占滿整個(gè)屏幕,無(wú)法查看導(dǎo)航,多少還是會(huì)對(duì)駕駛產(chǎn)生一些影響。

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  車窗升降以及后視鏡調(diào)節(jié)的按鍵回歸到更傳統(tǒng)的位置,但車窗升降開(kāi)關(guān)位置有些靠后,身高185cm的體驗(yàn)者操作起來(lái)稍有不便。另外后排兒童鎖開(kāi)關(guān)比較容易誤觸,在試駕過(guò)程中我和同車的另一位編輯都分別誤觸過(guò)這個(gè)開(kāi)關(guān),導(dǎo)致后排無(wú)法進(jìn)行任何調(diào)節(jié),如果這發(fā)生在實(shí)際生活中,可能司機(jī)這個(gè)月的績(jī)效工資就要不保了。

  雖然在操作上有著些許的不足,半苯胺真皮座椅坐上去還是非常舒服的,高速巡航時(shí)無(wú)可挑剔,山路駕駛時(shí)也能提供足夠的側(cè)向支撐,座椅通風(fēng)的效果也非常明顯,這在北加州充足的陽(yáng)光下顯得不可或缺。

路虎(進(jìn)口) 攬勝 2022款 4.4 V8 530PS 首發(fā)短軸版

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  將翻折式中央扶手放倒后,五座車型就變身為四座行政車型,內(nèi)部集成的一塊8英寸觸控屏不僅可以控制后排遮陽(yáng)簾、空調(diào)、座椅加熱和通風(fēng), 還可以控制副駕前排座椅位置。配合后排的24向電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅,半躺式的坐姿可以讓原本稍顯局促的后排轉(zhuǎn)變成公務(wù)艙級(jí)別的舒適體驗(yàn)。

路虎(進(jìn)口) 攬勝 2022款 4.4 V8 530PS 首發(fā)短軸版

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  后排兩側(cè)還各配備了一塊11.4英寸的高清觸控屏,然而這兩塊屏幕并未內(nèi)置任何APP,除了顯示基本的導(dǎo)航信息以外,需要通過(guò)連接位于后排中央扶手中的HDMI接口才能播放影像,這讓全新攬勝內(nèi)置的4G網(wǎng)絡(luò)模塊顯得有些浪費(fèi),不得不說(shuō)這塊屏幕的功能,在現(xiàn)在這個(gè)流媒體時(shí)代顯得有些過(guò)時(shí)了。

● 也看看長(zhǎng)軸距版的車內(nèi)吧

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  本次試駕中負(fù)責(zé)接待我們,就是即將上市的頂級(jí)SV版長(zhǎng)軸距四座車型,加長(zhǎng)200mm后,后排有著超過(guò)兩拳的腿部空間。固定的貫穿式中央扶手還集成了電動(dòng)小桌板,隱藏式冰箱和自定義氛圍燈,搭配最頂級(jí)的全苯胺真皮和陶瓷點(diǎn)綴,在副駕座椅前移并開(kāi)啟座椅按摩之后,可謂是超過(guò)頭等艙的體驗(yàn),想必這款車型將會(huì)是國(guó)內(nèi)各位攬勝潛在車主的心頭好。

  只不過(guò)可能是由于試裝車的原因,我所乘坐的SV版車型后排有著明顯的不明來(lái)處的異響,非常影響乘坐體驗(yàn),希望這種問(wèn)題能在量產(chǎn)版本中得到解決。

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公路/越野兩手抓

● 公路性能有喜有憂

  全新攬勝對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)提供了兩套動(dòng)力總成, 入門車型裝備的是48V輕混動(dòng)力的英杰力3.0升雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī),最大輸出功率400馬力,峰值扭矩為550!っ祝俜0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間僅需5.9秒。而我們?cè)囻{的首發(fā)版,則搭載了全新V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率為530馬力,峰值扭矩達(dá)750!っ。搭配采埃孚8速自動(dòng)變速箱,在動(dòng)態(tài)起步模式下,官方0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間僅需4.7秒。

