牧馬人4×e擁有三種駕駛模式：Hybrid混合模式——動力系統(tǒng)首先使用電池的動力，然后加入發(fā)動機的動力驅動；適用各種路況，傻瓜模式一切交由電腦決定，無需自己調整。Electric純電模式——使用動力電池提供動力，只有在電池電量不足或者需要更大的驅動力時才會讓發(fā)動機介入；日常通勤城市路況，走走停停，既無頓挫又環(huán)保減排。e-Save節(jié)能模式——優(yōu)先使用發(fā)動機工作，并且驅動程序還可以在這個模式期間通過Uconnect的混合動力頁面選擇電機節(jié)省和電池充電；適用于高速路況，自適應巡航輕松駕馭，可獲得更長遠的續(xù)航里程。

　　公路上駕駛牧馬人想必并不會獲得太多好的感受，高大的車身讓上下車變得不太方便，較小的風擋玻璃和左右突出的輪拱設計對于街道泊車來說并不友好，駕駛員的視線盲區(qū)較大，尤其是車頭左右的輪拱根本看不到，第一次駕駛時千萬要注意。

　　除此之外，牧馬人的方向盤指向性較差，底盤操控性就更別提了，好在城市道路上并不會有太多給你展露駕駛操控的機會，所以這些都不是問題。簡單來說一下這套插混系統(tǒng)在日常行走時的表現(xiàn)吧！經(jīng)過一周的駕駛，它確實沒讓我失望。點火啟動之后，系統(tǒng)默認會選擇Hybrid混合模式，起步完全靠電，車速低于30km/h會有聲音提示。假如電量充足的話，城市中基本靠電動行駛就足夠了。哪怕電量不足時，車輛起步時也會優(yōu)先使用電機驅動。因為插混系統(tǒng)的邏輯關系，所以即使電池續(xù)航顯示0km，系統(tǒng)也不會出現(xiàn)完全沒電的情況，這也正是我喜歡插混的地方。

　　日常行駛時，我建議將動能回收開到最大，盡管這樣可能讓您在初次駕駛時感覺不太平順，但它確實可以為您剩下一筆費用，況且這種節(jié)能環(huán)保的駕駛理念與插電混動系統(tǒng)才更加契合不是嗎？P0電機用皮帶連接曲軸，確實可以做到電機與發(fā)動機無縫銜接，但偶爾發(fā)動機的動靜還是會有點惱人，尤其在電池沒電的時候，為了給電池充電，發(fā)動機不得不將怠速轉速提高一些，待升入2擋之后，這種狀況會有明顯好轉。即便如此，它也比那些無變速箱的增程式電動車的固定頻率噪音好聽的多。

　　駕駛插電混動車型，一定要注意選擇正確的駕駛模式，這樣才能做到經(jīng)濟最大化。例如在高速行駛的時候盡量選擇e-Save節(jié)能模式，讓發(fā)動機擔當絕對主力的角色。畢竟有8AT變速箱的協(xié)助，內燃機的轉速可以控制得很低，不費吹灰之力就可以推動車輛勻速前進，多余的精力還可以給電池充電，以便讓電機在擁堵路況走走停停時充分效力。

　　倘若電量充足，在城市中你大可使用Electric純電模式，一臺硬派牧馬人悄無聲息的行走在都市中，卻可以不消耗任何燃油，不排放任何二氧化碳，讓所有路人都向你投來羨慕的目光。就算是你忘了，Hybrid混合模式也會根據(jù)行駛工況聰明地切換動力模式。

　　以上都是這臺牧馬人插混版給我留下的美好印象，盡管行駛質感有些粗糙，但這種感覺卻很特別，顯然它帶給我、乃至路人的新鮮程度要遠比一臺燃油版牧馬人大得多。

加速測試

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　　在0-100mkm/h加速測試中，這臺插電混動版牧馬人跑出了5.58秒的最好成績，比燃油版撒哈拉快了1.4秒。選擇4H Auto模式，2000rpm彈射起步，車輪沒有打滑，整個加速過程順暢。有了電機的加持，在起步階段，牧馬人的車頭上揚比較明顯，駕駛員也被這種突如其來的推背感震撼到了。

賽道測試

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　　牧馬人這類車型顯然并不適合來到賽道上，彎道中的操控很差，輪胎橫向抓地力比預想的還要低，不過這臺插混版牧馬人在直線加速時還是很快的，所以最終1:04.65的賽道圈速并不慢，甚至還讓站在一旁猜測的同事們感到無比驚訝。