● 第二排舒適性有槽點(diǎn)

　　庫(kù)斯途(參數(shù)|詢(xún)價(jià))還有一個(gè)特點(diǎn)，它的坐姿很高，能獲得不錯(cuò)的視野，但儀表盤(pán)太小且位置較低，行駛時(shí)查看行車(chē)信息會(huì)不太便利，如果能增加HUD抬頭顯示的話(huà)，體驗(yàn)更佳。

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　　我們的試駕車(chē)是2.0T頂配版本，它的自身重量為1754kg，相較于奧德賽、GL8來(lái)說(shuō)要輕不少。實(shí)際駕駛起來(lái)談不上靈活，但絕不給你笨重愚鈍的感覺(jué)，車(chē)身尺寸對(duì)于狹小路況而言不算太難受。不過(guò)有一點(diǎn)要提一下，這臺(tái)車(chē)軸距超過(guò)3米，在狹窄路段轉(zhuǎn)彎或掉頭時(shí)，比普通的中型轎車(chē)更費(fèi)勁一些，需要提前多往外側(cè)放些距離才行。

　　庫(kù)斯途的底盤(pán)表現(xiàn)中規(guī)中矩，避振器初段偏硬，對(duì)于小幅顛簸和碎振的過(guò)濾并不充分。當(dāng)速度保持在80km/h以下行駛在鋪裝路面時(shí)，不斷地小顛簸、起伏會(huì)直接傳遞到車(chē)內(nèi)，前排體感不明顯，第二排能清晰感受到車(chē)身的高頻小幅振動(dòng)，用一個(gè)字形容就是：顛。當(dāng)然，這樣的設(shè)定也有好處，在正常行駛時(shí)，懸架對(duì)車(chē)身俯仰的抑制很好，頻繁的剎車(chē)、油門(mén)動(dòng)作下也能保持平穩(wěn)。

　　車(chē)廂內(nèi)的噪音控制表現(xiàn)良好，胎噪、風(fēng)噪和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音都沒(méi)有過(guò)于突出，底盤(pán)部分的隔絕感也是有的。坐在第二排時(shí)能感覺(jué)到來(lái)自車(chē)身兩側(cè)的風(fēng)噪，由于電動(dòng)側(cè)滑門(mén)滑軌放在了車(chē)身中央的部分，勢(shì)必會(huì)帶來(lái)一定的噪音，但整體表現(xiàn)良好，令人滿(mǎn)意。

● 剎車(chē)測(cè)試

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　　作為一臺(tái)中大型MPV，我對(duì)庫(kù)斯途的剎車(chē)表現(xiàn)并沒(méi)有太高期待。全力制動(dòng)時(shí)，初段腳感并不理想，初段虛，制動(dòng)力響應(yīng)并不算快。另外，制動(dòng)力的強(qiáng)度也很一般，再加上不太抓地的輪胎和較大的自重，結(jié)果可想而知。最終，庫(kù)斯途的剎車(chē)成績(jī)?yōu)?2.86米，與主流家用MPV相比，這個(gè)成績(jī)處在中游水準(zhǔn)。