● 汽油動力系統(tǒng)：

　　動力方面，RX5 MAX汽油版提供了兩種動力組合，其中一款為1.5T發(fā)動機，其最大功率為181馬力，相比老款提升了8馬力，最大扭矩為285�！っ祝�比老款提升了10�！っ�。與車輛搭配的依然是6AT變速箱。而另一款2.0T發(fā)動機最大功率為231馬力，最大扭矩為370�！っ�，與老款保持一致，但變速箱從老款的6速雙離合變速箱變成了8AT變速箱。底盤方面，新車全系依然采用了前麥弗遜獨立懸架+后多連桿式獨立懸架的組合。

● 混動系統(tǒng)：

　　新款RX5 eMAX上依然采用的是1.5T四缸發(fā)動機+10速EDU變速箱的組合，其中1.5T發(fā)動機最大功率124千瓦，發(fā)動機最大扭矩：250�！っ�，電動機最大功率為90千瓦，最大扭矩230�！っ住�

　　在電池參數(shù)方面，車輛采用由寧德時代提供的液冷三元鋰電池組，總電池容量為16.6kWh，工信部NEDC的純電續(xù)航里程為70公里，對于大部分消費者來說，日常通勤已經(jīng)不在話下。慢充一次5小時即可充滿。

● 車輛道路駕駛感受

　　這臺2.0T發(fā)動機的參數(shù)和實際表現(xiàn)都挺讓人滿意，搭配8AT后的整體表現(xiàn)也十分的成熟，在同級別中整體表現(xiàn)也算是拿得出手的，油門輕柔線性，在日常駕駛的速度區(qū)間內平順度和動力儲備都足夠，面對擁堵路段停停走走的路況下，8AT的表現(xiàn)也依然沒有讓我們失望，升降擋都非常果斷及時，沒有出現(xiàn)頓挫和闖擋的情況。

　　車輛的懸架偏向于舒適性，雖然在場地里的姿態(tài)不夠優(yōu)雅，但面對日常道路行駛，能給前后排乘客帶來足夠的舒適度。面對坑坑洼洼的路面處理的也十分的得體，是一款能讓你舒舒服服開去上下班、接送孩子的車子。

　　這次除了2.0T汽油版車型，我們還試駕了RX5 eMAX，雖然車輛在重量上要比汽油版車型更重（比2.0T車型重了大約150kg），但得益于混動系統(tǒng)的加持，車輛在起步時動力響應依然非常迅速，車輛提速非常迅捷，甚至感覺相比汽油版車型還要暢快不少。10速EDU變速箱也提供了不輸給8AT的平順性，發(fā)動機與電動機的銜接非常順暢，駕駛感受幾乎可以媲美純電動車。

　　車輛采用了iEM智能能量管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以根據(jù)實際路況智能調節(jié)車輛輸出，并智能切換最合適的車輛運行模式和能量回收強度。功能開啟后，系統(tǒng)會自動接管能量回收的強度的調節(jié)，動力系統(tǒng)還會自動根據(jù)整個行程信息提前規(guī)劃，比如，接收到擁堵信息時（基于車機地圖提供路況），系統(tǒng)會自動在暢通路段充電，在擁堵路段切換純電模式，避免因發(fā)動機頻繁啟停或長時間怠速產生高能耗，還能免去頻繁切換駕駛模式的煩惱。

　　底盤方面，車輛雖然采用了同樣的結構，但由于比汽油版要重了不少，開起來還是會感覺到有一些區(qū)別，感覺整個車輛的懸架調校風格上要比汽油版略偏硬，減振器對路面起伏的抑制也要比汽油版車型快，但舒適度則沒有汽油版車型來的那么徹底。

總結：

　　此次終于能在道路上體驗了一下RX5 MAX全新動力總的表現(xiàn)了，經(jīng)過擁堵城市道路的考驗，2.0T+8AT的組合確實有著可圈可點的整體表現(xiàn)，平順度等各個方面都足夠讓人滿意，而新款RX5 eMAX的實力同樣不容小覷，在混動系統(tǒng)的幫助下，車輛的加速感受甚至比2.0T要來的更爽快，同時車輛的底盤相比汽油版車型也更偏硬朗，在純電模式下，NEDC 70公里的純電續(xù)航也可以很好的覆蓋大部分人日常通勤的范圍，對于限牌限購城市來說，市場表現(xiàn)還是非常值得期待的。（圖/文/攝 汽車之家 周翱）