◇加速測試

　　加速測試中，有心里準備，但不想讓它出現的一幕還是出現了。經過10次測試，05+的最快加速成績也只能達到6.96秒，比官方給出的6.５秒還是有些差距的，而且動力基本呈現一腳比一腳弱的趨勢。265馬力你去哪了�。�？？

◇功率測試

　　 為了弄清動力都去哪了，我們決定給05+上個馬力機，看看實際的發(fā)動機凈功率和輪上功率。最終實測的發(fā)動機凈功率為218馬力，再轉到輪上還剩187馬力。這個數據在中國品牌的2.0T發(fā)動機還算是中規(guī)中矩的水平，但想做性能車的話，高情商的說法是：“還有很大的提升空間�！�

◇制動測試

　　 從制動測試開始，05+便進入了自己的高光時刻。第一腳制動直接36米讓人刮目相看，沒想到這還只是熱身，隨著制動系統(tǒng)和輪胎逐漸進入工作溫度，05+的成績也是一次比一次好，并最終穩(wěn)定在34-35米之間。這個成績是什么水平呢，基本上達到了保時捷和寶馬M的水準，走街無壓力，下賽道抗個幾圈估計也問題不大。

◇麋鹿測試

領克05(參數|詢價)+麋鹿測試由車手王濤測試并給出評價。

　　 領克05+是一臺能讓人越開越快、越開越嗨的車，雖然它是一臺SUV、雖然它的尺寸有些大、雖然有這樣那樣的質疑，但我想說它的成績可以和任何一款運動型SUV抗衡。

　　 這臺車搭載了米其林PS4 S運動輪胎，265mm的胎寬附著力非常強悍，加速滑行到A道，收油門的瞬間重心轉移的俯仰還算明顯，方向盤的力度也恰到好處，不會像很多日系車那么輕，也不會像寶馬那么沉。當你從A道轉入B道的時候車頭指向非常清晰，而且你會覺得這車極限很高。

　　車輛的指向性非常好，但受于后懸架較硬，在B道進入C道時，車尾有些跳動，但跳動是可控的、順滑的。因為這輛車是四驅車，后面的傳動部分可以抑制一部分車尾的慣性，讓車尾有牽引動能。還有一個關鍵的環(huán)節(jié)是這輛車搭載的米其林PS4 S輪胎，在滑與不滑的臨界點徘徊可以讓整車以更高的極限速度通過。作為一臺國產性能SUV車型，76.9km/h的速度已經非常優(yōu)秀了，為國產車點贊吧，我們做到啦！

◇駕駛感受

　　看完上面4個部分的測試，想必大家對這款車的性能也有了比較深的了解。其實就日常駕駛來說，這種動力偏弱，但是底盤和制動系統(tǒng)很強的車型開起來是非常爽的。因為你的車極限很高，但動力又沒有那么炸裂，所以相對的你可以開得更肆無忌憚一些。就像是一盆水倒進一個大缸子里，你再怎么抱著它跑，也不擔心水會灑出來。

　　其實除了動力外，變速箱和轉向系統(tǒng)的表現也挺令人欣喜的。這臺來自愛信的8AT變速箱之前始終沒有展現出足夠的運動天賦，但在05+上，它至少做到了目前為止的最佳標定。轉向的手感也比03+和02HB要更為直接，所以整體駕駛感是相當爽快的。

◇全文總結

　　領克05+幾乎已經是目前領克能做到的滿配水平了，和03+ Cyan定制版同款的動力，制動系統(tǒng)、底盤、輪胎更是達到了真正比肩高性能車的水準，相比03+也是有一定進步的。如果能按照05+的標準造一臺真正的02+，我相信一定會有不少鋼炮愛好者支持的。當然，相比我們之前測試的現代N系列，我們還是應該正視差距，在動力上繼續(xù)打磨，我相信領克可以做得更好。（文/圖/攝 汽車之家 劉昱昕 協助 張益嘉 王申 王濤）