| 動態(tài)評價(jià) | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 發(fā)動機(jī) | 8.00 | 5.60 |
| 加速 | 25.00 | 16.00 |
| 中途加速 | 25.00 | 10.00 |
| 平順性 | 15.00 | 15.00 |
| 油門響應(yīng) | 15.00 | 15.00 |
| 變速箱 | 5.00 | 4.00 |
| 變速箱自動 | 50.00 | 40.00 |
| 變速箱手動 | 50.00 | 0.00 |
| 轉(zhuǎn)向 | 3.00 | 2.20 |
| 轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確性 | 10.00 | 7.00 |
| 轉(zhuǎn)向靈活性 | 10.00 | 8.00 |
| 轉(zhuǎn)向力度/反饋 | 10.00 | 7.00 |
| 行駛舒適性 | 3.00 | 1.30 |
| 前排舒適性 | 10.00 | 7.00 |
| 第二排舒適性 | 10.00 | 6.00 |
| 第三排舒適性 | 10.00 | 0.00 |
| 四驅(qū)系統(tǒng) | 5.00 | 0.00 |
| 四驅(qū)系統(tǒng) | 50.00 | 0.00 |
| 車身參數(shù) | 2.50 | 0.00 |
| SUV車輛接近角 | 10.00 | 0.00 |
| SUV離去角 | 6.00 | 0.00 |
| 離地間隙 | 5.00 | 0.00 |
| SUV轉(zhuǎn)彎直徑 | 4.00 | 0.00 |
| 牽引力 | 2.50 | 0.00 |
| 36度爬坡 | 15.00 | 0.00 |
| 42度爬坡 | 10.00 | 0.00 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 4.00 | 3.30 |
| 轉(zhuǎn)向特性 | 15.00 | 13.00 |
| 可控性 | 15.00 | 12.00 |
| 負(fù)載變化 | 10.00 | 8.00 |
| 總分 | 33.00 | 16.40 |
| AH100 得分:12.42 (占比：25.00%,計(jì)算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
找準(zhǔn)明確的方向 測試廣汽埃安AION Y
絕對不突兀的電動機(jī)
AION Y(參數(shù)|詢價(jià))裝配永磁同步電動機(jī)，最大功率184Ps，最大扭矩225N·m，對于一輛緊湊型SUV來說，這個(gè)數(shù)據(jù)并不算弱，再加上電動機(jī)輸出直接的特性，你是不是有些想法了？打��！這可是一輛家用車，線性才是它的訴求。
AION Y提供節(jié)能、普通、運(yùn)動和單踏板四種駕駛模式選擇，其中節(jié)能、普通和運(yùn)動模式的區(qū)別主要體現(xiàn)在絕對動力的輸出上，同樣的動力踏板深度，在三種模式下會獲得不同的車速，整體的加速感受差別也比較明顯，但即便是運(yùn)動模式將動力踏板踩到底，加速度的增長也足夠線性，沒有任何突兀的感覺。單踏板模式下，車速和動力踏板深度直接相關(guān)，加速和減速的變化也是以線性為主，即便是初次上手，也不會有難受的感覺。
加速測試
加速測試中，AION Y不支持彈射起步，使用松開剎車后直接動力踏板踩到底的方式可以獲得最快的加速成績，起步階段動力輸出柔和，不會因?yàn)榕ぞ剡^大突破前輪抓地力造成打滑，加速全程的推背感變化十分線性，沒有任何突兀的感覺。從最終成績來看，中途加速的能力偏弱，“零百”加速的水平也是剛剛及格。
電動機(jī)功率測試
經(jīng)過實(shí)測，AION Y的電動機(jī)最大輸出功率為189Ps，電動機(jī)能力達(dá)成率103%，實(shí)測輪上功率為165Ps，傳遞效率為87.3%。AION Y是第一款參與測功的電動車，不論能力達(dá)成率還是傳遞效率都不輸很多我們測試過的燃油車型。
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