[汽車之家 專業(yè)評測]  現(xiàn)代庫斯途、起亞嘉華、豐田賽那…在不久的將來，這幾個家伙都會在國內(nèi)登陸，家用MPV市場迎來空前盛世，這個細分市場上的老牌勁旅將接受全新造訪者的挑戰(zhàn)。今天的主角并沒有響亮的江湖名號，但從它犀利的眼神中我看到了野心，它的名字有點陌生——北京現(xiàn)代庫斯途。

　　現(xiàn)代庫斯途（下文簡稱：庫斯途）是一臺中大型MPV，主打家用車市場，將在年內(nèi)上市。我們此次的試駕車是試裝車，在配置和調(diào)校上可能與量產(chǎn)版有所不同，在此說明。

　　庫斯途在汽車之家中大型MPV中熱度排名比較靠前，最讓大家期待的一定是價格，目前廠商已經(jīng)放出了預(yù)售價格：17.58萬-21.88萬元。您覺得這個預(yù)售價貴嗎？歡迎您在評論區(qū)與我們互動。另外，除了常規(guī)加速剎車測試外，我們此次還對庫斯途進行了滿載加速剎車測試，如果您對此感興趣，也可以提出寶貴建議，從而讓我們的測試更能貼近真實車主的用車環(huán)境。

● 低扭表現(xiàn)不錯 調(diào)校適合家用

　　對于一臺家用MPV來說，幾乎沒有什么比舒適性更重要了。因此，此次庫斯途的動態(tài)試駕體驗將圍繞舒適性展開。先來看看動力總成，庫斯途提供1.5T和2.0T兩款發(fā)動機，最大功率分別為170馬力和236馬力，最大扭矩分別為253�！っ缀�353�！っ�，傳動系統(tǒng)均為8速手自一體變速箱，兩款發(fā)動機均可使用92號汽油。我們此次試駕的是2.0T車型，賬面參數(shù)不錯，8AT的加持也讓它更有賣相。

　　與一臺家用MPV相伴的絕大多數(shù)時間是平和的，你沒有理由也沒有必要去激烈駕駛。在這樣的狀態(tài)下，這套動力總成能給予很好的回饋，油門踏板的設(shè)定很漸進，絲毫沒有突兀感。發(fā)動機2500rpm以下便可滿足市區(qū)及高速工況的絕大多數(shù)動力請求，低扭表現(xiàn)良好。在全油門的狀態(tài)下，這臺發(fā)動機的渦輪遲滯有些明顯，出力呈現(xiàn)出一定的階梯效應(yīng)，當(dāng)動力全部釋放時，爆發(fā)力又并未達到預(yù)期，不過這并不是什么大問題。

　　變速箱的表現(xiàn)同樣可圈可點，換擋邏輯很好，升降擋速度中規(guī)中矩。這幾天開下來，我對它并沒有什么抱怨，只有很少的工況下（舉例：從行進中減速直至停止時，2擋降1擋會有偶發(fā)輕微頓挫）能感受到輕微頓挫，整體平順性良好。庫斯途的動力調(diào)校是很明顯的家用取向，在出力順暢度、平順性和絕對動力上都能令人滿意。

● 加速測試

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　　在關(guān)閉ESC后，可通過憋轉(zhuǎn)速的方式起步。在轉(zhuǎn)速達到1700rpm左右時，順勢丟開剎車，讓渦輪起一點正壓，此時的加速成績最為理想，達到了9.44秒，這個成績放在同級別中屬于主流水準。

● 彩蛋：“七猛男”登場

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　　當(dāng)然，作為一臺家用MPV，滿員狀態(tài)是家常便飯。為此，我們給了庫斯途“尊享禮遇”，對它進行了“終極猛男滿載加速測試”。測試成員是以瘦雷為首的七位成年男性，我大致算了下，“七猛男”加在一起的重量在600kg左右，頓時對庫斯途產(chǎn)生憐憫之情，它承受了這個級別本不該承受的重量。最終，庫斯途在滿載的情況下跑出了12.99秒的0-100km/h加速成績，制動距離為49米。

　　在車輛滿員的情況下，0-60km/h這種常用速域的加速表現(xiàn)還是可以的，庫斯途上這臺2.0T發(fā)動機低扭表現(xiàn)很不錯，并不會覺得肉。當(dāng)然，這與MPV的駕駛風(fēng)格有很大關(guān)系，大部分人開MPV都要考慮乘客的感受，一般也不會激烈駕駛。相比之下，滿員與空載狀態(tài)下的剎車表現(xiàn)反而差別更明顯，由于慣性更大，在滿員時能感受到車身姿態(tài)的變化以及略顯單薄的制動力，全力剎車時也要將近50米才能完全剎停，如果放在社會道路上，這個距離勢必更長。