路虎(進(jìn)口) 攬勝 2022款 4.4 V8 530PS 首發(fā)短軸版


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路虎(進(jìn)口) 攬勝 2022款 4.4 V8 530PS 首發(fā)短軸版

  實(shí)際體驗(yàn)中,發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校更偏向于中低轉(zhuǎn)速區(qū)間的扭矩輸出,而非一味的追求最大馬力,渦輪的介入并不明顯,有著類似大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的駕駛感受,推動(dòng)2.5噸的全新攬勝絲毫不費(fèi)力,這樣的調(diào)校非常適合攬勝豪華SUV的定位。

  動(dòng)力可以說(shuō)是隨叫隨到,只要深踩油門,源源不斷的動(dòng)力搭配渾厚卻不吵鬧的V8聲浪,讓人無(wú)論是體感還是聽(tīng)覺(jué)上都得到了滿足,不經(jīng)意之間就到達(dá)了道路限速。技術(shù)成熟的采埃孚8速手自一體變速箱的匹配也做得可圈可點(diǎn),平時(shí)D擋駕駛幾乎沒(méi)有任何惱人的頓挫。不過(guò)啟停功能的頻繁介入非常影響走走停停路況下的駕駛感受,必須要進(jìn)入中控屏幕的二級(jí)菜單中才能關(guān)閉。

路虎(進(jìn)口) 攬勝 2022款 4.4 V8 530PS 首發(fā)短軸版

  再次向下推換擋桿便會(huì)觸發(fā)運(yùn)動(dòng)模式,變速箱會(huì)主動(dòng)維持的更低的擋位,并且讓發(fā)動(dòng)機(jī)更多地保持在最大扭矩的轉(zhuǎn)速區(qū)間。不過(guò)即便是運(yùn)動(dòng)模式,攬勝給人的感覺(jué)依然是穩(wěn)重多于運(yùn)動(dòng),畢竟作為旗艦車型,首要任務(wù)還是保證全車乘客的舒適性。

  說(shuō)到乘坐舒適性,就不得不提全新的MLA-Flex豪華電氣化架構(gòu),引入了第三代主動(dòng)降噪技術(shù)以及第二代自適應(yīng)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)。在這一系列技術(shù)的加持下,100公里/小時(shí)的速度以下,攬勝的乘坐舒適性和座艙的靜謐度都比較讓人滿意。

路虎(進(jìn)口) 攬勝 2022款 4.4 V8 530PS 首發(fā)短軸版

  我們?cè)囻{的首發(fā)版還配備了英國(guó)之寶音響系統(tǒng),通過(guò)搭載于座艙外的四個(gè)加速度傳感器和麥克風(fēng),可收集和監(jiān)測(cè)車輪振動(dòng)、胎噪及發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)噪音,并通過(guò)車內(nèi)35個(gè)揚(yáng)聲器發(fā)出反向聲波,進(jìn)而將噪聲有效抵消。

  實(shí)際體驗(yàn)中這套音響系統(tǒng)的整體表現(xiàn)還是不錯(cuò)的,但是也并沒(méi)有非常突出的亮點(diǎn)。而且頭枕內(nèi)安裝的降噪揚(yáng)聲器效果也并不明顯,一旦速度提升到120公里/小時(shí),無(wú)論坐在前排和后排都能聽(tīng)到較為明顯的風(fēng)噪和路噪,理論上極簡(jiǎn)的車身設(shè)計(jì)賦予了全車優(yōu)秀的風(fēng)阻值,但最后整車高速巡航下舒適表現(xiàn)并沒(méi)有達(dá)到我對(duì)于路虎旗艦車型的預(yù)期。

