[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  一個(gè)新汽車品牌的誕生往往會(huì)飽受質(zhì)疑，因?yàn)闆](méi)有一個(gè)大眾熟悉且信任的背書(shū)。但我們今天這輛測(cè)試車從發(fā)布之初就有了用戶期待，因?yàn)檫@輛問(wèn)界M5(參數(shù)|詢價(jià))是在華為加持下誕生的，華為向問(wèn)界M5提供了鴻蒙系統(tǒng)的車機(jī)、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及銷售渠道等資源。這么一輛背負(fù)著用戶期待的車，整體表現(xiàn)會(huì)怎么樣？我們通過(guò)全面測(cè)試來(lái)告訴你。

　　問(wèn)界M5于2022年2月份剛剛上市，三款車型的售價(jià)區(qū)間為24.98-31.98萬(wàn)元，不過(guò)目前只有中配的四驅(qū)性能版車型可以預(yù)訂，其余兩款車型均不可預(yù)訂。我們今天的測(cè)試車也是四驅(qū)性能版，所以參考性較強(qiáng)，但要注意，“該車為試裝車，非最終交付版本，我們就大家關(guān)心的話題做了測(cè)試，之后拿到真正的交付版本車型會(huì)再次進(jìn)行測(cè)試、打分”。

　　在純電優(yōu)先模式下，增程器一般不會(huì)介入，但如果車輛剩余電量達(dá)到20%左右，增程器還是會(huì)強(qiáng)制介入。自動(dòng)模式下，系統(tǒng)根據(jù)工況、駕駛等因素自行判斷增程器是否介入。增程優(yōu)先模式下，增程器的介入會(huì)更積極，此時(shí)的增程器一方面發(fā)電驅(qū)動(dòng)電機(jī)，一方面會(huì)為電池組進(jìn)行補(bǔ)能。

●舒適模式表現(xiàn)最好

　　問(wèn)界M5三款車型的動(dòng)力都不相同，但最低配的后驅(qū)版車型也有200kW、360N·m的數(shù)據(jù)，該車官方0-100km/h加速時(shí)間為7.1s。不過(guò)，目前后驅(qū)版、四驅(qū)旗艦版車型都買不到，用戶只能預(yù)訂四驅(qū)性能版，也就是我們的試駕車版本，其官方0-100km/h加速時(shí)間為4.8s，比旗艦版車型的官方時(shí)間慢0.4s。

　　問(wèn)界M5有四種常規(guī)的駕駛模式，節(jié)能、舒適、運(yùn)動(dòng)以及個(gè)性化；同時(shí)為了滿足用戶偶爾想“爽”一下的欲望，它還提供了“彈射模式”，即增程器始終啟動(dòng)，保證電機(jī)能實(shí)現(xiàn)最大功率輸出。

　　畢竟兩臺(tái)電機(jī)總功率315kW，總峰值扭矩高達(dá)720N·m，所以即便用節(jié)能模式或舒適模式來(lái)開(kāi)這輛車，那同樣能甩開(kāi)路上大部分燃油車。而且相比于運(yùn)動(dòng)模式，我覺(jué)得上述兩種模式開(kāi)起來(lái)更舒服，動(dòng)力更跟腳，也不用因?yàn)閯?dòng)力的爆發(fā)而謹(jǐn)慎控制加速踏板開(kāi)度。

　　僅以我們的試駕車來(lái)說(shuō)，運(yùn)動(dòng)模式下初段的動(dòng)力輸出是明顯滯后的，駕駛員踩下加速踏板，車輛會(huì)有明顯的反應(yīng)時(shí)間，然后才執(zhí)行加速動(dòng)作。要知道這輛車的動(dòng)力參數(shù)可不小，所以這種不符合預(yù)期時(shí)機(jī)的動(dòng)力爆發(fā)給駕駛員的感覺(jué)很不好，我嘗試幾次之后果斷換回了舒適模式。

　　在節(jié)能、舒適、運(yùn)動(dòng)模式下，動(dòng)能回收力度不可自定義更改，如果你不習(xí)慣動(dòng)能回收也沒(méi)關(guān)系，舒適模式下的動(dòng)能回收力度就比較小了，幾乎不需要適應(yīng)就能上手。不過(guò)在“個(gè)性化”模式里，動(dòng)力、轉(zhuǎn)向力度、動(dòng)能回收等級(jí)都可以調(diào)節(jié)，我開(kāi)過(guò)幾天問(wèn)界M5之后還是喜歡把動(dòng)力調(diào)到標(biāo)準(zhǔn)，動(dòng)能回收調(diào)到“低”。

　　在高動(dòng)能回收下，拖拽感倒是不突兀，但我認(rèn)為高動(dòng)能回收應(yīng)該是面對(duì)那些純電動(dòng)車?yán)嫌脩簟⒘?xí)慣近乎單踏板駕駛模式的用戶，所以動(dòng)能回收力度高低級(jí)別的差異還可以再大點(diǎn)，至少我覺(jué)得沒(méi)達(dá)到我心里“近乎單踏板”的動(dòng)能回收預(yù)期。

　　畢竟是一臺(tái)四缸增程器，我不認(rèn)為問(wèn)界M5增程器的NVH控制比較好，與“好兄弟”賽力斯SF5相比，問(wèn)界M5增程器的振動(dòng)、噪音給乘客的感覺(jué)也會(huì)稍微大一些。不過(guò)如果電量充足的話，增程器的介入還是很有限的，對(duì)NVH有顯著提升。

●加速測(cè)試

　　通過(guò)測(cè)試，開(kāi)不開(kāi)“彈射模式”對(duì)最終加速時(shí)間的影響不是太大，可能也就是0.1s、0.2s左右的差距，當(dāng)然這可能也和測(cè)試時(shí)電量充足有關(guān)系，最終我們的5.06s加速時(shí)間是在打開(kāi)彈射模式情況下達(dá)成的。全力加速過(guò)程中，坐在車?yán)锔杏X(jué)“抬頭”很明顯，但得益于倍耐力P ZERO輪胎的抓地力，幾乎沒(méi)有打滑。

　　與同級(jí)或同價(jià)位車型相比，問(wèn)界M5的0-100km/h加速數(shù)據(jù)還是拿得出手的，中途加速時(shí)間也不錯(cuò)，日常駕駛的動(dòng)力儲(chǔ)備應(yīng)該完全不用擔(dān)心。