● 第二排舒適性有槽點

　　庫斯途還有一個特點，它的坐姿很高，能獲得不錯的視野，但儀表盤太小且位置較低，行駛時查看行車信息會不太便利，如果能增加HUD抬頭顯示的話，體驗更佳。

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　　我們的試駕車是2.0T頂配版本，它的自身重量為1754kg，相較于奧德賽、GL8來說要輕不少。實際駕駛起來談不上靈活，但絕不給你笨重愚鈍的感覺，車身尺寸對于狹小路況而言不算太難受。不過有一點要提一下，這臺車軸距超過3米，在狹窄路段轉(zhuǎn)彎或掉頭時，比普通的中型轎車更費勁一些，需要提前多往外側(cè)放些距離才行。

　　庫斯途的底盤表現(xiàn)中規(guī)中矩，避振器初段偏硬，對于小幅顛簸和碎振的過濾并不充分。當(dāng)速度保持在80km/h以下行駛在鋪裝路面時，不斷地小顛簸、起伏會直接傳遞到車內(nèi)，前排體感不明顯，第二排能清晰感受到車身的高頻小幅振動，用一個字形容就是：顛。當(dāng)然，這樣的設(shè)定也有好處，在正常行駛時，懸架對車身俯仰的抑制很好，頻繁的剎車、油門動作下也能保持平穩(wěn)。

　　車廂內(nèi)的噪音控制表現(xiàn)良好，胎噪、風(fēng)噪和發(fā)動機噪音都沒有過于突出，底盤部分的隔絕感也是有的。坐在第二排時能感覺到來自車身兩側(cè)的風(fēng)噪，由于電動側(cè)滑門滑軌放在了車身中央的部分，勢必會帶來一定的噪音，但整體表現(xiàn)良好，令人滿意。

● 剎車測試

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　　作為一臺中大型MPV，我對庫斯途的剎車表現(xiàn)并沒有太高期待。全力制動時，初段腳感并不理想，初段虛，制動力響應(yīng)并不算快。另外，制動力的強度也很一般，再加上不太抓地的輪胎和較大的自重，結(jié)果可想而知。最終，庫斯途的剎車成績?yōu)?2.86米，與主流家用MPV相比，這個成績處在中游水準。

● 噪音測試

　　庫斯途在中低速時對于噪音的控制還是不錯的，車內(nèi)擁有不錯的靜謐感，發(fā)動機噪音、風(fēng)噪和胎噪都不算明顯，但如果車速達到120km/h時，風(fēng)噪就會大量的進入車內(nèi)，實測的成績也是超過了汽車之家推薦的噪音值。

● 油耗測試

　　本次油耗測試行駛103.2km，平均車速29km/h，在該工況下我們分別在擁堵、城市道路、高速路之間進行測試，全程開啟ECO模式和發(fā)動機啟停功能，最終表顯油耗為10.4L/100km，實際加注92號汽油12.23L，實測油耗為12L/100km，相比之前我們測試過的GL8或者威然而言油耗略高一些。

● 稱重測試

　　作為一臺非常標(biāo)準的家用MPV車型，前后比例肯定不會像轎車那樣那么的均衡，在滿箱油的情況下，它的車頭要比車尾重不少，車尾重量為776KG，占了全車重量的43.1%，角重量和左右兩側(cè)的重量幾乎都是50:50。

● 馬力測試

　　最終我們測得庫斯途的發(fā)動機凈功率為201馬力，發(fā)動機能力達成率為85.1%，在全油狀態(tài)下，測得最大扭矩為333�！っ�。RS 5的實測輪上功率為165馬力，最終輪上傳動效率82%，總的來說，庫斯途在功率測試環(huán)節(jié)表現(xiàn)不算特別好，尤其是輪上傳動效率的成績不夠理想。

● 麋鹿測試

林琦說：

　　現(xiàn)代庫斯途在麋鹿測試中表現(xiàn)的極為中性，作為一款MPV車型，這也是我們預(yù)料之中的，畢竟現(xiàn)代這品牌即便想做出些許激進的調(diào)校，也不會那庫斯途來下手，從A區(qū)進入B區(qū)的響應(yīng)超出了我們對MPV車型的預(yù)期，適中的反應(yīng)速度與真實的路感都讓車手駕駛起來更輕松，但在進入B區(qū)后在是快速轉(zhuǎn)動方向盤時，轉(zhuǎn)向機依舊會出現(xiàn)頓挫打手的情況（這與現(xiàn)代索納塔測試時相同），對于駕駛節(jié)奏略有影響。

　　電子輔助系統(tǒng)的介入時機較早，但介入強度不夠理想，好在延續(xù)性不錯，基本整個變線的過程中都在保持工作，在進入C區(qū)前車速已降至40km/h左右，最終測試成績?yōu)椋?7.2km/h。

● 一臺壯碩的MPV 尺寸介于奧德賽和GL8之間

尺寸對比
車型	長度（mm）	寬度（mm）	高度（mm）	軸距（mm）
現(xiàn)代庫斯途	4950	1850	1734	3055
本田奧德賽	4847	1820	1712	2900
別克GL8陸尊	5219	1878	1799	3088
傳祺M8	5089	1884	1822	3000