路虎(進(jìn)口) 攬勝 2022款 4.4 V8 530PS 首發(fā)短軸版

  試駕過(guò)程中有不止一段的山路駕駛,我從未對(duì)一臺(tái)2.5噸重的越野品牌旗艦SUV在山路山的表現(xiàn)有多少期待,但是無(wú)論是乘坐還是駕駛,雖然都能感覺(jué)到車身會(huì)有側(cè)傾,但依然有著足夠的側(cè)向支撐,再搭配全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng),在上路駕駛起來(lái)竟沒(méi)有想象中的笨重。

  23英寸的輪圈和輪胎雖然與整車的外觀搭配非常協(xié)調(diào),但是對(duì)于坑洼路面的過(guò)濾效果還是會(huì)有些影響,坐在后排能夠明顯的體會(huì)到路面的各種不完美。總體而言,高速的噪音和對(duì)于不平整路面的過(guò)濾效果,可能是本次試駕對(duì)于全新攬勝最為失望的兩個(gè)點(diǎn)了。

路虎(進(jìn)口) 攬勝 2022款 4.4 V8 530PS 首發(fā)短軸版

  可變阻尼的方向盤標(biāo)定也比較恰當(dāng),低速或車輛靜止時(shí)轉(zhuǎn)向助力明顯,手感非常輕盈,然而在高速和山路上,方向盤的阻尼又調(diào)整的恰到好處,絲毫沒(méi)有飄忽感。

路虎(進(jìn)口) 攬勝 2022款 4.4 V8 530PS 首發(fā)短軸版

  北加州NAPA地區(qū)的山路,周六上午你能看到各式的歐洲跑車在這里跑山。憑借530馬力的雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)、運(yùn)動(dòng)模式下反應(yīng)較為靈敏的換擋撥片,以及具有預(yù)判功能的懸架,全新攬勝在山路也能緊跟這些歐洲跑車的步伐。

  更為難能可貴的是,即便在同車編輯較為激烈的山路駕駛下,后排的支撐也依然到位,8公里的山路之后雖然整車彌漫著剎車和輪胎的焦糊味兒,但是身處后排的我并未感到明顯不適,主動(dòng)式側(cè)傾控制系統(tǒng) (eARC) 和自適應(yīng)動(dòng)態(tài)技術(shù)的高級(jí)動(dòng)態(tài)響應(yīng)系統(tǒng)在此功不可沒(méi)。這可能是本次試駕中最讓我驚喜的一點(diǎn)了,同時(shí)也對(duì)于即將推出的全新攬勝運(yùn)動(dòng)版有了更多的期待。

● 閑庭信步的越野體驗(yàn)

  如果在路虎品牌車型的試駕中沒(méi)有越野這一項(xiàng),那么這篇試駕文章是不完整的。攬勝作為路虎這個(gè)飽含歷史積淀的越野品牌的旗艦車型,越野能力可以說(shuō)是其立身之本。全新攬勝在這方面自然也沒(méi)有讓人失望。

路虎(進(jìn)口) 攬勝 2022款 4.4 V8 530PS 首發(fā)短軸版

  雖然整個(gè)活動(dòng)的絕大多數(shù)時(shí)間都是公路駕駛,但是還是保留了一段穿過(guò)葡萄田的越野體驗(yàn)路段。只需要把全地形反饋系統(tǒng)設(shè)置為自動(dòng)模式,底盤調(diào)整為最高,踩下油門,攬勝就開(kāi)始帶著我們翻山越嶺。

路虎(進(jìn)口) 攬勝 2022款 4.4 V8 530PS 首發(fā)短軸版

  這其中要著重表?yè)P(yáng)一下攬勝越野模式的影像系統(tǒng),分別有左右和底盤兩種攝像頭模式,可以隨意切換。左右攝像頭模式可以清楚看到兩側(cè)車輪旁邊的障礙物,而底盤模式則可以看到車前保險(xiǎn)杠下方的路況,這在上坡到達(dá)坡頂時(shí)非常有幫助,雖然透過(guò)前風(fēng)擋玻璃只能看到一片藍(lán)天,但是底盤攝像頭會(huì)告訴我們路在何方。

