● 動(dòng)力表現(xiàn)

　　動(dòng)力方面，攬?jiān)率褂昧艘慌_(tái)高功率的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力參數(shù)達(dá)到了254馬力和390�！っ�，非常好看，匹配的是7速雙離合變速箱。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的能力究竟如何，我們除了會(huì)在使用層面作出評(píng)價(jià)，還將會(huì)通過客觀數(shù)據(jù)來展現(xiàn)，接著看吧。

　　攬?jiān)碌鸟{駛感和它給你的體量感是相當(dāng)?shù)模�你并不能在它身上找到任何的小車感。發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)不低，但是2000rpm之前動(dòng)力并不算強(qiáng)勁，低速時(shí)動(dòng)力輸出不夠線性，這也與油門踏板行程長(zhǎng)、阻尼小加上前段明顯的虛位有關(guān)。具體表現(xiàn)為跟車時(shí)輕點(diǎn)油門，車輛的動(dòng)力反饋不明顯，再往下踩又會(huì)突然發(fā)力，尤其在走走停停時(shí)想要精確控制油門變得不那么輕松。

　　動(dòng)力輸出變得流暢需要在車真正動(dòng)起來之后，整個(gè)中后段的扭矩輸出都比較飽滿，超車時(shí)也能算得上干脆，高速上巡航不會(huì)顯得乏力。

　　變速箱在日常駕駛時(shí)的表現(xiàn)能夠令人滿意，作為一臺(tái)主要面向家庭的大SUV，車主對(duì)于換擋平順性的要求一定是遠(yuǎn)大于換擋速度的，在這點(diǎn)上這臺(tái)雙離合是稱職的。每個(gè)擋位之間的過渡很柔和，并且無論在起步還是走走停停的狀態(tài)下，它給人感覺都是比較“干爽利索”的。而且如果基于這輛車的屬性和使用場(chǎng)景來看，日常駕駛能在我需要的時(shí)候到達(dá)合適的擋位，盡管整個(gè)動(dòng)作也會(huì)有些延遲，但也是可以接受的。當(dāng)然如果你想要激烈駕駛，短時(shí)間內(nèi)需要連續(xù)幾次換擋時(shí)，其反應(yīng)速度還是會(huì)有些慢且結(jié)合瞬間會(huì)有些生硬的闖動(dòng)。

● 加速測(cè)試

　　加速測(cè)試中讓我有些意外的是，通常的雙離合變速箱車型在憋轉(zhuǎn)速抬剎車時(shí)，動(dòng)力傳遞至車輪多多少少會(huì)有一些延遲，而星途攬?jiān)?/a>(參數(shù)|詢價(jià))幾乎在松開剎車的同時(shí)，車輛就已經(jīng)具有向前沖的動(dòng)力，表現(xiàn)與AT變速箱差不多。另外ESC的關(guān)閉非常簡(jiǎn)單，只需輕按一下方向盤左側(cè)中控臺(tái)上的按鍵的即可，而且整個(gè)加速剎車測(cè)試過程中，ESC均不會(huì)自動(dòng)開啟。

　　說回測(cè)試成績(jī)，起步轉(zhuǎn)速最高能夠緩慢攀升至2200rpm，如果此時(shí)還沒有松開剎車出發(fā)，那么車會(huì)立馬“泄勁”。起步瞬間輪胎會(huì)有輕微的打滑，前段加速相對(duì)更猛一些，換擋速度不算快，在測(cè)試進(jìn)行至第8次時(shí)離合器過熱了，此時(shí)再憋轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)速上升更為緩慢，而且最高也只能到1500、1600rpm，最終0-100km/h加速成績(jī)最快8.25s。

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● 油耗測(cè)試

　　星途攬?jiān)滦熊囯娔X中的平均時(shí)速并不會(huì)計(jì)入怠速時(shí)間，所以平時(shí)的參考價(jià)值不大，在使用了ECO模式，以平均時(shí)速30km/h行駛了102.5km后，測(cè)得的油耗為10.7L/100km，整個(gè)測(cè)試過程中，自動(dòng)啟停工作的次數(shù)幾乎只有那么一兩次，這也或多或少影響了燃油經(jīng)濟(jì)性，在滿分為50分的油耗項(xiàng)目中，它得到了36分。