■ 提升靜謐性

　　動力部分，新款奧德賽(參數(shù)|詢價)并沒有對動力系統(tǒng)進行調(diào)整，也無需變化，依舊是搭載的第三代i-MMD混動系統(tǒng)，2.0L自然吸氣發(fā)動機（熱效率最高可達40.6％）+電動機可迸發(fā)出215馬力的系統(tǒng)綜合最大功率。傳動系統(tǒng)方面，與之匹配的是E-CVT變速箱。

　　對于這套動力系統(tǒng)，編輯個人認為非常符合奧德賽家用MPV的定位，平順好開又有著不錯的燃油經(jīng)濟性。首先，有了電機之后，新車的低扭表現(xiàn)出色，特別是城市駕駛時，不管是起步還是提速都足夠的輕快。然后在電驅(qū)為主的前提下，日常駕駛的油耗就得到了保證。

　　混動系統(tǒng)另一個好處就是平順，畢竟配備的是E-CVT變速箱，發(fā)動機介入時沒有任何突兀的感受，這就是一臺MPV基本的“內(nèi)功”。平順且線性的動力輸出，行云流水的行駛讓車內(nèi)乘客都能輕松愉悅。不過不要以為平順就代表著無味，新款奧德賽的動力也有足夠的底氣，開啟SPORT運動模式后，在平順的基礎(chǔ)上，并不缺乏瞬間的爆發(fā)力。

　　另外，新款奧德賽的方向盤還配備了撥片，當然對于混動車型，功能可不是換擋，其作用是能量回收的調(diào)節(jié)功能。只是不同擋位回收的強度區(qū)別并不是特別大，所以對于日常駕駛而言，這個撥片的作用并不算大。

　　對于奧德賽而言，有個備受喜歡的點就是它足夠靈活好開，相比很多“慵懶”的MPV，本田的基因還是很明顯，奧德賽不會讓你覺得“開大車”。比如較沉的轉(zhuǎn)向，就有著更直接的手感，車頭的響應也算得上快，這對于年輕奶爸而言，就能滿足你對駕駛樂趣的小心思了。

　　靈活好開另一個原因則是底盤懸架，雖然作為MPV車型，懸架還是以舒適性為主，但奧德賽很明顯是初段較柔，阻尼器的中后段則還是較硬的感覺。所以車身動態(tài)表現(xiàn)均衡，沒有一般MPV“開船”的感覺。不過這一點是有爭議的，從這代車型開始有很朋友會覺得后排偏硬，遇到較大幅度的顛簸路面時，有一些多余的跳動，新款奧德賽也依舊如此，底盤質(zhì)感沒有變化，扁平率更低的輪胎也不會帶來什么影響。當然，好開還是舒服，這就完全因人而異了。

　　此外，還一個爭議也是大家關(guān)注的，現(xiàn)款奧德賽在靜謐性方面確實算不上完美，首先可以肯定的是新款奧德賽是有優(yōu)化提升，第二排、第三排車窗都升級為夾層靜音玻璃，對外界噪音的隔絕更好了。而另一個噪音來源，胎噪、路噪方面還是欠缺一點點，雖然已經(jīng)有著靜音輪圈的幫助，但配備的優(yōu)科豪馬輪胎確實稍顯一般。

編輯總結(jié)：

　　新款奧德賽在外觀、內(nèi)飾新鮮感方面給出了讓人滿意的答卷，配置部分的提升也讓我們看到了廠家對于消費者給出建議的重視程度。總的來看，靜態(tài)方面無疑是讓人很滿意的。而來到此次的重點——動態(tài)，雖然在多層隔音玻璃以及靜音輪圈的幫助下，新款奧德賽的靜謐性有所提升，但它其實還能做得更好。好在新車整體駕駛感受以及動力表現(xiàn)對于一款MPV來說頗為出色，這一部分優(yōu)點的延續(xù)仍舊能夠帶給奧德賽十足的吸引力。（圖/文/攝 汽車之家 周楚然）

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