● 動力系統(tǒng)

　　四款車的動力配備有相似也有差異，唯一搭載自然吸氣發(fā)動機的RAV4榮放(參數(shù)|詢價)馬力不算低，但扭矩輸出就另當別論了。途岳的數(shù)據(jù)不突出但資歷最老、經(jīng)驗最豐富，仍不可小視它。資歷同樣老的還有皓影，它的參數(shù)更強，峰值扭矩輸出的區(qū)間也更加寬泛。而無論功率還是扭矩都最強的奇峻確實給人一種后發(fā)制人的感覺，但它也是全場唯一的三缸發(fā)動機。

　　皓影的動力是四輛車中表現(xiàn)最均衡的，雖然起步時油門有些過度靈敏，沒有自家混動車型那般沉穩(wěn)，但隨后的線性感受絕對不會讓你失望，輕快自如的快感會始終伴隨著加速。發(fā)動機各轉速區(qū)間的動力輸出沒有明顯薄弱的地方，油門越踩越能感覺到內在的那股后勁。

　　CVT變速箱的優(yōu)勢就是平順性，在皓影上同樣有所保證。但是論換擋速度，這臺車確實較途岳的雙離合變速箱遜色一點點，動力從降擋拉升再傳遞到車輪的響應過程做不到后者那樣立竿見影。參數(shù)上的差距也導致后程動力沒有同樣使用1.5T+CVT組合的奇駿那樣澎湃。

　　別看排量和動力數(shù)值在四臺車中都不占上風，但途岳這套動力系統(tǒng)在實際道路上展現(xiàn)出的均衡和高效仍能傳遞給你一種標桿級的自信。動力響應在四臺車中是最快最干脆的，無論是起步還是中途加速，都會給你一種有求必應的感覺。它的油門行程偏短，因此在急加速的情況下動力喚醒速度總是最快的。不過當車速超過80km/h之后加速力道就明顯不如先前那樣迅猛了。

　　雙離合降擋速度也是最快的，踩下油門的一瞬間，它都能按照你的意圖毫無保留的向你敞開心扉。發(fā)動機動力輸出很飽滿，尤其是中低轉速區(qū)間，相較本田和日產兩位競品毫不示弱。而且變速箱換擋更加干脆，絕不會通過減緩結合速度來換取平順性，很多人都喜歡開大眾車，其實就是喜歡開起來的那股子爽快勁。

　　發(fā)動機扭矩輸出相對它1540kg的整備質量來說著實有些捉襟見肘，自然吸氣發(fā)動機扭矩爆發(fā)晚的問題在與小排量渦輪機對比當中相形見拙。如果遇到急加速超車或者連續(xù)爬坡等情況，優(yōu)化極佳的動力匹配就有些難掩動力上的力不從心，非要等到轉速攀升到4000rpm以后，姍姍來遲的扭矩才能有所體現(xiàn)。假如你從其它三臺車上剛剛走下，再直接進入到這臺車，那么動力上的差距會被進一步放大。

　　它極致順滑細膩的動力輸出表現(xiàn)還是能做你身邊最貼心的閨蜜，只不過若將它的動力放在這次對比當中就真的只有招架的份，沒有還手的余力了。對于這套動力系統(tǒng)我覺得它本身固然沒有什么問題，問題只出在它比較不合時宜的出現(xiàn)在了一臺緊湊型SUV上，如果您在乎動力且預算不是緊張的情況下，還是踏踏實實選混動吧。

　　不得不說，奇駿的動力表現(xiàn)最讓人感到意外，三缸機振動和噪音的問題對于這臺車來說已經(jīng)完全不是問題了。無論原地怠速、急加速或是高轉速下巡航，傳入車內的振動和噪音水平已經(jīng)達到與其它三臺四缸車平起平坐的水平了。

　　可變壓縮比技術的優(yōu)勢就在于壓縮比會根據(jù)發(fā)動機工況進行智能的調節(jié)，當發(fā)動機低速運轉時，14:1的高壓縮比會盡可能通過燃燒效率提高動力，而當發(fā)動機進入高轉速時，發(fā)動機又可以通過降低壓縮比來降低爆震的可能，進而保證動力輸出的穩(wěn)定性，因此奇峻動力輸出的真正亮點就在于壓縮比無縫切換所帶來的高效動力。

　　在默認的節(jié)能模式，低速深踩油門偶爾還是能感受到一些渦輪遲滯，但如果你調整到運動模式，這種問題則完全會煙消云散，中后程加速明顯的推背感會讓你立刻對其產生好感，這種順暢的程度甚至要比其他三款車都要好。

● 加速測試

　　參數(shù)上的差距很直觀的體現(xiàn)在了0-100km/h加速成績上，從起步開始奇駿就確立了優(yōu)勢，一直領跑到結束。0-400米加速測試中也是唯一一個尾速突破140km/h的選手。皓影和途岳的表現(xiàn)同樣出色，在發(fā)動機參數(shù)處于劣勢的情況下，0-100km/h加速并沒有被奇駿完全甩開，并且在400米加速上反而越跑越快，最后只有0.1秒的差距。至于RAV4榮放，拼加速確實不是它的強項，比賽開始之前就已經(jīng)失去了懸念。

　　中途加速是平時很常見的使用場景，在這個環(huán)節(jié)中途岳憑借雙離合變速箱干脆利落的降擋反應取得了40-80km/h加速的最快成績，另外三位CVT選手則需要等待發(fā)動機轉速攀升的過程。而在80-120km/h這種高速行駛再加速時，奇駿發(fā)動機參數(shù)上的優(yōu)勢就顯現(xiàn)出來了，毫無意外的取得了第一。

● 油耗測試

　　油耗測試中四車編隊行駛，輪流當頭車，并且每行駛25公里就輪換一次駕駛員，避免因駕駛習慣導致的油耗誤差。四輛車都配備了駕駛模式選擇，但只有皓影缺少了發(fā)動機啟停功能。而途岳需要加注95號汽油，其他三輛車只需92號就行。最終102.6km的測試結束之后，奇駿再次奪得第一，這套1.5T發(fā)動機+CVT變速箱的動力組合做到了又快又省油。在用車成本上四車沒有拉開差距，都是經(jīng)濟實惠的家用表現(xiàn)。

功率測試

　　四輛車的發(fā)動機能力達成率都不錯，實測功率都比較“實”。皓影對得起“買發(fā)動機送車”的調侃，途岳則是延續(xù)了大眾品牌實測功率高的傳統(tǒng)。實測輪上功率的大小直接影響到車輛動力性能的好壞，輪上功率與實測凈功率的比值越高說明動力在傳動機構中消耗的越少。奇駿和途岳的表現(xiàn)對兩驅車型來說算是普通水平，而皓影和RAV4榮放則比較差了。