[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  自2021年1月智己汽車的概念車發(fā)布至今，已經過去了一年多，相信各位對智己汽車旗下的首款轎車——智己L7(參數|詢價)已經不怎么陌生了，但直到今天，哦不，是昨天，智己汽車才舉辦了智己L7的首場試駕活動，地點還是在上海天馬賽車場，感覺有點東西的。

　　要知道智己L7可是一臺軸距3100mm、車身尺寸堪比寶馬5系長軸距轎車的中大型車，任誰都不會想到它的第一場試駕活動會是以賽道性能體驗為主。但再一想它擁有高達425kW的電機輸出功率，官方3.87s的0-100km/h加速時間，還有威廉姆斯前瞻工程團隊參與的底盤調校，小朋友也就沒那么多問號了。

　　智己L7的大燈組由260萬像素DLP和5000顆LED ISC組成，顯示屏的部分可提供多種圖案的組合方式，在這次活動現場，就有一臺靜態(tài)展示的智己L7，用大燈燈語為這次試駕活動助興↓

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　　另外，智己L7配備容量為93kWh的電池，CLTC綜合工況續(xù)航里程可達615km。由于在車輛正式交付前，智己汽車還將對L7的內飾進行一次大幅度的升級，比如在車內增加一些方便操作的快捷按鍵，所以這次就不帶大家到車內去看看了，直接跳至本次體驗的重點之一——加速及剎車體驗。智己汽車官方給出智己L7的0-100km/h加速時間為3.87s，在我開過的純電動車型里，能達到且快過這一加速水平的，也就是特斯拉的Performance高性能版，和保時捷Taycan Turbo S了。

　　考慮到場地及環(huán)境差異，不到0.2s的差距是可以接受的。相比我剛提到的比智己L7加速還快的兩個車型，特斯拉的Performance高性能版，還有保時捷Taycan Turbo S，全力加速時的智己L7并不會帶給你如前兩者那般的眩暈感。上周我剛開過Model 3 Performance，那種眩暈感甚至會讓我有些害怕，而去年試駕保時捷Taycan Turbo S的感覺，到現在都讓我記憶猶新。

　　話題扯遠了。此前智己L7在國家機動車產品質量檢驗檢測中心（上海）同樣也做了剎車實測，其100km/h-0的制動距離為32.69米，可以說相當出色了。當然這個成績在這次的場地中是無法達到的，但也具有一定的參考意義，畢竟智己L7還擁有著前四活塞的Brembo制動系統(tǒng)。

　　因為此次體驗的還是非量產狀態(tài)的工程樣車，所以等有了量產車型的試駕車，我們還會對智己L7做一次全面的EV AH-100測試，到時再為大家揭曉智己L7的加速及制動成績。也許對于現階段的純電動車來說，極強的加速或剎車能力并不是很難達到，或者說這應該是一臺高端電動車的必備能力。所以除了這兩樣數據，智己L7還能拿得出來的，就是由威廉姆斯前瞻工程團隊參與調校的底盤了。

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