●期待GT版

　　 Mustang Mach-E的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)很讓人期待，因?yàn)樵诠俜叫麄髦校�這輛車貫穿始終的關(guān)鍵詞就是駕駛樂趣、“Mustang”基因，但這終究還是一款主要服務(wù)于日常的車型，所以它怎么做平衡？操控能做到幾分，舒適能做到幾分？

　　后驅(qū)版車型、全驅(qū)版車型、GT版車型的官方0-100km/h加速時(shí)間分別為7s、5s、3.65s。雖然單電機(jī)的后驅(qū)版車型賬面數(shù)據(jù)不夠暴力，但在“不羈”（類似運(yùn)動(dòng)）模式下，動(dòng)力輸出很暢快，給駕駛員的主觀體驗(yàn)較好，不柔弱，如果放在日常代步，我覺得該模式下的動(dòng)力輸出表現(xiàn)會(huì)很充沛。至于“入勝”（類似普通）、“細(xì)語”（類似經(jīng)濟(jì)）駕駛模式，和想象的一樣，動(dòng)力輸出變得逐漸柔和，更符合通勤所需。

　　Mustang Mach-E沒有單獨(dú)的動(dòng)能回收級(jí)別可調(diào)，除單踏板模式外，動(dòng)能回收力度與駕駛模式綁定；“入勝”模式下車輛滑行非常順暢，絲毫感覺不到動(dòng)能回收的介入，其它兩種駕駛模式下動(dòng)能回收力度也不大，很好適應(yīng)。

　　單踏板模式下動(dòng)能回收介入早、力度強(qiáng)，需要有經(jīng)驗(yàn)才能精準(zhǔn)控制，不過懸架對(duì)車身前后俯仰的抑制較好，所以即便讓動(dòng)力回收猛地介入，乘客也不會(huì)太難受；在車速20km/h以下時(shí)，機(jī)械剎車還會(huì)自動(dòng)介入，直至車輛剎停。

　　其實(shí)且不論駕駛樂趣有多少，開上Mustang Mach-E你就能感覺到這是一個(gè)造車經(jīng)驗(yàn)豐富的車企做出的產(chǎn)品，轉(zhuǎn)向、踏板、懸架、底盤質(zhì)感都不錯(cuò)，完成度較高。

　　先說懸架吧，想增加操控樂趣，懸架要撐住、拉住車身。Mustang Mach-E甚至將懸架前段都調(diào)校的阻尼比較大，這為操控帶來明顯優(yōu)勢(shì)；但在經(jīng)過進(jìn)維修區(qū)的小顛簸路時(shí)，車身跳動(dòng)偏大，即便乘客能感知到韌性緩沖，日常走爛路的話，我預(yù)計(jì)這輛車的濾振效果也不會(huì)很好。質(zhì)感的體現(xiàn)，懸架雖然不軟，但不是廉價(jià)的硬，在經(jīng)過顛簸時(shí)雖然車身跳動(dòng)明顯，但懸架沒有多余的動(dòng)作。

　　Mustang Mach-E的底盤及整體操控體驗(yàn)沒有Model Y那么犀利，但前者整體表現(xiàn)比較穩(wěn)健，結(jié)合上面說的懸架調(diào)校，這款車的駕駛樂趣確實(shí)是在的，甚至日常和操控，可能后者的占比還要微微大一些。

　　Mustang Mach-E長續(xù)航后驅(qū)版車型在賽道上最大的短板是輪胎，19英寸輪圈、偏靜音屬性的固特異Eagle Touring輪胎把車輛操控極限拉低不少，其實(shí)這也能理解，畢竟還要兼顧日常。不過，如果能選裝下面說的20英寸輪圈、P ZERO輪胎就更好了。

　　對(duì)于不在乎續(xù)航，看重駕駛的用戶而言，必選GT版車型。動(dòng)力無需多言，3.65s就能代表一切了，對(duì)于“Mustang”、Pony Car而言，加速夠快是基本素質(zhì)，對(duì)于提升樂趣、增加感官刺激，也少不了暴力的動(dòng)力輸出。

　　一套20英寸輪圈、倍耐力P ZERO輪胎對(duì)車輛駕駛素質(zhì)的提升很大，車輛更貼服地面、操控極限更高，玩起來信心更足；懸架硬件配置、調(diào)校與長續(xù)航后驅(qū)版車型基本沒什么區(qū)別。要感受Mustang Mach-E的靈魂所在，之后有機(jī)會(huì)一定要好好體驗(yàn)一下GT版車型。

　　簡單的道路試乘只能獲得很少的感受，比如懸架質(zhì)感依然不錯(cuò)、濾振能力依然一般。在賽道上感受不到的就是，車輛在高速路以100km/h的速度巡航時(shí)，車內(nèi)靜謐性還不錯(cuò)，只有胎噪會(huì)明顯一點(diǎn)，但我們?cè)嚦说腉T版車型配的是倍耐力P ZERO輪胎嘛，所以如果是配備固特異輪胎的車型，可能車內(nèi)會(huì)更安靜吧。

總結(jié)：

　　能否不負(fù)Mustang的傳奇之名？賽道體驗(yàn)之后，我覺得Mustang Mach-E沒讓我失望，甚至它在操控上可能還有些許超出我的預(yù)期（但需要換掉那套固特異輪胎）。這車開起來還真挺有意思的，而且有質(zhì)感、易控，它沒有選擇極致犀利，這也正常，畢竟大部分時(shí)候這還是一款日常開的車，期待開放道路的試駕吧。

　　另外，雖然Mustang Mach-E素質(zhì)比較高，但別忘了特斯拉Model Y、極氪001的售價(jià)區(qū)間幾乎與之重合，這就火藥味兒很濃了，三款車，你怎么選？（文/圖/攝 汽車之家 尤冬青）