高速工況續(xù)航 

　　按照測試標(biāo)準(zhǔn)，我們將車輛充滿電后，駕駛模式調(diào)整至節(jié)能模式，AION Y不支持動能回收調(diào)節(jié)，所以做默認(rèn)設(shè)定。此時車外溫度為33℃，測試過程中空調(diào)處在23℃自動狀態(tài)。車內(nèi)僅有駕駛員一人，車輛行駛200km左右，平均車速控制在90±2km/h，然后再將電池充滿，根據(jù)行駛里程和電耗來計算車輛的實際續(xù)航里程。

　　經(jīng)過測試，在空調(diào)開啟的情況下，AION Y用90km/h的平均車速行駛了213km，隨后將車輛電池再次充滿，充入總電量為40.72kWh，計算可得城際高速測試電耗為19.1kWh/100km。按照61.3kWh的電池容量來計算，城際高速實測續(xù)航里程為321km。

城市低速工況續(xù)航

　　城市低速工況測試同樣將車輛電量充滿，車輛設(shè)置與高速續(xù)航相同，都是節(jié)能模式，駕駛者為同一人，空調(diào)處于23℃自動。

　　經(jīng)過三個半小時左右的行駛，AION Y行駛了107km，平均車速為28km/h，共消耗電能18.74kWh，通過計算可以得到AION Y的城市低速電耗為17.5kWh/100km，按照61.3kWh的電池容量來計算，其城市低速續(xù)航里程約為350km，只有標(biāo)稱NEDC續(xù)航里程的70%。

　　在電池電量30-80%的充電測試中，AION Y的充電電流最大僅為120A左右，在電量超過70%后，充電電流下降至80A左右。最終從30%充至80%所用時間為46分鐘，雖然在充電速率的得分上，AION Y取得了不錯的成績，但相比于目前主流的電動車來說，這個充電時間還是有點長。

　　綜合兩次續(xù)航測試的成績，按照35%高速工況、65%城市低速工況的比例核算出AION Y的綜合續(xù)航成績?yōu)?40km，和工信部的500km有超過30%的偏差。這在我們測試過的電動車型中算是偏差很大的車型了，主要原因就在于實測的百公里電耗偏高，相比之前測試過的大眾ID.4 CROZZ要高2kWh/100km。在EV AH-100的電耗項目中，得分比較低，相關(guān)聯(lián)的綜合續(xù)航得分也不夠理想。

總結(jié)：

　　在剛拿到AION Y的時候，幾個同事和我都是第一次體驗這輛車，我們不約而同的想到了日本的K-car，是一種日本特有的，追求空間實用性的小尺寸車輛。目前大部分的汽車消費者停車環(huán)境都不夠理想，但對于車內(nèi)空間的需求又比較強烈，所以像AION Y這樣的尺寸不大，但空間很好的車型就很符合大家的需求。

　　回到AION Y本身，消費者對它的訴求是什么呢？好開、好用、大空間、續(xù)航夠用。在前三個項目上，我認(rèn)為AION Y做的已經(jīng)足夠好了，但續(xù)航的話，相比于工信部標(biāo)稱的500km差距有些大，很難讓消費者滿意，如果能在續(xù)航能力上有所提升，相信會成為很多消費者的選擇。（圖/文/攝 汽車之家 張益嘉）

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