● 動力表現(xiàn)：

　　由于此次是簡單的場地試駕，主要感受均針對此次測試場內(nèi)的車輛表現(xiàn)，未來我們還會給大家呈現(xiàn)更為完整的道路體驗內(nèi)容，敬請期待。

　　除了靜態(tài)上可見的變化外，大家也同樣關(guān)心此次新款車型動力方面的改進，以及場地試駕時究竟有著怎么樣的表現(xiàn)，動力方面，RX5 MAX提供了兩種動力組合，其中一款為1.5T發(fā)動機，其最大功率為181馬力，相比老款提升了8馬力，最大扭矩為285�！っ祝�比老款提升了10�！っ�。與車輛搭配的依然是6AT變速箱。而另一款2.0T發(fā)動機最大功率為231馬力，最大扭矩為370�！っ祝�與老款保持一致，但變速箱從老款的6速雙離合變速箱變成了8AT變速箱。底盤方面，新車全系依然采用了前麥弗遜獨立懸架+后多連桿式獨立懸架的組合。

　　這臺2.0T發(fā)動機的賬面數(shù)據(jù)非常不錯，也是如今榮威家族中硬件配置最高的一款，油門輕柔線性，在日常駕駛的速度區(qū)間表現(xiàn)的較為不錯，同時相比搭載同樣硬件的IMAX 8而言，車輛的中后段的再加速也不會覺得弱,8AT變速箱和發(fā)動機的搭配足夠成熟默契，日常駕駛時對于駕駛者的意圖理解的很到位。

　　短暫的試駕過程里，降速和蠕行時都沒有出現(xiàn)頓挫和闖擋的情況，平順性方面值得稱道。大力加速時變速箱可以很聰明的選擇目標(biāo)擋位，場地內(nèi)可以體驗的感受不多，我還是更希望未來能在日常道路上來檢驗一下這臺變速箱的表現(xiàn)。

　　車輛的懸架偏向于舒適性，雖然軟但有一定的韌性，對于細碎顛簸處理的比較好，當(dāng)遇到連續(xù)顛簸時時也能快速控制車身姿態(tài)，在簡單的場地駕駛時，面對絕大部分顛簸都能較好的化解，保證舒適及操控性。

　　在場地內(nèi)我們進行了繞樁及緊急避障測試，主打舒適的車輛在側(cè)向支撐性上還是被犧牲了一些，側(cè)傾的比較明顯，好在底盤的扎實度不錯，沒有松散感，默認模式下車輛的轉(zhuǎn)向助力適中，日常駕駛即使是女性駕駛者也能很輕松的上手，同時還有不同的模式來適應(yīng)不同的駕駛者。

● 加速制動測試：

　　我們還在場地內(nèi)對車輛的加速制動進行了一次簡單的測試，經(jīng)過測試，車輛的0-100km/h的加速時間為7.79秒，表現(xiàn)足夠亮眼，關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)后，車輛的起步轉(zhuǎn)速可以達到2900rpm，起步時車輛會有輕微的響胎聲，整個起步過程還是十分平穩(wěn)的，同時抬頭的姿態(tài)還是比較明顯的。（此次場地測試僅作為體驗環(huán)節(jié)中的一項，成績不會納入汽車之家實測，未來拿到試駕車后我們會再進行測試）。

　　實測的制動距離為36.38米，成績在同級別中也算是比較突出的，在全力制動下，車輛的姿態(tài)依然保持的一般，車尾抬起的姿態(tài)還是比較明顯的，但制動力的釋放足夠均勻，車尾也不會有不穩(wěn)定的擺動。

總結(jié)：

　　總的來說，新車無論是靜態(tài)還是動態(tài)的相比老款都有了長足的進步，先說靜態(tài)方面，外觀融入了最新的家族風(fēng)格，足夠吸引人，同時還增加了隱藏式門把手等配置，內(nèi)飾的科技感大大增加，雙聯(lián)屏的表現(xiàn)也足夠搶眼，動力方面，2.0T換上了愛信8AT之后無論是動力的響應(yīng)速度還是平順性都有了明顯的提升，整體的行駛感主打舒適，加速制動的成績也可圈可點，雖然此次場地的體驗時間十分有限，但依然給我留下的不錯的印象。（圖/文/攝 汽車之家 周翱）

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