那C40這炫酷的外觀下，它的機械素質又如何呢？我們下面就一同來瞧瞧：就如開頭所說，沃爾沃C40 RECHARGE 和XC40 RECHARGE以及極星Polestar 2一樣，同屬于CMA平臺。它們之間在底盤基礎部件上有著相當高的通用度。

　　既然是采用了CMA平臺，那么懸架形式就毫無意外地和使用CMA平臺的燃油版車型一致：均為前麥弗遜后四連桿的獨立懸架結構。但由于車型定位的緣故，沃爾沃并沒有提供自適應減振或者阻尼可調減振器選配。

　　三電方面，C40 RECHARGE和底盤的設計思路一樣，一樣沿襲采用了極星Polerstar2配置。其采用了前后雙永磁電機的配置，前后兩個電機的動力性能是完全一樣的，供應商為法雷奧-西門子合資公司，兩臺電機均可以在4350 – 13900rpm之間分別輸出150千瓦/204馬力的峰值功率，在0-4350rpm之間輸出330�！っ椎姆逯蹬ぞ�。系統(tǒng)總峰值輸出是直接疊加的300千瓦/408馬力以及660�！っ�。對于這么一臺小車來說，數(shù)據(jù)上看上去非常亮眼，具體開起來怎么樣。我們后面接著說，現(xiàn)在繼續(xù)看看電池部分。

　　根據(jù)我們的資料，C40 RECHARGE的電池組依然是400V電壓平臺的設計，其物理容量是78千瓦時，實際可用容量為75千瓦時。整個電池組內部有27個電池模塊以串聯(lián)形式分兩層進行連接。每個電池模組內有12塊來自LG化學的軟包電池芯。整個電池組總重量為507kg，算下來電池系統(tǒng)能量密度是154Wh/kg，算是中等偏上的水平。

　　由于C40 RECHARGE是基于CMA油電共用平臺打造的，不可避免地會有一些妥協(xié)。為了取得更長的續(xù)航，電池的造型上需要花點心思，盡可能地利用空間。沃爾沃的做法就是把電池模組像搭積木一樣進行雙層布置。同時為了給后座足夠的腳部空間，一層電池模組還不是全滿布置。畢竟，根據(jù)空間來看，這兩個地方能多塞下4個電池模組，進一步提升容量。

　　至于前后電機的逆變器都是分開布置的，使用高壓電纜連接，并沒有和電機整合到一起。根據(jù)我們的資料，供應商來自于德爾福，此外可以從圖上看到，前軸逆變器的下方還放置了來自于李爾的11kw三相車載充電機，能在8小時內把電池從0充滿至100%，充到80%僅需5小時40分鐘。

　　至于直流快充方面，C40 RECHARGE最高支持150kW的直流快充。在適合的條件下，從0充到80% 僅需40分鐘。根據(jù)之前XC40 RECHARGE車型的測試，150kW的維持區(qū)間為10%到22%。我們也現(xiàn)場在一個最高支持320kW的直流充電樁上進行了一個小測試。但由于充電初始SOC較高，為55%，開始充電最高功率只為80千瓦。最后我們在10分鐘內把SOC從50%提高到了66%，平均充電功率為67kw，屬于正常水平。