路虎(進(jìn)口) 攬勝 2022款 4.4 V8 530PS 首發(fā)短軸版

  通過(guò)中央觸摸屏,可以看到兩把差速鎖實(shí)的工作狀態(tài)以及動(dòng)力分配情況。雖然坡度看起來(lái)非常的陡峭,但是攬勝只是閑庭信步般地帶著我們從容通過(guò),整個(gè)過(guò)程沒(méi)有絲毫的打滑。

路虎(進(jìn)口) 攬勝 2022款 4.4 V8 530PS 首發(fā)短軸版

  整個(gè)越野體驗(yàn)只有大概十五分鐘,卻讓我對(duì)于攬勝的越野能力有了新的了解,從容不迫不緊不慢,這才是頂級(jí)越野車該有的越野表現(xiàn)。

汽車之家

● 寫在最后

  在試駕過(guò)程中我有幸和路虎的設(shè)計(jì)總監(jiān)以及SV部門的總設(shè)計(jì)師進(jìn)行了一些交流,當(dāng)我問(wèn)到攬勝的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是誰(shuí)的時(shí)候,他們給出的答案是沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,因從來(lái)沒(méi)有一款越野車能媲美攬勝的奢華,而能夠跟攬勝的奢華相提并論的豪華SUV,又無(wú)法提供與之接近的越野能力。

  對(duì)于整車外觀相對(duì)“保守”的全新設(shè)計(jì),SV部門的總設(shè)計(jì)師很認(rèn)同我把攬勝比作越野車中的保時(shí)捷911,他說(shuō)對(duì)于攬勝而言,經(jīng)典的外觀設(shè)計(jì)已經(jīng)深入人心,全新攬勝的設(shè)計(jì)主旨是在保留現(xiàn)有經(jīng)典車身比例和外觀元素的同時(shí),通過(guò)對(duì)于細(xì)節(jié)的把控來(lái)把整車的外觀設(shè)計(jì)提升到一個(gè)新的高度。

  那么回到文章最初提到的問(wèn)題,路虎能否憑借新一代攬勝重回王者地位?我認(rèn)為答案是肯定的,攬勝的這次換代更加注重的是品質(zhì)和品味上的提升,無(wú)論是選材用料,極簡(jiǎn)的設(shè)計(jì)風(fēng)格還是順滑的動(dòng)力總成。有了這些內(nèi)在和外在的提升,再配合路虎攬勝無(wú)可替代的豪華越野SUV定位,相信全新攬勝會(huì)很快出現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的街頭巷尾。(文/攝 海外撰稿人 圖/編譯 汽車之家 洪冰清)

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汽車之家

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  • 攬勝 2014款 3.0 SC V6 Vogue SE 創(chuàng)世加長(zhǎng)版 閱讀測(cè)試文章
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    7.28 40.27 --
    測(cè)試文章:王者新篇 測(cè)試攬勝加長(zhǎng)版/奔馳G63 AMG
    評(píng)測(cè)編輯-劉昱昕:

    攬勝加長(zhǎng)版是一輛開(kāi)著不錯(cuò)但是坐著更好的車?梢哉f(shuō),它把SUV的市場(chǎng)范圍又進(jìn)一步擴(kuò)大了。之前的SUV產(chǎn)品,無(wú)論價(jià)格、級(jí)別,基本還是買來(lái)開(kāi)的,只不過(guò)功能性更強(qiáng),而攬勝加長(zhǎng)版真的可以買來(lái)請(qǐng)司機(jī)駕駛,這是它最大的突破。

    評(píng)測(cè)編輯-于晗:

    攬勝加長(zhǎng)版開(kāi)始要搶豪華車的飯碗,最關(guān)鍵的空間和舒適性它做得樣樣不差。盡管通過(guò)性受車身長(zhǎng)度影響,但它的主人們無(wú)非是在享受豪華車的同時(shí),追求一個(gè)SUV的姿態(tài)罷了。

    評(píng)測(cè)編輯-胡正暘:

