后排空間聊勝于無(wú)

　　M運(yùn)動(dòng)座椅為選配件，帶有多向電動(dòng)調(diào)節(jié)以及記憶功能，腿托則仍為手動(dòng)調(diào)節(jié)。這套運(yùn)動(dòng)座椅與M440i和M4等為同款，座椅的側(cè)向支撐力和舒適度都很棒，側(cè)向支撐的夾緊程度也支持自行調(diào)節(jié)，而M3及M4上更加激進(jìn)的“硌蛋”桶椅在i4 M50上并不提供選裝。

　　和大多數(shù)電動(dòng)車一樣，由于底盤布置有電池包，i4的坐姿比起3系和4系都要更高一些，以往能調(diào)得只露出半截腦袋的“寶馬坐姿”就無(wú)法實(shí)現(xiàn)了（當(dāng)然這并非正確坐姿）。在座椅調(diào)到最低的情況下，頭頂還有約一拳二指的富余空間，如果選上天窗后頭頂?shù)目臻g將會(huì)更寬敞，前排的舒適度完全沒(méi)有問(wèn)題。

　　即便i4有著看起來(lái)十分正常的后排，但后面乘客的乘坐感受可不怎么好。首先受限于短小的后門，上下車有些費(fèi)勁。后排座椅座墊也偏短，偏高的地板令大腿懸空，且前排硬邦邦的M運(yùn)動(dòng)座椅背殼經(jīng)常會(huì)頂?shù)较ドw，舒適度僅能滿足短途的臨時(shí)應(yīng)急。

　　盡管i4是輛電動(dòng)車，但后排中間位置依舊出現(xiàn)了“熟悉”的中央通道鼓包，擠占了后排中央乘客的乘坐空間。受限于和燃油車共用的車身架構(gòu)，i4并沒(méi)有取消這個(gè)凸起的中央通道，而是在里面多布置了兩組電池以及塞進(jìn)去了電池的線纜組件，以此來(lái)最大化續(xù)航能力。

　　常規(guī)的儲(chǔ)物空間也基本上和3系及4系看齊，前排帶有無(wú)線充電板，并且提供USB-A以及USB-C兩種接口，兼容多種數(shù)據(jù)線接口。

　　由于沒(méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī)，很多電動(dòng)車都會(huì)額外在車頭下方多開辟出來(lái)一個(gè)“前備廂”，而我在得知i4的機(jī)蓋可以掀起來(lái)后，也嘗試著把我的相機(jī)包塞進(jìn)車頭。拉兩下機(jī)蓋開關(guān)解鎖后，面前是用蓋板封得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)的“發(fā)動(dòng)機(jī)艙”，上面還有一個(gè)M的徽標(biāo)，所謂的“前備廂”在i4身上是不存在的。蓋板左右兩側(cè)可以掀起，左側(cè)為冷卻液平衡壺，而右方則為空調(diào)冷媒加注口。玻璃水加注口依舊老老實(shí)實(shí)地待在原來(lái)該在的位置，并沒(méi)有藏在藍(lán)天白云標(biāo)后或者是翼子板內(nèi)。

　　掀開蓋板后可以看見，車頭原本放發(fā)動(dòng)機(jī)的位置也被塞得滿滿當(dāng)當(dāng)。緊湊的前軸電驅(qū)單元位于機(jī)艙的底部，上方是來(lái)自松下的交直流一體變壓器，碩大的熱泵則被降噪外套包裹著，以降低工作時(shí)產(chǎn)生的動(dòng)靜。此外，寶馬M車型標(biāo)志性的鋁制梯形前端加強(qiáng)框架也十分搶眼。

　　Gran Coupe車身的一大特點(diǎn)便是與后擋風(fēng)玻璃一同掀起的掀背式尾門，i4可以在不放倒后排座椅的情況下實(shí)現(xiàn)470升的后備廂空間，后排按比例放倒后則更加“能裝”，儲(chǔ)物水平和4系Gran Coupe在同一水平線上。后備廂地板下方還有一個(gè)儲(chǔ)物格，里面已經(jīng)塞進(jìn)去了哈曼卡頓的低音炮以及一卷交流充電線，能利用的額外空間也并不算多。