　　庫斯途的外形設(shè)計很有趣，它的車身飽滿線條豐富，給人一種壯碩的視覺感受。在此基礎(chǔ)上，車頭的參數(shù)化幾何中網(wǎng)，搭配全身上下的“魔力晶鉆”元素，試圖營造出高級感。車身下方的黑色塑料護板自車頭一直延伸到尾部，在視覺上提高了車身重心，但這個設(shè)計很不“MPV”，從正后方看過去，它更像一臺SUV。

　　對于家用來說，手動側(cè)滑門并不是一個最佳選擇，因為手動側(cè)滑門關(guān)門時需要一定的力度，如果后排乘坐的是老人或兒童，關(guān)門時會很不方便。作為庫斯途的頂配車型，雙邊電動側(cè)滑門自然是少不了的，但目前配置信息還未公布，無法確定是否頂配獨有。

　　后備廂的布局很像是7座SUV的形式，常規(guī)容積262L，放倒第三排座椅后是707L，作為一臺服務(wù)于多人出行的汽車，后備廂自然是越能裝越好。如果市區(qū)通勤的話，這個后備廂容積是可以勝任的，但如果想來一次五六個人的長途自駕，恐怕留給行李的地方不多。另外，相比很多日系MPV而言，庫斯途的空間靈活性比較一般。

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　　還有兩個細節(jié)值得一說，后備廂地板到地面的高度達到了74cm，比奧德賽高出了24cm左右，比GL8也要高出一些，不但影響了內(nèi)部容積，在拿取物品時也稍有不便。另外，電動尾門開啟后，門板下沿到地面的最大高度僅有180cm，這未免也太低了，我身高183cm，試駕這幾天頭部被磕了好幾次，我認為把尾門的最大高度提升至185-190cm更為合適。

● 配置依然那么豐富

　　內(nèi)飾設(shè)計和布局是熟悉的家族風(fēng)格，按鍵式換擋有科技感且非常好用，多媒體中控屏幕也很實用，無論屏幕反應(yīng)速度還是語音交互的識別準確性都令人滿意，但我無法理解的是為什么方向盤只有兩向調(diào)節(jié)。

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　　作為一臺韓系車，配置豐富是家族傳統(tǒng)，這臺頂配車型帶有前后排座椅電動調(diào)節(jié)/加熱/通風(fēng)、駕駛輔助系統(tǒng)、前后排雙天窗、后窗遮陽簾、第三排獨立空調(diào)、車聯(lián)網(wǎng)等配置，全車提供五個USB接口并帶有無線充電功能，表現(xiàn)優(yōu)秀。

● 乘坐空間出色 但后備廂有槽點

　　體驗者身高180cm，坐在前排將座椅調(diào)至最低后，可獲得一拳左右的頭部余量。庫斯途前排的中控臺采用了類似轎車、SUV的設(shè)計方式，主駕駛和副駕駛席之間被隔開，而非奧德賽、GL8那種打通的設(shè)計，在體驗上自然是后者更好。

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　　保持前排座椅不動，體驗者在第二排可獲得出色的乘坐空間，若把第二排座椅調(diào)至最前，腿部仍有一拳多的余量，此時第三排乘坐一名身高185cm的體驗者，可獲得充裕的頭部空間及兩指左右的腿部空間。毫無疑問，對于絕大多數(shù)家庭用戶來說，庫斯途的乘坐空間是非常充裕的。

　　第二排座椅采用電動調(diào)節(jié)方式，除前后、靠背角度外，還支持電動腿托及橫向移動，座椅的軟硬度適中，舒適性良好，內(nèi)側(cè)扶手上還帶有三組已經(jīng)預(yù)設(shè)好的座椅調(diào)整預(yù)設(shè)，很貼心。唯一的不足是兩側(cè)扶手的限位較少，對于個子高的乘客來說舒適性稍欠。

● 總結(jié)

　　作為一臺家用MPV，庫斯途在配置和乘坐空間上的表現(xiàn)可圈可點，但在后備廂空間及靈活性上還有提升空間。值得一提的是，庫斯途在中大型MPV中關(guān)注度很高，看來持幣觀望的消費者不少。相信大家最關(guān)心的還是價格，目前廠商已經(jīng)放出了預(yù)售價：17.58萬-21.88萬元。起步價比我預(yù)期稍高，但頂配價格比預(yù)期低了不少，本來我預(yù)測會在16-24萬元附近。從這個預(yù)售價可以判斷，未來MPV市場的競爭會非常激烈，傳統(tǒng)日系美系品牌會面臨空前的競爭，對于消費者而言絕對是好事。

　　這個預(yù)售價已經(jīng)相當(dāng)有競爭力了，若以這個價格來評價，我認為庫斯途的整體表現(xiàn)完全可以令人滿意。這個定價策略很好的避開了本田奧德賽、別克GL8等競爭對手，與廣汽傳祺M8、榮威iMAX8比也顯得很有性價比。如果未來還能釋放出一定的終端優(yōu)惠和購車福利，那么庫斯途的前景應(yīng)該會不錯。當(dāng)然，以上只是我的個人觀點，歡迎您在評論區(qū)談?wù)勀鷮�庫斯途的前景展望。（�?圖/攝 汽車之家 鄭雷 視頻 董鵬 曹明偉）