    作為路虎品牌的旗艦車型,攬勝本來(lái)就擁有足夠的豪華感,加長(zhǎng)版的推出更加強(qiáng)調(diào)了這一特質(zhì)。SUV、豪華車、禮賓車,攬勝加長(zhǎng)版自己一個(gè)人全包辦。

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    評(píng)測(cè)編輯-張子儀:

    新一代攬勝采用了全鋁車身,外觀和內(nèi)飾的奢華感相比上一代都有明顯提升,越野能力幾乎無(wú)可挑剔,是一款既能夠出席高端商務(wù)場(chǎng)所,也能夠披荊斬棘的全能車型。不過(guò)它的后排空間不如同級(jí)別對(duì)手,而且在國(guó)內(nèi)的售價(jià)有些高的離譜。

    評(píng)測(cè)編輯-劉昱昕:

    威嚴(yán)的外形、豪華的內(nèi)飾、先進(jìn)的技術(shù)、強(qiáng)悍的性能、更友好的油耗。全新一代攬勝擁有很強(qiáng)的產(chǎn)品力,幾乎讓對(duì)手無(wú)法望其項(xiàng)背。毫無(wú)疑問(wèn),它和新S級(jí)是富人們最佳的選擇。當(dāng)然不足也不是沒(méi)有,對(duì)于它的價(jià)格和定位來(lái)說(shuō),后排空間實(shí)在有些慘不忍睹。

    評(píng)測(cè)編輯-鄭宇:

    攬勝在歷經(jīng)了徹底的內(nèi)外變化后,通過(guò)配置的增加和技術(shù)的進(jìn)化,它在自己擅長(zhǎng)的詮釋豪華、行動(dòng)迅猛和越野自如三個(gè)方面再次證明了自身的實(shí)力。不過(guò)和上一代車型一樣,后排乘坐空間小的問(wèn)題依舊沒(méi)有有效改進(jìn),如果這方面攬勝能和奔馳GL級(jí)一樣出色,那它將會(huì)成為這個(gè)級(jí)別的王者。

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    測(cè)試文章:SUV中的行政專家 測(cè)路虎攬勝5.0 V8 SC
    評(píng)測(cè)編輯-梁巍:

    單就產(chǎn)品而言,攬勝絕對(duì)是這個(gè)級(jí)別當(dāng)中很有實(shí)力的一款,豪華程度、越野能力、動(dòng)力方面都有上乘表現(xiàn),不過(guò)價(jià)格著實(shí)不低,同等價(jià)位可以有跟多選擇,但是路虎獨(dú)特的品牌魅力受到很多用戶追捧,并且這些用戶都不是很關(guān)心價(jià)格。

    評(píng)測(cè)編輯-胡正暘:

    堅(jiān)持常年在單一領(lǐng)域發(fā)展的汽車品牌越來(lái)越少,路虎是其中一個(gè)。作為旗艦版的攬勝擁有品牌優(yōu)勢(shì)和無(wú)法復(fù)制的獨(dú)特氣質(zhì),成為不少人的夢(mèng)想之車,不過(guò)就豪華而言,它的內(nèi)飾用料做工比不上德系的扎實(shí),也不及日系精致。

    評(píng)測(cè)編輯-羅浩:

    作為一款售價(jià)在200萬(wàn)左右的豪華SUV來(lái)說(shuō),談通過(guò)性或者越野能力顯得有些蒼白無(wú)力,在英國(guó)它被大量的當(dāng)做工作車和政府用車。而中國(guó),真正的買家多數(shù)都是沖著大攬勝的“范”而掏腰包的。這個(gè)價(jià)位具備硬派越野能力的也就只有奔馳G級(jí)和雷克薩斯LX570了,但路虎濃郁的英國(guó)貴族范無(wú)疑能夠讓買家獲得更多地心理滿足感,也只有攬勝,能夠在各種場(chǎng)合都?xì)鈭?chǎng)十足。

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攬勝

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